汽車電子：逐步智能和互聯(lián)網(wǎng)化的終端系統(tǒng)

伴隨半導(dǎo)體芯片計算能力的提升、3G通信網(wǎng)絡(luò)的完善，以及移動互聯(lián)網(wǎng)的廣泛應(yīng)用，傳統(tǒng)汽車電子產(chǎn)業(yè)也面臨技術(shù)與市場商業(yè)模式的升級。車載電子作為除手機、平板電腦、電視機外的“第四屏”，受到芯片廠商、移動運營商、系統(tǒng)設(shè)備廠商和軟件平臺服務(wù)商的高度關(guān)注。特別是在內(nèi)置3G通訊模塊后，車聯(lián)網(wǎng)的迅速發(fā)展為智能車載終端開拓了更多的應(yīng)用和服務(wù)。展望2013年，車載智能終端將如何與移動互聯(lián)網(wǎng)跨界融合？車載終端廠家、車廠和車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)公司誰來整合產(chǎn)業(yè)鏈？本土車載汽車電子在移動互聯(lián)網(wǎng)變革下的機會何在？這些都是日前在深圳舉辦的“2013汽車電子應(yīng)用及技術(shù)發(fā)展論壇”上與會人士們熱議的話題。

該論壇由思銳達(dá)傳媒組織舉辦，吸引了深圳及周邊地區(qū)大量汽車電子領(lǐng)域廠商參與。會議邀請到了飛思卡爾、CSR、艾科創(chuàng)新、富士通、華為、博通、車音網(wǎng)、北京旅行者科技等國內(nèi)外知名方案、技術(shù)和服務(wù)提供廠商以及近500名專業(yè)觀眾參加。會議內(nèi)容涵蓋了車載處理器、車載設(shè)備方案、車載以太網(wǎng)以及車載軟件與服務(wù)開發(fā)等領(lǐng)域。在會后的尖峰對話環(huán)節(jié)，演講嘉賓們與現(xiàn)場聽眾就產(chǎn)業(yè)熱點問題進行了深入熱烈的討論。

作為全球汽車電子最主要的供應(yīng)商之一，飛思卡爾半導(dǎo)體公司汽車微控制器市場開發(fā)經(jīng)理郗蘊俠給大家介紹了飛思卡爾的高級行車輔助系統(tǒng)解決方案。她指出，飛思卡爾車載電子系統(tǒng)方案基于低成本和高兼容性，帶寬高達(dá)1 Gbps，并采用低成本的非屏蔽雙絞線電纜。飛思卡爾還是第一個研發(fā)出基于以太網(wǎng)的后視攝像頭輔助泊車系統(tǒng)。

CSR資深產(chǎn)品市場經(jīng)理屠英浩為大家詳細(xì)的介紹了CSR汽車信息娛樂系統(tǒng)解決方案。該系統(tǒng)可以稱得上是一個全能選手，主要功能涵蓋了衛(wèi)星導(dǎo)航（支持GPS、北斗、伽利略和GLONASS四種主流衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)）和軌跡導(dǎo)航、多媒體影音播放以及手機等智能終端設(shè)備映射、ADAS、藍(lán)牙、WIFI和3G連接等，支持的操作系統(tǒng)有WinCE6.0、Android和Linux。該公司的Prima系列已經(jīng)量產(chǎn)了兩代，其第三代也在開發(fā)階段。

創(chuàng)立于2006年的艾科創(chuàng)新是國內(nèi)首個進入車載電子領(lǐng)域的芯片設(shè)計公司，通過與合作伙伴歷時3年的潛心研發(fā)，產(chǎn)品已進入奇瑞、東風(fēng)、長安等多家整車企業(yè)前裝市場。該公司工程副總常軍鋒表示，智能生活不但體現(xiàn)在家中，也同樣需要體現(xiàn)在汽車?yán)锩?，汽車電子技術(shù)應(yīng)用呈現(xiàn)多樣化、一體化、集成化和網(wǎng)絡(luò)化的特征。艾科創(chuàng)新的核心芯片顯示模塊支持6層OSD，支持任意層的圖像數(shù)據(jù)混合，支持1280X1024TFT數(shù)字輸出，并具有靈活多樣的電源管理模式。其全景泊車&行駛記錄系統(tǒng)芯片組支持4路D1實時攝像編碼壓縮保存；支持1路720p高清攝像實時編碼壓縮保存；支持魚眼及鳥瞰全景可視泊車；支持通過YPbRr接入ARK1869實現(xiàn)全景泊車平臺；支持通過CVBS接入ARK1660車載信息娛樂系統(tǒng)，實現(xiàn)全功能平臺。

