互聯(lián)網(wǎng)+時代汽車該如何乘風而起

　　互聯(lián)網(wǎng)，正以改變一切的力量，在全球范圍掀起一場影響人類所有層面的深刻變革，下一波發(fā)展浪潮更多的是互聯(lián)網(wǎng)和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的結(jié)合?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”模式，正從全面應(yīng)用到第三產(chǎn)業(yè)，形成了諸如互聯(lián)網(wǎng)金融、互聯(lián)網(wǎng)交通、互聯(lián)網(wǎng)醫(yī)療、互聯(lián)網(wǎng)教育等新業(yè)態(tài)，而且正在向第一和第二產(chǎn)業(yè)滲透。這些我們不在此贅述，從近期A股市場上那些風起云涌的“互聯(lián)網(wǎng)+”概念股就可以看出一二。

　　盡管現(xiàn)在的汽車和互聯(lián)網(wǎng)還沒有過多的交集，深度融合尚在進行中，但是趨勢已經(jīng)非常明顯。在“互聯(lián)網(wǎng)+”這樣一個時代的背景下，在傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生了重大的變革，我們可以看到，上汽和阿里合資10億，準備打造互聯(lián)網(wǎng)汽車；百度將推出無人駕駛汽車；騰訊與富士康聯(lián)手；樂視與北汽聯(lián)手等等，一系列的消息都表明，好象所有的汽車上都找到了互聯(lián)網(wǎng)巨頭做搭檔，“互聯(lián)網(wǎng)+”時代汽車的變革一觸即發(fā)。

　　我們先來看看運營商對互聯(lián)網(wǎng)+時代的汽車是如何看待的，在思銳達舉辦的2015汽車電子應(yīng)用與技術(shù)論壇上中國聯(lián)通集團客戶事業(yè)部副總經(jīng)理辛克鐸透露，中國聯(lián)通作為通訊運營商，在信息化、車聯(lián)網(wǎng)這些領(lǐng)域正在發(fā)生很大變化的時期，同樣看到了其中的重大機遇，并積極布局，堅持持續(xù)打造面向汽車信息化市場的專業(yè)化服務(wù)能力。

　　比如，推動聯(lián)通網(wǎng)絡(luò)的平滑演進、上下是兼容的，這作為通信硬件設(shè)施來說很重要的技術(shù)指標；持續(xù)打造專業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)汽車通訊資費；為互聯(lián)網(wǎng)汽車提供更多增值服務(wù)內(nèi)容；發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢提供IT及呼叫中心外部服務(wù)支撐；聯(lián)合各方，提供優(yōu)質(zhì)資源的整合服務(wù)支撐；完善系統(tǒng)，提供自主服務(wù)能力的平臺支撐。一直以來，中國聯(lián)通都在積極有效的聚合集團內(nèi)外的資源與能力，并有規(guī)劃設(shè)立一家新的專業(yè)公司，力爭為互聯(lián)網(wǎng)汽車提供最佳服務(wù)。

　　中國聯(lián)通集團客戶事業(yè)部副總經(jīng)理辛克鐸詳細介紹聯(lián)通對互聯(lián)網(wǎng)汽車的布局

　　辛克鐸先生表示，在未來的車聯(lián)網(wǎng)的領(lǐng)域內(nèi)，其實汽車電子軟件、硬件、通訊，特別是將來的服務(wù)運營，應(yīng)該是一體化的，很難割舍的。第一，我們依托網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢資源，打造優(yōu)質(zhì)通信網(wǎng)絡(luò)。在3G時代，CDMA是聯(lián)通拿到的一張好牌，是國際應(yīng)用最廣泛，速度也是最快的，也是最成熟的?，F(xiàn)在進入4G時代，聯(lián)通也在積極部署4G網(wǎng)絡(luò)，SDD是從德國CDMA演進過來的，技術(shù)上來講是最平滑的，應(yīng)該在未來的應(yīng)用端上是最方便的。尤其是后裝市場，在歐洲很多技術(shù)應(yīng)用還是基于2G，現(xiàn)在推出4G，一個終端上就可能涉及到2G、3G、4G，平滑的過渡與向下的兼容就顯得特別重要了，考慮到網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性、持續(xù)性、平滑演進的需要，聯(lián)通的網(wǎng)絡(luò)是一個重大優(yōu)勢，聯(lián)通亦一直不斷的致力于網(wǎng)絡(luò)的更新與建設(shè)。

　　芯片廠商的重點方向在ADAS

　　我們不難發(fā)現(xiàn)，“互聯(lián)網(wǎng)+”拉近了智能駕駛、無人駕駛等理想化未來與現(xiàn)實之間的距離，汽車行業(yè)已成為當下全球創(chuàng)新的重要一環(huán)。面對巨大的需求，半導體廠商也面臨一些挑戰(zhàn)，他們必須幫助設(shè)計工程師提高能效、降低成本壓力，同時滿足功能性、安全性等多方面的要求。作為領(lǐng)先半導體器件供應(yīng)商，瑞薩電子與飛思卡爾都非?？春肁DAS，高級駕駛輔助系統(tǒng)可以說是互聯(lián)網(wǎng)汽車的基礎(chǔ)，后面非常多的應(yīng)用開發(fā)將由這一底層的控制、數(shù)據(jù)來支撐。故此，很多半導體廠商都將目光瞄準了ADAS，是未來數(shù)年內(nèi)半導體廠商的重點方向。

　　ADAS為何如此重要，因為ADAS能夠在復雜的車輛操控過程中為駕駛員提供輔助和補充，并在未來最終實現(xiàn)無人駕駛。ADAS提供的功能包括自適應(yīng)巡航控制、盲點監(jiān)測、車道偏離警告、夜視、車道保持輔助和碰撞警告系統(tǒng)，具有自動轉(zhuǎn)向和制動干預(yù)功能。預(yù)測式ADAS可部分控制車輛的移動，預(yù)防事故發(fā)生，主動和被動式安全系統(tǒng)有助于降低駕駛風險，并最終實現(xiàn)事故零死亡的目標，這些自動安全功能為今后的自主駕駛汽車鋪平了道路。而且它使得車輛可以更高效地管理導航和油耗，通過智能控制減少碳排放。

　　瑞薩電子（中國）有限公司應(yīng)用技術(shù)部副部長林志恩先生表示，在環(huán)視系統(tǒng)應(yīng)用的主要趨勢上，在2016年開始，高清3D的環(huán)視系統(tǒng)會在市場上出現(xiàn)。到2018年，還會帶一些安全功能的技術(shù)在里面。

　　據(jù)林志恩先生透露，瑞薩電子針對ADAS應(yīng)用推出了一系列的產(chǎn)品，V2H之前有第一代的產(chǎn)品，是SH7766普清的方案，這是一款比較成熟的產(chǎn)品，很多客戶都在用，已經(jīng)在量產(chǎn)。最新的一個是R-Car V2H，可以做高清、3D的方案。另外還有一個更高端的R-Car H2，這個功能比較強，可以做到環(huán)視+導航，而且是8核的芯片，具備很強大的處理能力。R-Car V2H可以做到360度全景監(jiān)控，還可以做到行人識別，每路攝象頭可以獨立的去做行人識別，還可以做3D的高清顯示，功能非常強大。