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目前汽車中使用的電器和電子產品原件占汽車總成本的比例已從25%提高到40%。未來，這一占比必將進一步提高。而統(tǒng)計顯示，市場呈現年增7%的趨勢，舉車載遠程信息處理系統(tǒng)為例，它的市場將達200億美元。
什么是汽車電子？
汽車電子可分為可見部分與非可見部分，車載設備為可見部分和汽車電子控制器為非可見部分。從用途角度而言，可分為汽車電子分為動力控制系統(tǒng)、安全控制系統(tǒng)、車身控制系統(tǒng)、行駛控制系統(tǒng)、信息系統(tǒng)。
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動力控制系統(tǒng)：包括發(fā)動機管理控制系統(tǒng)、動力轉向、AT控制與ACC
安全控制系統(tǒng)：包括安全氣囊、ABS/ASR與SAFE-BY-WIRE
車身控制系統(tǒng)：包括開關控制、燈光控制、防盜系統(tǒng)、門鎖控制、車窗控制、雨刮等車身電子的控制
行駛控制系統(tǒng)：包括儀表、空調與底盤控制系統(tǒng)
信息系統(tǒng)：包括娛樂、移動通訊、GPS導航以及信息處理等系統(tǒng)
眾所周知，汽車由四個部分組成，即車身、底盤、發(fā)動機、電子系統(tǒng)，而汽車電子基本包含在車身、底盤、發(fā)動機里面。從汽車的舒適性、安全性到娛樂性，各個方面的都需要汽車電子起到調節(jié)作用。在不同檔次和科技含量的汽車中，汽車電子在整車成本中的占比情況如下。
總體而言，汽車電子是集電子技術、汽車技術、信息技術、計算機技術和網絡技術于一體，包括基礎技術層、電控系統(tǒng)層和人車環(huán)境交互層三個層面，并且經歷了分立電子元器件控制、部件獨立控制及智能化、網絡化集成控制應用三個發(fā)展階段。
在全球半導體的收購浪潮中，汽車電子企業(yè)成為了最被看中的香餑餑。而2016年與汽車電子相關的收購案眾多，四維圖新38.75億元收購杰發(fā)科技補齊無人駕駛關鍵環(huán)節(jié)，高通300多億美元高價收購荷蘭恩智浦半導體成為最大的收購案，三星收購哈曼也是志在汽車電子，盡管西門子收購Mentor讓人傻傻看不清，但是據分析這與汽車電子也有著深遠的關系。
汽車電子產業(yè)快速發(fā)展的今天，汽車電子技術有哪些關鍵詞呢？
關鍵詞一：自動駕駛
自動駕駛正以強勁的勢頭席卷全球汽車業(yè)，傳統(tǒng)汽車廠商、汽車零部件企業(yè)、IT通訊企業(yè)等多方勢力紛紛涉足自動駕駛并參與到研發(fā)與制造中。無人駕駛將解決擁堵、停車難等城市發(fā)展中的難題。無人駕駛技術還可用于物流、共享出行等領域，有著極高的社會效益和經濟效益。
而無人駕駛已經不單純是企業(yè)之間的競爭，現在已經上升為國家戰(zhàn)略的層級了，爭奪無人駕駛產業(yè)領導權的“國家競爭”已全面拉開。是的，這是一場事關國家競爭力的戰(zhàn)役。從傳感器供應到軟件技術整合，再到硬件的打造，自動駕駛正在成為汽車產業(yè)鏈下一個被搶食的大蛋糕。
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美國交通部發(fā)布了地球上第一部由主權國家頒布的無人駕駛汽車監(jiān)管草案;日本政府的戰(zhàn)略目標是在2020年東京奧運上，實現L4級別的完全無人駕駛，日本政府希望憑借“無人駕駛”的戰(zhàn)略機遇，重新奪走其在亞洲區(qū)域的產業(yè)領先位置;中國政府在上海發(fā)布了無人駕駛技術路線圖，計劃到2025年，具備無人駕駛能力的新車占比要達到15%;德國交通部、巴伐利亞州和奧迪共同啟動無人駕駛計劃。
自從特斯拉無人駕駛車禍之后，無人駕駛便站在了風口浪尖，無人駕駛究竟能否真的替代人的駕駛呢？我相信，這個肯定是必然的，但是需要時間等待技術漸漸成熟。而現在所有做無人駕駛整車開發(fā)的企業(yè)都在積極進行AI系統(tǒng)研發(fā)的推進，是的，AI會讓汽車變得會學習、會思考、會判斷。
2020年被眾多業(yè)內人士看作自動駕駛發(fā)展的一個分水嶺，2020年自動駕駛技術將更加成熟和完善，一些高度自動駕駛的車輛將出現。據摩根斯丹利預測，到2030年，無人駕駛產業(yè)的規(guī)模將達到6萬億美金。
關鍵詞二：鋰電池