360度全景3D行車輔助系統(tǒng)是富士通半導(dǎo)體近期推出的重量級產(chǎn)品。該公司產(chǎn)品經(jīng)理卜陽春詳細(xì)介紹了這個3D行車輔助系統(tǒng)的實現(xiàn)原理和優(yōu)點。該系統(tǒng)采用ARM Cortex A9以上內(nèi)核 CPU處理器，其處理能力要達(dá)到1000DMIPS以上，使用前后左右四個魚眼攝像頭進行圖像實時捕捉，然后通過圖像拼接算法完成3D圖像的生成。并且專門針對夜間或者黑暗環(huán)境進行圖形圖像細(xì)節(jié)處理，具有極佳的用戶體驗。傳統(tǒng)的行車輔助系統(tǒng)只能識別車輛附近2-3米內(nèi)物體，和目前俯視圖顯示方案不同的是，富士通3D行車輔助系統(tǒng)能以任意角度視角觀察周圍環(huán)境。另外富士通還在行車輔助系統(tǒng)中引入了運動物體檢測功能，該功能可以及時智能識別正在移動靠近的物體，提醒駕駛者。卜陽春強調(diào)富士通的下一代運動物體檢測功能方案將可以檢測識別60米遠(yuǎn)距離處物體。

傳統(tǒng)的電信設(shè)備制造商華為公司也在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域投入了研發(fā)力量，該公司終端移動寬帶產(chǎn)品線Telematics產(chǎn)品總監(jiān)鮑海森給大家介紹了華為在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的定位以及發(fā)展方向。鮑海森指出，車聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)是基于物聯(lián)網(wǎng)的交通智能化，而車聯(lián)網(wǎng)的演進方向為安全管理——資訊獲取——被動安全——主動安全。根據(jù)華為公司的調(diào)研分析，2012年車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)現(xiàn)狀是行業(yè)熱，行業(yè)熱情高漲；用戶冷，普通用戶認(rèn)知不足；后裝熱，后市場想復(fù)制蘋果模式；前裝冷，前市場仍處于觀察狀態(tài)；車聯(lián)網(wǎng)仍然不是車企發(fā)展的重點；產(chǎn)業(yè)鏈尚未成熟，需要政府推動。目前國外智能交通已經(jīng)逐漸進入實質(zhì)的部署階段，而國內(nèi)發(fā)展相對滯后，這就需要政府在相關(guān)政策上給予支持和引導(dǎo)。同時鮑海森還明確告知大家華為在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域只會做車聯(lián)網(wǎng)解決方案的提供商，而不會去做相關(guān)的運營工作。關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展趨勢，鮑海森指出，大數(shù)據(jù)經(jīng)營是車聯(lián)網(wǎng)的重要發(fā)展方向之一，基于車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)的加工和分析，將會推動保險、車隊管理、路況信息等各種服務(wù)行業(yè)的進一步發(fā)展。另外聲控與語音交互將會成為汽車駕駛環(huán)境下最有價值的殺手級應(yīng)用。

博通公司的車載以太網(wǎng)是新一代的車載高速總線方案，該公司中國業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)沈鴻介紹說，博通的車載以太網(wǎng)可以提供100Mbps帶寬，采用非屏蔽雙絞線的設(shè)計，用2線以太網(wǎng)取代4線專有系統(tǒng)，可以在降低80%的車內(nèi)布線成本的同時又減少30%的重量，并且滿足汽車電磁兼容要求。此方案基于開放和可擴展的架構(gòu)，可以兼容多個車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

