誰干掉了氫動(dòng)力汽車？期望、時(shí)間，以及電動(dòng)車的強(qiáng)勢(shì)切入

　　氫動(dòng)力汽車就像你的夢(mèng)想：夢(mèng)想學(xué)會(huì)彈吉他，或者寫出享譽(yù)世界的小說。但隨著時(shí)間飛逝，你不由自主地對(duì)它失去了信心。別忘了，自從通用汽車以保護(hù)環(huán)境為名，揭開這一汽車前沿技術(shù)的序幕以來，已經(jīng)過去了50年；距離國(guó)家電視臺(tái)播放杰克·尼克爾遜將他的臉貼在一輛氫動(dòng)力汽車排氣管上做無毒的蒸汽美容，已經(jīng)過去了38年；布拉德·皮特在《十三羅漢》的首映儀式出場(chǎng)坐的寶馬氫動(dòng)力7系也已經(jīng)是9年前的事了。如果名流的追捧和先鋒潮流作為風(fēng)向標(biāo)的話，現(xiàn)在的高速公路上應(yīng)該都是氫動(dòng)力汽車了。然而，這么多年過去了，為何這些不喝汽油的車子還在走向量產(chǎn)的途中踟躕？

　　目前，對(duì)于環(huán)保汽車的需求已經(jīng)明確無疑。然而，根據(jù)《衛(wèi)報(bào)》的調(diào)查，95%的交通工具依然依賴于石油。依靠化石燃料驅(qū)動(dòng)的汽車占據(jù)了將近五分之一的碳排放量，1加侖汽油就會(huì)產(chǎn)生19磅的二氧化碳。正是這引起了氣候變化，同時(shí)也成為了許多國(guó)家安全危機(jī)的根源。

　　化學(xué)元素周期表中的H代表了無色無味的氫氣（H2），也許也代表了“補(bǔ)救（help）”或者“希望（hope）”。不同于內(nèi)燃機(jī)引擎，氫動(dòng)力汽車裝備了燃料電池，它通過氫氣和氧氣之間的化學(xué)反應(yīng)來產(chǎn)生電能。這個(gè)過程完全清潔，沒有氣體排放，沒有任何有毒的副產(chǎn)物。該化學(xué)反應(yīng)只有兩種產(chǎn)物：水和能量。而且因?yàn)槊绹?guó)可以自行生產(chǎn)氫氣，這無疑可以減輕美國(guó)對(duì)于國(guó)外石油資源的依賴。

　　美國(guó)進(jìn)步中心（Center for American Progress ）的資深成員，前美國(guó)能源部官員，《氣候拯救比賽中的現(xiàn)實(shí)和虛幻——過渡宣傳的氫能源》 、《每個(gè)人都需要了解的氣候變化》等書的作者，物理學(xué)家Joseph Romm博士稱，這一切聽起來好得難以置信，然而實(shí)際上氫動(dòng)力汽車很難量產(chǎn)和推廣。在最近這些年里，最環(huán)保的氫動(dòng)力汽車在差強(qiáng)人意的電動(dòng)汽車面前黯然失色。

　　“氫動(dòng)力汽車錯(cuò)過了那一班船。這就像90年代的盒式錄像機(jī)系統(tǒng)（Betamax）和家用電視錄像機(jī)系統(tǒng)（VHS）的錄像帶標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)。一旦市場(chǎng)決定了它的前進(jìn)方向，失敗的一方就會(huì)被掃地出門。既然現(xiàn)在電動(dòng)汽車電池已經(jīng)達(dá)到了量產(chǎn)的價(jià)位并且一直在下降，氫動(dòng)力汽車便再也不會(huì)有機(jī)會(huì)獲得巨大的市場(chǎng)成功了?！睂?shí)際上，僅僅在2016年上半年，超過了6.4萬輛新電動(dòng)汽車走上街頭，而對(duì)于氫動(dòng)力汽車來說，直到2027年，上路的氫燃料電池汽車不會(huì)超過7萬輛。