隨著新能源汽車的快速發(fā)展拉動了市場對動力電池的需求，動力電池基本分為蓄電池（鋰離子電池為主）和燃料電池兩種，但由于燃料電池研發(fā)成本及維護費用過高（燃料電池的維護成本大概是蓄電池的三至四倍），對現階段電動汽車的發(fā)展而言并不是很適合。面對即將發(fā)生的新能源汽車“井噴”，鋰電池似乎成了制勝的一大法寶。
目前情況而言，鋰電池企業(yè)面臨上游原材料不足、成本迅速上升的困境;電動汽車鋰電池存在著充電慢、續(xù)航里程短、壽命短等致命問題。
鋰電池在普通電子產品上的使用壽命平均為8年，而在電動汽車上的使用壽命僅為3-5年;電動汽車上的電池容量衰減到80%以下時，電動汽車的續(xù)航里程將會明顯減少，當電池容量衰減到70%以下時，就必須要更換電池，但電池部分占汽車總成本的40%左右，更換電池是一筆很大的開銷。為何電動汽車的鋰電池顯得如此“弱不禁風”？工作環(huán)境影響和大規(guī)模充放電導致了使用壽命短的問題，而這也是無法改變的問題。
得益于市場強勁需求，我國鋰電池產業(yè)已躋身全球第一陣營，初步形成了珠三角、長三角、京津冀和中原地區(qū)四大產業(yè)區(qū)域。鋰儲量占全國80%的青海，正在試圖打造又一個具有全國影響力的鋰產業(yè)基地，依托豐富的鋰資源，在鋰電市場中分一杯羹。
盡管是第一陣營的一份子，但是在技術水平方面，我國與韓、日頂尖企業(yè)仍存在差別，比如在產品一致性等方面仍存在較大差距。
對于鋰電產業(yè)來說，完善電池回收利用環(huán)節(jié)、減少環(huán)境污染，是保障行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要因素。然而廢舊動力電池回收成本高，企業(yè)回收利用水平不高，這正是我國鋰電產業(yè)的痛點，也是與發(fā)達國家的主要差距之一。
關鍵詞三：車載信息系統(tǒng)
車載信息娛樂系統(tǒng)是交互方式多樣、圖形功能強大的智能系統(tǒng)。近年來，原本封閉保守的車載系統(tǒng)迎來了競爭的新熱潮，市場格局與產品形態(tài)必將產生一次大轉變。車載信息娛樂系統(tǒng)在滿足舒適性、娛樂性和信息性的條件下，逐漸向著性能集成、比重增加的方向發(fā)展，此前單一的性能逐漸擴展為影像娛樂、汽車導航、無線通訊等于一體的多媒體信息交互設備。
車載信息娛樂系統(tǒng)作為整車電氣及網絡的一個重要結點，擔負著顯示和反饋整車狀態(tài)與信息的重要角色。在高端車市場中如何通過獨到的車載系統(tǒng)設計幫助自己占有一席之地成了各大廠商思考的問題，三星收購哈曼很明顯是邁出了自己的第一步。
信息娛樂系統(tǒng)功能涉及人機交互、音視頻信號、無線信號、硬線信號及總線信號等多種技術集成。
關鍵詞四：高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）
智能汽車發(fā)展技術和產業(yè)發(fā)展公認的路徑是高級輔助駕駛（ADAS）、部分自動駕駛、高度自動駕駛和完全無人駕駛、智能汽車階段。
高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）是利用安裝在車上的各式各樣傳感器，在汽車行駛過程中隨時來感應周圍的環(huán)境，收集數據，進行靜態(tài)、動態(tài)物體的辨識、偵測與追蹤，并結合導航儀地圖數據，進行系統(tǒng)的運算與分析，從而預先讓駕駛者察覺到可能發(fā)生的危險，有效增加汽車駕駛的舒適性和安全性。
ADAS的設計方案并不是要控制車輛，而是提醒駕駛員注意潛在危險，提高行車安全性。這些主動安全技術是通過使用雷達、攝像頭和激光雷達傳感器等的高級駕駛輔助系統(tǒng)實現的，比如車道偏離警告系統(tǒng)采用CMOS攝像頭傳感器、夜視系統(tǒng)采用紅外傳感器、自適應巡航控制系統(tǒng)（ACC）通常采用雷達技術、停車輔助系統(tǒng)則采用超聲波技術。一個典型的ADAS應用集成了許多技術，如下圖所示。
ADAS未來有兩種發(fā)展趨勢：
從預警系統(tǒng)向干預系統(tǒng)發(fā)展
ADAS目前主要職責是在危急情況下提醒司機，而未來將會向干預系統(tǒng)發(fā)展，即在限定的情況下對汽車進行控制，比如攝像系統(tǒng)將會從車道偏離預警系統(tǒng)向車道控制系統(tǒng)發(fā)展。
主動安全與被動安全系統(tǒng)相結合
碰撞中的被動安全系統(tǒng)與主動安全ADAS是相互獨立的，而未來這兩者將有更好的關聯性與結合點，比如在機載激光雷達、雷達或視頻傳感器監(jiān)測到不可避免的碰撞時就讓安全氣囊做好準備。
就目前情況而言，ADAS面臨的挑戰(zhàn)主要來自處理器、傳感器、軟件算法和地圖四個方面。
