關(guān)于TPMS的考慮因素 - 關(guān)于胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的一體化解決方案

　　安全考慮因素

　　氣壓合適的輪胎可減少爆胎、縮短剎車距離，減少濕滑路面的打滑情況、提高車輛的整體可操控性。對(duì)于TPMS來(lái)說(shuō)，檢測(cè)的首要任務(wù)是預(yù)防爆胎。氣壓不足的輪胎發(fā)熱更快，不能承載其所規(guī)定的負(fù)荷。這會(huì)造成輪胎過(guò)度屈撓，導(dǎo)致胎面分離和爆胎。如果不計(jì)輪胎受到道路損壞的影響，則其每月自然漏氣為1 psi （6.9 kPa），85%的胎壓損耗是通過(guò)緩慢漏氣造成的。

　　氣壓不足加上高速和/或超載情況增加了輪胎爆胎的風(fēng)險(xiǎn)。這種災(zāi)難性事件可能使車輛突然沖向迎面而來(lái)的車輛或失去控制。即使駕駛員控制了車輛，還是需要緊急更換輪胎。在車道上更換輪胎通常使駕駛員處于車流急駛的危險(xiǎn)中，尤其在夜間或在天氣惡劣的情況下更加危險(xiǎn)。

　　在輪胎壓力超過(guò)額定最大值的極端情況才需要擔(dān)心氣壓過(guò)高。氣壓過(guò)高可能是輪胎充氣過(guò)多以及隨后因駕駛和陽(yáng)光照射而發(fā)熱等綜合因素造成的。由于這些情況比較罕見(jiàn)，因此大多數(shù)TPMS并不會(huì)對(duì)氣壓過(guò)高的情況發(fā)出告警。然而，有些系統(tǒng)還是會(huì)對(duì)氣壓過(guò)高的情況發(fā)出告警。

　　燃油經(jīng)濟(jì)性考慮因素

　　胎壓正常除了有利于安全外，肯定還有經(jīng)濟(jì)上的考量。歐洲標(biāo)準(zhǔn)考慮了正常胎壓所提供的燃油經(jīng)濟(jì)性。然而，輪胎磨損增加和氣壓不合適造成的輪胎非正常磨損也增加了駕駛員的擁有成本。

　　商業(yè)貨運(yùn)行業(yè)依賴高燃油經(jīng)濟(jì)性降低成本，證明胎壓正常具有經(jīng)濟(jì)效益。固特異輪胎與橡膠公司進(jìn)行的測(cè)試表明，15%的汽車和拖車輪胎氣壓不足，會(huì)造成輪胎比預(yù)期壽命縮短8%，燃料效率減少2.5%MPG。

　　由于重型牽引車/拖車可能有18條以上的輪胎，如果保持合適胎壓，每輛車在其幾十萬(wàn)英里的壽命期內(nèi)可以節(jié)省數(shù)千美元的燃油費(fèi)和輪胎維修成本。乘用車也能因胎壓正常而獲得這兩方面的收益。

　　直接式和間接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

　　機(jī)動(dòng)車使用兩種胎壓監(jiān)測(cè)技術(shù) -- 直接監(jiān)測(cè)和間接監(jiān)測(cè)。間接式TPMS使用在防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）中的速度傳感器，比較輪胎之間的轉(zhuǎn)速差別來(lái)確定氣壓不足的情況。因?yàn)楫?dāng)某輪胎的氣壓不足時(shí)，其半徑將稍小于氣壓正常的輪胎，因此在汽車行駛時(shí)其轉(zhuǎn)速與氣壓正常的輪胎轉(zhuǎn)速不同。當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到氣壓不足的情況時(shí)，會(huì)向駕駛員告警。

　　間接系統(tǒng)的主要缺點(diǎn)是，它無(wú)法檢測(cè)到由于空氣穿透橡膠造成所有輪胎均出現(xiàn)緩慢漏氣或側(cè)壁鋼圈邊緣或氣門出現(xiàn)微小漏氣的情況。如果所有輪胎漏氣速度基本相同，輪胎之間的轉(zhuǎn)速就不會(huì)有明顯的變化。因此，間接系統(tǒng)對(duì)于 “監(jiān)測(cè)”胎壓就沒(méi)有用。但是，對(duì)于穿孔和爆胎等意想不到的漏氣，它的監(jiān)測(cè)效果還是相當(dāng)好的。

　　除了要求車輛處于行駛狀態(tài)外，間接系統(tǒng)一般無(wú)法提供直接系統(tǒng)那樣的結(jié)果。而且，如果更換、調(diào)換輪胎或給輪胎重新充壓，用戶必須每次重置系統(tǒng)。

　　與間接系統(tǒng)相反，直接式TPMS采用安裝在氣嘴或輪輞上或輪胎內(nèi)的壓力傳感器，為每個(gè)輪胎提供獨(dú)立的、頻繁的氣壓測(cè)量。這些測(cè)量數(shù)據(jù)被傳輸?shù)狡噧x表盤，以通知駕駛員。

　　由于FMVSS 138允許輪胎虧氣25%時(shí)提示時(shí)間最長(zhǎng)可以延遲20分鐘，因此胎壓不足時(shí)有些系統(tǒng)可能會(huì)延遲幾分鐘報(bào)告。TPMS系統(tǒng)設(shè)計(jì)師利用這個(gè)規(guī)定盡可能減少數(shù)據(jù)傳輸，以延長(zhǎng)電池使用時(shí)間。

　　要通過(guò)歐洲和其他標(biāo)準(zhǔn)，間接式TPMS有一些困難，市場(chǎng)調(diào)研公司Strategy Analytics3修訂的市場(chǎng)展望報(bào)告中就反映出了這種困難。Strategy Analytics汽車電子服務(wù)總監(jiān)Ian Riches表示，全球立法過(guò)嚴(yán)一直是間接系統(tǒng)面臨的挑戰(zhàn)，吞噬了其成本優(yōu)勢(shì)?！拔覀儸F(xiàn)在看到的是直接方法和間接方法的市場(chǎng)占有率約七三開?！彼f(shuō)，“到 2020年，我們預(yù)計(jì)全球生產(chǎn)的輕型汽車中80%以上裝有TPMS。直接系統(tǒng)的全球占有率將為57%左右，間接系統(tǒng)約為24%?！?/p>