看到IIHS這個名字,很多車迷絕不會陌生,它全名為“美國公路安全保險協(xié)會”,每年都會發(fā)布大量的新車碰撞測試報告,權威性不亞于歐洲的E-NCAP組織。實際上,IIHS關注的并不只是汽車遭遇碰撞后的表現(xiàn),而是關乎用車安全的方方面面,很多目前常見的安全性配置,都是在IIHS等機構的監(jiān)管、促進下得以普及的。
現(xiàn)在,IIHS盯上了影響交通安全的一個新領域:大燈,并且發(fā)布了業(yè)內(nèi)第一份汽車大燈的評測報告。由于是突襲考試,所有車型都是毫無準備的,結果則是一片慘紅,不管是豪華車還是買菜車,嘩啦啦掛了一大片。
看到這個榜單,是不是大大出乎你的意料?31款車型中,獲得優(yōu)秀評價的,只有一款豐田Prius v,奔馳、凱迪拉克等豪華品牌甚至有多款車型都不及格。
“如果你在晚上開車時有點看不清路,那大多怪不得你的眼睛,而應該怪車燈”,IIHS執(zhí)行副總裁兼首席研究官David Zuby這樣說道,而這句話本身就暗示了另一個意思:現(xiàn)今大多數(shù)車型上大燈的表現(xiàn),不理想。
以上這些車型所搭載的大燈中,有鹵素燈、氙氣燈,也有LED大燈,但不管光源如何,它們絕大多數(shù)都難以得到IIHS的肯定?這些大燈究竟有什么問題呢?我們得先看看IIHS的評估標準。
與碰撞測試相比,IIHS對大燈表現(xiàn)的評測要簡單很多。測試場地是在IIHS自家的研究中心,天黑之后,車子被開到測試道路上,由測試員逐項對各款車型的大燈表現(xiàn)進行評估,評估項目則主要有以下這幾項:
1、 直線行駛;2、向左急轉彎;3、向右急轉彎;4、緩慢左轉彎;5、緩慢右轉彎。
在這五種形式狀態(tài)下,測試員一方面會在車內(nèi)評估大燈對前方路面的照明情況,這點考驗的是大燈的亮度以及角度是否合理;另一方面,測試員也會評估大燈對對面來車或行人造成的眩光,如果眩光過強,也會影響大燈的評分。
(注:圖中藍色為近光燈,白色為遠光燈)
也就是說,IIHS評估大燈表現(xiàn)的基準主要有三個:亮度、眩光與角度。評估大燈亮度時,IIHS采用了照度單位勒克司(lux)為標準,判斷一輛車大燈能夠照多遠,就要看亮度在5勒克司以上最遠的物體。打個比方,1勒克斯相當于多云天氣下滿月照在地面的亮度,3勒克司的亮度已經(jīng)可以讓人分辨出輪廓不太明顯的物體,5勒克司則足以讓車主分辨出前方路況的細節(jié)。
這里我們通過兩張圖看一下不同亮度的情況。
?。ū捡YC級鹵素大燈,評分“差”)
?。ū咎镅砰w鹵素大燈,評分“良”)
眩光的評估很好理解,不管是開車還是步行,我們在晚上都經(jīng)常受到對面來車遠光燈眩光的困擾。不過IIHS測試的眩光并非遠光模式,而是近光模式。這里需要指出的是,雖然很多車燈是可以手動調(diào)節(jié)高低角度的,部分車型還配備自動高度調(diào)節(jié)的功能,但IIHS測試時全部采用車輛出廠時的原始設置,不會對角度進行調(diào)整。這是因為廠商們并不建議車主自行調(diào)節(jié)大燈的角度,而且消費者一般情況下也確實不會自己去調(diào)車燈。
評論
查看更多