淘汰的新能源汽車(chē)電池都去哪兒了？

　　一輛指導(dǎo)價(jià)為30萬(wàn)的新能源汽車(chē)，其電池成本可能在10萬(wàn)元甚至以上?！耙话銇?lái)說(shuō)，動(dòng)力電池的容量低于80%就不能再用在新能源汽車(chē)上?！鄙虾＝淮笃?chē)工程研究院副院長(zhǎng)殷承良此前在接受記者采訪時(shí)表示。

　　“現(xiàn)在很多（新能源汽車(chē)）企業(yè)對(duì)消費(fèi)者承諾的電池使用壽命和質(zhì)保最多是10年時(shí)間，但是如果考慮到使用環(huán)境等綜合情況，動(dòng)力電池的平均壽命也就是5年?！庇胁辉竿嘎缎彰臉I(yè)內(nèi)人士表示。

　　隨著新能源車(chē)形勢(shì)一片向好，也有人發(fā)出疑問(wèn)：5年或者幾年后，這些不能被繼續(xù)用在新能源汽車(chē)上的動(dòng)力電池，應(yīng)該何去何從？

　　中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心預(yù)測(cè)，到2020年，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬(wàn)~17萬(wàn)噸的規(guī)模。

　　梯次利用，看上去很美

　　這些不能被電動(dòng)汽車(chē)?yán)^續(xù)使用的電池，并非完全失去了價(jià)值，理論上說(shuō)，它們還可以按照電池容量的不同，而被利用在儲(chǔ)能或者相關(guān)的供電基站以及路燈、低速電動(dòng)車(chē)身上，最后進(jìn)入回收體系。這也是業(yè)內(nèi)泛稱(chēng)的動(dòng)力電池再利用或者是梯次利用。

　　據(jù)外媒報(bào)道稱(chēng)，在上周的一場(chǎng)汽車(chē)電池研討會(huì)上，通用汽車(chē)發(fā)布聲明稱(chēng)，將于近期公開(kāi)電動(dòng)車(chē)電池二次利用技術(shù)發(fā)展規(guī)劃。在此之前，通用就曾經(jīng)提出將電動(dòng)車(chē)電池用于電網(wǎng)。這與目前國(guó)內(nèi)業(yè)內(nèi)人士的想法基本一致。

　　“動(dòng)力電池的梯次利用，一方面肯定是為了節(jié)能的考慮。另一方面，如果梯次利用得到普及，無(wú)疑將極大地降低新能源汽車(chē)的成本。”殷承良如是表示。

　　2012年7月出臺(tái)的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012~2020年）》就明確提出，要制定動(dòng)力電池回收利用管理辦法，建立梯級(jí)利用和回收管理體系，引導(dǎo)生產(chǎn)企業(yè)加強(qiáng)對(duì)廢舊電池的回收利用，鼓勵(lì)發(fā)展專(zhuān)業(yè)化的電池回收利用企業(yè)。

　　在此之后，“包括國(guó)家電網(wǎng)下屬的北京、浙江公司，都在致力于動(dòng)力電池的余能研究，投入資金上馬梯次利用研究項(xiàng)目，但是進(jìn)展相對(duì)緩慢?！監(jiān)Fweek行業(yè)研究中心新能源分析師孫棟棟之前曾告記者。

　　事實(shí)上，“將利用后的動(dòng)力電池大規(guī)模用作儲(chǔ)能，這恐怕只能是想想而已。”華北地區(qū)某新能源公司的技術(shù)人員指出。

　　按照他的說(shuō)法，雖然儲(chǔ)能電池對(duì)單體電池的密度要求不如動(dòng)力電池那么高，但一個(gè)儲(chǔ)能項(xiàng)目的儲(chǔ)能電池的規(guī)模較大，通常達(dá)到百千瓦甚至是兆瓦，而一輛新能源車(chē)的電池容量平均大概是30kwh，如果要將動(dòng)力電池用作儲(chǔ)能，無(wú)疑需要大量電池包，而這會(huì)使得整個(gè)儲(chǔ)能電池塊面臨一致性以及管理困難，從而將影響整塊儲(chǔ)能電池的使用。

　　更何況，“就產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀來(lái)看，由于我國(guó)不同車(chē)企的電池路線、電池的規(guī)格和對(duì)電池的測(cè)評(píng)要求各不相同，也就造成了電池的型號(hào)過(guò)多，使產(chǎn)量過(guò)度分散，同時(shí)也為‘后市場(chǎng)’也就是梯次利用帶來(lái)更大難度。”孫棟棟表示。