ADAS系統(tǒng)對ECU、MCU的需求是多核架構、更高頻率和更低功耗的處理器;ADAS系統(tǒng)需要利用一些設備實時獲取周圍環(huán)境信息，雷達和Lidar是比較好的識別傳感器，但是他們都價格昂貴;運行在ECU和MCU上的算法需要利用傳感器獲取的實時的周邊信息，來決定汽車該如何動作;當GPS失效的地方，準確的地圖系統(tǒng)可以幫助避免事故的發(fā)生。
Intel、NVIDIA、松下、高通、三星和索尼等廠商，正在積極布局ADAS相關的傳感器、ECU、MCU、運行系統(tǒng)、芯片系統(tǒng)等。針對2015-2020年期間ADAS的增加，業(yè)內人士普遍的預測是至少10%的增長率。
關鍵詞六：電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)
電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)，博世稱其為ESP，寶馬稱其為DSC，通用稱其為ESC，其作用是提高車子在行駛過程中的穩(wěn)定性，或者說是用來降低失控風險的。車輛電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）是繼車輛防抱死系統(tǒng)（ABS）和牽引力控制系統(tǒng)（TCS）之后車輛主動安全控制技術方面的一次里程碑式的跨越提升。
車身穩(wěn)定系統(tǒng)，是通過車上諸多的傳感器，來“感受”車輛情況的，通常有四個輪速傳感器分別監(jiān)測各個車輪的轉速，一個方向盤轉角傳感器檢測司機打方向的情況，同時利用車身轉角傳感器監(jiān)測車身的偏轉。除了傳感器還需要電腦來隨時監(jiān)測車輛的狀況，從而對傳感器作出正確的指令。
理論上電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)在任何情況下都能起到良好的作用，但是ESP只是一個輔助功能，受制于系統(tǒng)的反應速度和輪胎極限，當車速過快或者失控嚴重時，車身穩(wěn)定系統(tǒng)也將無力回天。不過目前該技術發(fā)展至今已經是越來越成熟了，即便在冰雪路面上作用和效果都非常出色。正因為如此，如今不少國家和地區(qū)都已經把該系統(tǒng)作為汽車的強制標準配置。
關鍵詞七：車聯網
車聯網并不是一個新的主題。從2010年開始，似乎任何與汽車和通信相關的產品或業(yè)務都能夠被冠以“車聯網”的概念。車聯網究竟是什么，應該如何定義？
最初的車聯網應用起源于電子傳感裝置、車載娛樂系統(tǒng)、車輛管理、交通管理等應用形式。如今它是利用現代通信技術、結合相關汽車運行及駕駛數據，涵蓋所有與汽車購置、駕駛、乘坐、保養(yǎng)、維修、社交、交易相關的商業(yè)模式的總稱，其最終目的是為了改善駕乘體驗、提高用車效率、降低用車成本。歷史對車聯網的解讀如下圖。
說的通俗一點，地圖是車聯網的根基，車載系統(tǒng)、智能硬件是讓車機連接網絡的橋梁，云服務是一切功能的保障，內容和汽車廠商是功能落地的載體，而駕駛者則是車聯網的最終受益者和反饋者。
如今，通信技術的升級將賦予車聯網真正意義，汽車后市場的發(fā)展及新能源汽車的崛起促進車聯網行業(yè)發(fā)展。
有分析人士認為，未來車聯網將呈現以下發(fā)展趨勢：一方面以語音輸入與車載終端互動的方式依然是車載終端發(fā)展的潮流;另一方面，導航技術將更加直觀易用，傳統(tǒng)的靜態(tài)導航將逐漸被動態(tài)導航所取代，3D導航、實景導航和在線化方式都將成為未來發(fā)展方向。
車聯網是萬物互聯的物聯網的一部分。傳統(tǒng)半導體公司恩智浦、英飛凌、瑞薩、意法半導體、德州儀器紛紛在此布局，谷歌、百度、滴滴、Uber等新型科技公司也嘗試發(fā)揮自己在人工智能、算法等軟件系統(tǒng)方面的優(yōu)勢進入這個市場，推出整合軟件與硬件系統(tǒng)的整體解決方案。未來這個蛋糕很大，就剩怎么吃下的問題了。
汽車對于生活而言所占的位置越來越重，而未來的汽車必將向著更加智能化、更加多元化的方向發(fā)展。無論是特斯拉的野心，還是蘋果的局外造車都可以肯定的預測到汽車電子單車產值仍將持續(xù)提升。盡管目前全球汽車電子產品的核心技術與市場主要集中于歐、美、日本等地，但是隨著汽車制造產業(yè)向新興國家和地區(qū)的轉移，中國、印度、南美等將成為汽車電子新興市場正快速發(fā)展。
工商網監(jiān)
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