　　單就起步而言，電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)——充電網(wǎng)絡(luò)，已經(jīng)到位。而對(duì)于建設(shè)加氫站網(wǎng)絡(luò)和所謂的氫能高速公路則令人望而卻步。僅僅是一個(gè)加氫站就需要36個(gè)月的建設(shè)，耗資1百萬美元。而氫動(dòng)力汽車本身的制造也很昂貴（燃料電池需要使用鉑觸媒），這意味著最終售價(jià)也會(huì)十分高昂。在美國(guó)，最貴的在售車型是豐田Mirai，零售價(jià)高達(dá)58365美元。（盡管有退稅）

　　儲(chǔ)氫也是一個(gè)主要的難點(diǎn)。液態(tài)氫空間要求最小，但是它需要在-427華氏度（-225攝氏度）的條件下儲(chǔ)存，這得花不少能量來保持這個(gè)溫度。氫氣是分子量最小的氣體，比氦氣還輕，所以它非常容易逃逸。另外，同樣能量的氫氣（液態(tài)）的體積是汽油的三倍，這意味著，一輛40噸的卡車可以一次運(yùn)送26噸汽油，而只能運(yùn)送0.44噸的壓縮氫氣。

　　而且，盡管回收能源可以用于生產(chǎn)氫氣，但現(xiàn)在美國(guó)95%的氫氣是用化石燃料生產(chǎn)出來的。所以，氫氣雖屬于清潔能源，生產(chǎn)過程并不清潔，或者說至少目前是這樣。

　　然而，一些專家依然相信，氫動(dòng)力汽車在不久之后至少會(huì)是交通工具大軍中的一部分。其中就有Joan Ogden，他是加州大學(xué)環(huán)境科學(xué)與政策學(xué)院副教授，交通運(yùn)輸研究所能源政策副研究員，氫能源公路計(jì)劃副主任。

　　“我不認(rèn)為在未來汽車工業(yè)會(huì)像過去的100年里如此單一，我們會(huì)看到更多樣化的車牌：有電動(dòng)汽車，插電混動(dòng)汽車和氫燃料電池汽車?！監(jiān)gden認(rèn)為美國(guó)有足夠的動(dòng)力去建設(shè)氫能源基礎(chǔ)設(shè)施來推動(dòng)氫燃料電池汽車的大規(guī)模應(yīng)用。日本、德國(guó)和韓國(guó)已經(jīng)有大量燃料電池汽車上路，而澳大利亞、挪威、丹麥和中國(guó)緊隨其后。在美國(guó)，由于8號(hào)議會(huì)法案提供的支持，加州已經(jīng)開設(shè)了23座加氫站用于零售業(yè)務(wù)，預(yù)計(jì)在2020年之前會(huì)達(dá)到100座。來自H2USA（一家致力于在美國(guó)大范圍推廣氫能源汽車的公私合作機(jī)構(gòu)）信息顯示，美國(guó)東北部將會(huì)看到一股新的浪潮。

　　的確，加氫似乎比加注汽油更加昂貴。（按價(jià)格-能量來計(jì)算，氫氣的成本接近于5.6每加侖的油價(jià)）但是氫動(dòng)力汽車比其他新能源車有更長(zhǎng)的續(xù)航里程。一輛氫燃料電池汽車一次加氫能行駛300英里（483公里），而電動(dòng)車想要達(dá)到這個(gè)里程異常艱難。與此同時(shí)，美國(guó)國(guó)家再生能源實(shí)驗(yàn)室預(yù)計(jì)，接下來的幾年內(nèi)氫氣價(jià)格會(huì)有所下降。

　　在美國(guó)，氫氣的生產(chǎn)也正變得更加清潔。比如，加州法律強(qiáng)制要求33%的車用氫氣必須來自于再生能源而不是化石燃料。而且隨著我們減少二氧化碳的排放，專家預(yù)測(cè)這個(gè)數(shù)字將會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)。想象一下，我們駕駛的汽車的燃料完全由太陽能，風(fēng)能和生物能（動(dòng)物糞便等）產(chǎn)生。在日本，豐田甚至有利用人類污水來提供能源的計(jì)劃。而在美國(guó)，股東們，消費(fèi)者，政策制定者，燃料供應(yīng)商和汽車制造商之間的相互協(xié)調(diào)也越來越多。

　　當(dāng)然，人們會(huì)感覺似乎曾經(jīng)聽過類似樂觀積極的規(guī)劃。但話又說回來了，雖然氫動(dòng)力汽車的殷切希望從來沒有照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，但是它也并沒有埋進(jìn)塵土。而存在即合理。