互聯(lián)網(wǎng)車企入局新能源汽車 面臨“資金+資質(zhì)”雙重考驗(yàn)

■? 根據(jù)國(guó)家相關(guān)規(guī)劃，到2020年，新能源車產(chǎn)銷將達(dá)到500萬輛。碩大的新能源車市場(chǎng)蛋糕，引得互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)紛紛殺入其中。

■ 樂視汽車實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)總投入則至少需要400億-500億元。

■ 2015年國(guó)家發(fā)改委和工信部聯(lián)合發(fā)布《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》，為互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)帶來落地的機(jī)會(huì)。

電子發(fā)燒友早八點(diǎn)訊：在電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化的背景下，新能源車正在成為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)熱衷的下一個(gè)風(fēng)口。近年來，樂視汽車、蔚來汽車、小鵬汽車等擁有互聯(lián)網(wǎng)造車思維的企業(yè)，紛紛殺入以往由傳統(tǒng)車企把持的造車領(lǐng)域，并通過資本的注入進(jìn)軍新能源車領(lǐng)域。部分互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)已經(jīng)讓樣車走下“PPT”成為現(xiàn)實(shí)，但是缺乏造車經(jīng)驗(yàn)的他們，如何實(shí)現(xiàn)盈利以及造車資質(zhì)何時(shí)落地，仍然成為擺在互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)面前待闖的道道關(guān)卡。

造車新勢(shì)力入局

面對(duì)國(guó)內(nèi)新能源車銷量的爆發(fā)，傳統(tǒng)車企紛紛發(fā)力該領(lǐng)域，而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也躍躍欲試。來自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，去年我國(guó)新能源車產(chǎn)銷量分別為51.7萬輛和50.7萬輛，同比增長(zhǎng)51.7%和53%。而根據(jù)國(guó)家相關(guān)規(guī)劃，到2020年，新能源車產(chǎn)銷將達(dá)到500萬輛。碩大的新能源車市場(chǎng)蛋糕，引得互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)紛紛殺入其中。

對(duì)于此前被稱為“PPT”造車的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來說，近年來開始加大新能源車造車攻勢(shì)，讓造車愿景變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。今年1月，在北美電子消費(fèi)展上，樂視汽車打造的FF91終于以試裝車的面貌亮相。樂視發(fā)布的消息顯示，未來FF91量產(chǎn)車的加速度甚至?xí)爝^特斯拉、賓利和法拉利，成為世界上最快的電動(dòng)車。該車擁有1050馬力的強(qiáng)大動(dòng)力，風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到0.25，零到百公里加速僅為2.39秒。同時(shí)，F(xiàn)F91的電池包總?cè)萘砍^130千瓦/時(shí)，續(xù)駛里程超過700公里。此外，該車還將是搭載全球首款智能升降3D激光雷達(dá)的量產(chǎn)車，將實(shí)現(xiàn)Level 4自動(dòng)駕駛關(guān)鍵技術(shù)。在FF91上有包括攝像頭、雷達(dá)和超聲波在內(nèi)的30個(gè)以上傳感器。

與此同時(shí)，另一家互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)——蔚來汽車，此前發(fā)布電動(dòng)超跑EP9。該車擁有4個(gè)高性能電機(jī)、4個(gè)獨(dú)立變速箱，最大輸出功率為1360馬力，單個(gè)車輪最大扭矩高達(dá)1480牛·米，0-200公里/小時(shí)加速時(shí)間僅為7.1秒，極速313公里。而在今年上海車展上，蔚來汽車發(fā)布了首款電動(dòng)SUV車型——ES8，續(xù)航里程達(dá)到300公里。而互聯(lián)網(wǎng)造車新貴奇點(diǎn)汽車同樣將目光投向電動(dòng)SUV市場(chǎng)推出首款車型IS6，并將眾多互聯(lián)網(wǎng)功能引入車內(nèi)。此外，云度汽車、威馬汽車、太行、正道、小鵬汽車等造車新勢(shì)力也拿出了樣車，以緊隨互聯(lián)網(wǎng)造車的節(jié)奏。

針對(duì)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛涉足造車領(lǐng)域，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，汽車電動(dòng)化、智能化已經(jīng)成為未來趨勢(shì)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)出于押寶新領(lǐng)域以及拓展自身業(yè)務(wù)等考慮，在人員、資金上開始跨行業(yè)，各大公司也都開始布局、投資不同的互聯(lián)網(wǎng)車企。

資金競(jìng)相涌入

無論傳統(tǒng)車企還是互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，汽車制造無疑是重資產(chǎn)行業(yè)，與已經(jīng)搭建造車體系的傳統(tǒng)車企相比，此前無造車經(jīng)驗(yàn)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)更需要資金作為基礎(chǔ)。而看到新能源車市場(chǎng)的未來前景，眾多資金開始涌入互聯(lián)網(wǎng)造車領(lǐng)域。

