安全問題待解 - 群雄逐鹿車聯(lián)網(wǎng) 無人駕駛漸行漸近

　　安全問題待解

　　在東風與華為尚未造出無人駕駛汽車之前，已有多家企業(yè)搶先。谷歌不時將無人駕駛汽車的最新進展公之于眾，該公司無人駕駛汽車已在路試，并于去年底稱五年內將無人駕駛技術推向市場。國內上汽集團也取得突破性進展，將在本屆上海車展上展示無人駕駛汽車。上汽集團將圍繞“互聯(lián)網(wǎng)+新能源+X”技術組合，努力成為行業(yè)的領導者。“X”指的就是目前尚不能確定，但未來可能會成為主流技術的前瞻技術。

　　智能駕駛項目總工程師劉奮稱，上汽將展示的自主研發(fā)的第二代智能駕駛汽車，不需要司機，而是自己用“眼睛”（攝像頭和雷達）觀察周圍環(huán)境，靠“大腦”（控制軟件）指揮，用“四肢”（油門、剎車、排擋、轉向等）來實現(xiàn)移動。在時速 60~120公里的工況下，它已經(jīng)初步實現(xiàn)遠程遙控泊車、自動巡航、自動跟車、車道保持、換道行駛、自主超車等智能行車功能，“想象一下，也許就是三五年，我們出行是這樣的：輕輕一按手機，車輛自動駛出停車位，開到身邊；在路上，車子能自動規(guī)劃路線，能根據(jù)道路情況自行加速減速，能規(guī)避障礙物，能自動換道、超車、保持車距；到達目的地后，再輕輕一按手機，車輛自動尋找附近車位并完成停車?！?/p>

　　車聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，為汽車制造、內容提供和移動通信等領域帶來產(chǎn)業(yè)升級機遇。與此同時，國家政策也鼓勵互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與新能源汽車展開緊密的合作，國務院辦公廳去年7月發(fā)布的《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》第十二條提到：發(fā)揮信息技術的積極作用，不斷提高現(xiàn)代信息技術在新能源汽車商業(yè)運營模式創(chuàng)新中的應用水平，鼓勵互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)參與新能源汽車技術研發(fā)和運營服務，加快智能電網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新技術應用，為新能源汽車推廣應用帶來更多便利和實惠。

　　車聯(lián)網(wǎng)“無人駕駛”時代快來了嗎？面對著車聯(lián)網(wǎng)“熱潮”，也有業(yè)內人士對此潑冷水，認為車聯(lián)網(wǎng)的概念更多還是停留在“汽車信息娛樂系統(tǒng)”階段，包括網(wǎng)絡電臺、智能車載導航、遠程車況診斷、自動獲取數(shù)據(jù)信息和發(fā)送駕駛數(shù)據(jù)到保險公司、語音和手勢識別等，技術、市場、標準、商業(yè)模式等方面尚有欠缺，整個行業(yè)還需要相當長時間的積累。

　　其中，安全等問題成為車聯(lián)網(wǎng)技術的主要屏障。思科智能車聯(lián)網(wǎng)設備負責人AndreasMai表示：“智能家居中的無線鎖、無線攝像頭，現(xiàn)在都非常脆弱，而車聯(lián)網(wǎng)也同樣如此，我們需要從CPU到聯(lián)網(wǎng)設備各級別的安全，包括所有車輛，這樣才能用來防止云端的網(wǎng)絡犯罪?！?/p>

　　此外，備受爭議的還有“無人駕駛”技術的安全性。據(jù)報道，美國加州官員未能修改無人汽車駕駛監(jiān)管規(guī)定，這一修改仍然無期，在無法證明安全性之前，無人駕駛汽車難以獲得上路的“牌照”。谷歌和其他汽車廠商都希望親自進行安全測試，以證實具體效果。2014年9月，加州機動車管理局出臺了在公共道路上測試無人駕駛汽車的規(guī)定，允許包括谷歌、奔馳、奧迪在內的無人車上路測試，但該機構卻遲遲未能設計出一種方法來評估無人駕駛汽車在公共道路上的安全性。無人駕駛車在我國或將面臨同樣的問題，技術安全性的證明以及相關交通規(guī)則重新制定等需要一定的過程。