下一代汽車信息娛樂系統(tǒng)很有可能與駕車者的移動設(shè)備有更緊密的結(jié)合，如iPhone、iPad和其它智能手機及平板電腦，那么如何安全的在開車時使用手機類終端獲取信息呢？深圳市車音網(wǎng)科技有限公司車載終端解決方案事業(yè)部總經(jīng)理李廣韜給出的答案是屏幕映射+語音識別。DrivoLink是車音網(wǎng)智能終端映射芯片，通過A/V通道向顯示設(shè)備傳輸音、視頻信息，實現(xiàn)智能手機與顯示設(shè)備間的雙屏映射。智能手機通過Mirror USB線與Smart Box相連，Smart Box通過I/O線束與車機相連，從而實現(xiàn)手機、車機屏幕映射，并可進行雙向操控。用戶通過在智能手機或平板電腦上安裝“語駕”客戶端，即可通過語音識別及無盲點觸控的方式輕松享受通訊服務(wù)、導(dǎo)航服務(wù)、娛樂服務(wù)和車務(wù)服務(wù)等全方面的服務(wù)，體驗安全便捷。

車載導(dǎo)航的廣泛應(yīng)用推動了地圖服務(wù)公司業(yè)務(wù)的飛速發(fā)展，北京旅行者科技有限公司是國內(nèi)專業(yè)的導(dǎo)航地圖引擎提供商與移動地圖平臺的服務(wù)商。據(jù)該公司市場經(jīng)理李琳子介紹，旅行者的地圖具有強大引擎、超強兼容性、跨平臺穩(wěn)定運行等特性，并首家推出網(wǎng)絡(luò)在線升級，足不出戶解決用戶地圖升級難的問題。特別是其為車載導(dǎo)航定做的導(dǎo)航一鍵通，只需輕輕一點，人工后臺迅速幫您設(shè)定您想要的目的地，設(shè)置所需的路線，免去手動搜索的煩惱。另外該公司推出的拍照導(dǎo)航是一種全新的導(dǎo)航模式，是基于旅行者圖片定位導(dǎo)航技術(shù)而生，依托車聯(lián)網(wǎng)平臺而發(fā)展的云導(dǎo)航。

來自思銳達(dá)傳媒的市場分析師李文娟總結(jié)了汽車電子的市場趨勢、技術(shù)現(xiàn)狀和演進趨勢，著重強調(diào)了基于車聯(lián)網(wǎng)的汽車電子從信息化向智能化邁進的趨勢。李文娟指出，基于車聯(lián)網(wǎng)有四大應(yīng)用領(lǐng)域，分別是安全、輔助駕駛、車輛服務(wù)和信息與娛樂。其中安全和車輛服務(wù)應(yīng)用需要產(chǎn)業(yè)鏈上下游資源整合，增強用戶黏性。當(dāng)累計用戶達(dá)到規(guī)模后，結(jié)合LBS應(yīng)用可以實現(xiàn)長期盈利模式，這是車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的機會點之一。另外一個機會點是車聯(lián)網(wǎng)LBS+O2O，就是在車聯(lián)網(wǎng)的用戶黏性增強到一定程度時，吸引LBS應(yīng)用服務(wù)提供商合作，通過電子地圖向3D或街景擴展，增強用戶體驗，積累用戶規(guī)模，最終LBS結(jié)合O2O（線上線下）增值服務(wù)實現(xiàn)長期盈利模式 。

在最后“尖峰對話”環(huán)節(jié)，演講嘉賓與現(xiàn)場觀眾就車載電子互聯(lián)網(wǎng)化和智能化帶來的挑戰(zhàn)和機遇進行了深入的探討。尤其是針對現(xiàn)場觀眾提出的智能手機類終端的發(fā)展會不會影響到車載終端的市場問題，現(xiàn)場演講嘉賓給予了專業(yè)的答復(fù)：車載終端是一個相對較特殊的產(chǎn)品，它要求高可靠性和高穩(wěn)定性，用戶使用手機時可以容忍設(shè)備的死機或重啟，但用戶基本上不會給車載終端死機或重啟的機會，因此目前看兩者的未來發(fā)展會有交集，但不會完全替代。