一直以來大手筆投身造車領(lǐng)域的樂視汽車，即將出任樂視汽車生態(tài)董事長(zhǎng)和Faraday Future公司董事長(zhǎng)的賈躍亭曾透露，迄今為止，樂視汽車項(xiàng)目投入已經(jīng)超過156億元。有消息稱，其中賈躍亭個(gè)人投資達(dá)3.5億美元。未來，樂視汽車實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)總投入則至少需要400億-500億元。同時(shí)，蔚來汽車也受到眾多資本的追捧。從成立之初，蔚來便得到騰訊、京東創(chuàng)始人劉強(qiáng)東(微博)、汽車之家創(chuàng)始人李想、紅杉資本、高瓴資本和順為資本的注資。截至目前，蔚來汽車融資已經(jīng)超過10億美元。而威馬汽車的融資也已經(jīng)超過10億美元。

與樂視汽車、蔚來汽車等相比，奇點(diǎn)汽車的母公司——智車優(yōu)行，目前已經(jīng)完成總共約7億美元融資，壹號(hào)資本、安徽省銅陵市政府等均參與其中，并且奇點(diǎn)汽車將在銅陵建設(shè)生產(chǎn)基地，年產(chǎn)能將達(dá)到20萬輛。

此外，在移動(dòng)出行領(lǐng)域被人所熟知的神州租車、神州專車等的母公司——神州優(yōu)車，近日成立優(yōu)車產(chǎn)業(yè)基金，并公布首筆投資，互聯(lián)網(wǎng)汽車公司小鵬汽車獲得其領(lǐng)投的22億元戰(zhàn)略投資。優(yōu)車產(chǎn)業(yè)基金董事長(zhǎng)及管理合伙人黎輝表示：“由于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)革命和汽車技術(shù)革命，整個(gè)汽車消費(fèi)模式和汽車生態(tài)圈正面臨重塑。優(yōu)車產(chǎn)業(yè)基金將重點(diǎn)對(duì)新能源汽車及上下游配套產(chǎn)業(yè)、智能駕駛和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng)新項(xiàng)目進(jìn)行投資?！?/p>

資金、資質(zhì)迎雙考

企業(yè)紛紛拿出樣車以及資本的追捧，使互聯(lián)網(wǎng)造車前景一片大好，但是資金的持續(xù)性和造車資質(zhì)的落地，仍然成為互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)亟待邁過的坎。

一直加大投入的樂視汽車，目前正在遭受資金的考驗(yàn)。雖然已經(jīng)投入過百億元，賈躍亭也曾表示“只要再投入百億元便能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)”，但是，業(yè)內(nèi)400億-500億元的估算并非空穴來風(fēng)。目前，正在美國(guó)建立的Faraday Future工廠，被認(rèn)為是樂視汽車實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的第一步，但是有消息稱，該工廠因?yàn)橘Y金問題，已經(jīng)陷入停工的窘境。而樂視汽車在莫干山的生產(chǎn)基地，規(guī)劃面積約4300畝，總投資達(dá)到200億元，同樣需要資金的持續(xù)支持。

事實(shí)上，對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)車企來說，即便在資金上能夠持續(xù)投入，但缺乏生產(chǎn)資質(zhì)成為造車夢(mèng)落地過程中的“硬傷”。

為了促進(jìn)新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，2015年國(guó)家發(fā)改委和工信部聯(lián)合發(fā)布《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》，為互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)帶來落地的機(jī)會(huì)。

目前有北汽新能源、奇瑞新能源、江鈴新能源、云度汽車、國(guó)能新能源、前途汽車等14家企業(yè)獲得新能源車生產(chǎn)資質(zhì)。其中，北汽新能源、奇瑞新能源等為傳統(tǒng)車企拆分出的新能源車業(yè)務(wù)，擁有傳統(tǒng)車企背景;前途汽車等則來源于汽車零部件供應(yīng)商等產(chǎn)業(yè)鏈條，互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)還未有一家拿到生產(chǎn)資質(zhì)，仍處在申請(qǐng)狀態(tài)中。

目前，互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)中，很多車企的獨(dú)立工廠剛剛開工建設(shè)或正在建設(shè)中，只能依靠找傳統(tǒng)車企代工的方式投產(chǎn)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前頒發(fā)的新能源車生產(chǎn)資質(zhì)仍未脫離汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，資金實(shí)力、生產(chǎn)規(guī)模以及產(chǎn)品成熟程度，是考量一家企業(yè)是否具備新能源車生產(chǎn)能力的重要標(biāo)準(zhǔn)，而互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的不確定性，成為生產(chǎn)資質(zhì)受阻的原因之一。

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