　　因此，在上述技術(shù)人員看來(lái)，如果要梯次利用，恐怕也只是小范圍的應(yīng)用。比如家庭的儲(chǔ)能項(xiàng)目。不過(guò)，“雖然從技術(shù)要求上看，小范圍的家庭儲(chǔ)能相對(duì)容易達(dá)成，但事實(shí)上，在這塊需求上，目前中國(guó)市場(chǎng)的需求并不明顯。相對(duì)來(lái)說(shuō)，美國(guó)或者其余國(guó)家更容易實(shí)施，因?yàn)樗麄兊木幼…h(huán)境以獨(dú)棟為主，儲(chǔ)能設(shè)備容易安裝”。

　　政策鼓勵(lì)，難過(guò)商業(yè)價(jià)值關(guān)

　　雖然確實(shí)存在各種問(wèn)題，但動(dòng)力電池的回收和再利用已經(jīng)成為當(dāng)務(wù)之急。按照相關(guān)規(guī)劃，到2020年，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量將達(dá)到500萬(wàn)輛。中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心據(jù)此預(yù)測(cè)，到2020年，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬(wàn)~17萬(wàn)噸的規(guī)模。

　　“1個(gè)20克的手機(jī)電池可污染3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池容積的水，若廢棄在土地上，可使1平方公里土地污染50年左右。試想，如果是幾噸重的電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池廢棄在自然環(huán)境中呢？大量重金屬及化學(xué)物質(zhì)進(jìn)入大自然，將會(huì)對(duì)環(huán)境造成更大的污染?！北本├砉ご髮W(xué)教授吳鋒曾公開(kāi)表示。

　　或許正因如此，在2014年12月30日，財(cái)政部等四部委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于2016-2020年新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知（征求意見(jiàn)稿）》（下稱(chēng)《通知》），明確汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)作為動(dòng)力電池回收利用的責(zé)任主體，負(fù)責(zé)動(dòng)力電池的回收。

　　為鼓勵(lì)生產(chǎn)企業(yè)回收動(dòng)力電池，不少地方政府也在積極探索。上海市曾出臺(tái)政策表示，車(chē)企回收動(dòng)力電池政府將補(bǔ)助1000元/套；深圳則建立動(dòng)力電池利用和回收體系：每賣(mài)一輛車(chē)廠商拿出600元、政府拿出300元，用于回收動(dòng)力電池，初步建立電池回收的機(jī)制。

　　“我們目前正在和我們的供應(yīng)商討論后續(xù)的電池回收利用，但現(xiàn)在還沒(méi)有具體的細(xì)節(jié)可以對(duì)外透露?！卑不漳承履茉雌?chē)生產(chǎn)廠商王宇（化名）告訴記者，“因?yàn)槿ツ晷履茉窜?chē)的銷(xiāo)售也才剛剛起步，所以更多還是關(guān)注前端的銷(xiāo)量，而電池制造商現(xiàn)在忙于擴(kuò)充產(chǎn)能，感覺(jué)也沒(méi)太關(guān)注回收的問(wèn)題。”上述不愿透露姓名的人士認(rèn)為。

　　更重要的是，在他看來(lái)，是技術(shù)不到位以及目前整個(gè)新能源電池的再利用商業(yè)鏈條并沒(méi)有得到完善，整個(gè)產(chǎn)業(yè)閉環(huán)難以形成所致?！芭e個(gè)極端的例子。你看鉛酸電池，修車(chē)的地方可以回收，垃圾分揀場(chǎng)所也可以回收，為什么呢？就是因?yàn)殂U酸回收很容易產(chǎn)生商業(yè)價(jià)值——拿個(gè)改錐，把廢電池撬開(kāi)，倒掉酸液，把最值錢(qián)的鉛板取出再倒賣(mài)就賺錢(qián)了?！鄙鲜鋈耸扛嬖V記者。

　　但是鋰電池為什么回收不上來(lái)？在他看來(lái)，鋰電池回收工藝太復(fù)雜，從廢舊鋰電池中直接回收正極材料、負(fù)極材料、電解液、隔膜等高附加值的中間品商業(yè)化難度很大。加之不同廠家的鋰電池材料和配方等各不相同，要完成回收更加不容易。