以太網(wǎng)走進(jìn)車載LAN，多家汽車廠商擬采用

　　現(xiàn)在，整個汽車行業(yè)都在推進(jìn)以太網(wǎng)在車載LAN方面的應(yīng)用。

　　最有說服力的證據(jù)就是多家汽車廠商已開始考慮采用車載以太網(wǎng)，并擴(kuò)大其應(yīng)用范圍。其中，對采用車載以太網(wǎng)表現(xiàn)積極的寶馬公司制定了非常積極的計劃。該公司在2013年秋季上市的SUV“X5”的新款車上全球率先采用了車載以太網(wǎng)。X5在連接監(jiān)控周圍環(huán)境的攝像頭模塊與ECU的影像傳輸線路上采用了車載以太網(wǎng)，在寶馬公司負(fù)責(zé)車載以太網(wǎng)開發(fā)和導(dǎo)入的Kirsten Matheus信心十足地說：“2015年將在系統(tǒng)總線上采用以太網(wǎng)，2016年起，將在所有車載網(wǎng)絡(luò)上采用以太網(wǎng)。”

　　隨著汽車行業(yè)對采用車載以太網(wǎng)的熱情越來越高，半導(dǎo)體廠商也開始開發(fā)車載以太網(wǎng)用通信IC。比如，美滿（Marvell）和麥瑞（Micrel）演示了在使用4個攝像頭的環(huán)視系統(tǒng)中使用車載以太網(wǎng)。博通演示了通過車載以太網(wǎng)傳輸視頻、音樂及攝像頭影像等。

　　其他汽車廠商也開始采用車載以太網(wǎng)。寶馬公司的Matheus說，“我聽說有（寶馬以外的）三家公司最近將在汽車上采用車載以太網(wǎng)”，她表示，“各汽車廠商采用車載以太網(wǎng)的部分不盡相同”，有的用于攝像頭，有的用于車載AV設(shè)備的影像傳輸?shù)取?/p>

　　在日本車企中，豐田正在考慮采用車載以太網(wǎng)。該公司控制系統(tǒng)基礎(chǔ)開發(fā)部基本軟件開發(fā)室LAN組的組長后藤英樹在研討會上發(fā)表演講時表示，“（個人的）目標(biāo)是2020年左右（在市售車上）配備車載以太網(wǎng)”，“2020年左右將進(jìn)入大多汽車廠商全面采用車載以太網(wǎng)的時期”。

　　日本汽車行業(yè)團(tuán)體“JASPAR”也成立了“新一代高速LAN WG”工作組，正在討論車載以太網(wǎng)相關(guān)技術(shù)要求。該工作組將于2015年春季發(fā)行技術(shù)要求書的正式文件，分發(fā)給JASPAR會員企業(yè)。

　　1Gbit/秒已在“射程”內(nèi)

　　以前面臨的課題——車載以太網(wǎng)實現(xiàn)1Gbit/秒的傳輸速度在技術(shù)上已有了眉目。

　　目前車載以太網(wǎng)的數(shù)據(jù)傳輸速度為100Mbit/秒，可以用于連接攝像頭模塊等。但隨著信息類用途的數(shù)據(jù)容量不斷增大，要想用于車載LAN的骨干網(wǎng)絡(luò)，數(shù)據(jù)傳輸速度必須達(dá)到100Mbit/秒以上。

　　在一般的通信用以太網(wǎng)中，“1000BASE-T”的傳輸速度已達(dá)到1Gbit/秒。但1000BASE-T有4對信號線，直接用于車載用途時，信號線太多了。因為這不僅會使電纜成本增加，還會導(dǎo)致重量和占用空間增大。因此，車載用途迫切需要利用低于4對信號線實現(xiàn)1Gbit/秒的傳輸速度。半導(dǎo)體廠商正在想辦法實現(xiàn)這一點。

　　基于IEEE的標(biāo)準(zhǔn)化

　　為實現(xiàn)傳輸速度為1Gbit/秒的車載以太網(wǎng)，業(yè)內(nèi)在開展技術(shù)開發(fā)的同時，還在推進(jìn)基于IEEE802.3bp的標(biāo)準(zhǔn)化工作（表1）。以前叫做 “RTPGE”，現(xiàn)在改稱“1000BASE-T1”，目標(biāo)是利用1對信號線實現(xiàn)1Gbit/秒的傳輸速度。計劃2015年左右出臺標(biāo)準(zhǔn)。參與標(biāo)準(zhǔn)化工作的博通公司表示：“利用1000BASE-T和（利用4對信號線實現(xiàn)10Gbit/秒的）10GBASET兩種技術(shù)就能實現(xiàn)?！?/p>

　　除了利用原來的電信號外，還有研發(fā)人員考慮用光信號來實現(xiàn)1Gbit/秒的車載以太網(wǎng)。也就是光源采用LED、傳輸通道采用塑料光纖（POF）。在這方面，2014年3月成立了IEEE 802.3bv（暫稱）研究組，正在開展標(biāo)準(zhǔn)化工作，目標(biāo)是2016年內(nèi)出臺標(biāo)準(zhǔn)。