珠海銀隆與聯(lián)合卡車合作共造純電動卡車

　　有網(wǎng)友看到網(wǎng)上有曝光一組聯(lián)合卡車在某試驗場試驗的組圖，車前印著的“銀隆新能源”和“yinlong”字樣，圖片顯示采用聯(lián)合卡車U系駕駛室，是一輛4×2港口牽引車。許多網(wǎng)友開始猜測，這是銀隆要與聯(lián)合合作的意思嗎？銀隆作為我國新能源產(chǎn)業(yè)大型現(xiàn)代化高新技術(shù)企業(yè)之一，現(xiàn)在卻是如此高調(diào)的表示于聯(lián)合卡車的合作，這是否暗示著銀隆要進(jìn)軍卡車市場？為此分別聯(lián)系了銀隆和聯(lián)合卡車方面。

　　聯(lián)合卡車、銀隆確有合作 后續(xù)將有更多期待

　　據(jù)銀隆方面相關(guān)人士透露，目前銀隆暫時沒有進(jìn)軍卡車市場的打算，所以猜測銀隆要造卡車的群眾都可以去領(lǐng)盒飯了。但是，大家也不要失望。因為本站從聯(lián)合卡車方面得到可靠消息稱，雙方確有這方面的意向，并且確實在進(jìn)行一些合作。而這款港口牽引車就是雙方合作的有力見證，該車搭載的正是銀隆的鈦酸鋰電池，除了這款曝光車型外，預(yù)計后續(xù)還將有多款純電動車型。

　　自從董小姐看中銀隆，銀隆就一直是話題之王。2016年12月，董明珠個人、大連萬達(dá)集團(tuán)、京東和中集集團(tuán)等五家企業(yè)及個人增資入股珠海銀隆。值得注意的是，其中包含了中集集團(tuán)。而聯(lián)合卡車正是由中集控股的卡車企業(yè)。據(jù)了解，早在2014年，聯(lián)合卡車就對新能源卡車市場制定了相應(yīng)的發(fā)展計劃，十分看好新能源卡車市場。

　　一家是自己投資的新能源企業(yè)，一家是自己控股且準(zhǔn)備涉足新能源市場的重卡整車企業(yè)，有了中集這層關(guān)系，兩家的合作自然水到渠成。

　　搭載鈦酸鋰快充電池 純電動重卡再添猛將

　　受車輛自重、價格成本等因素影響，純電動重卡一直未能引起業(yè)內(nèi)企業(yè)的普遍重視，僅有解放、大運等企業(yè)有相關(guān)產(chǎn)品推出。此次，聯(lián)合卡車聯(lián)手銀隆推出的純電動卡車，可以說是業(yè)內(nèi)又一力作。

　　據(jù)了解，聯(lián)合卡車這款純電動牽引車，采用銀隆鈦酸鋰快充電池。鈦酸鋰電池以壽命長、充電時間短、安全度高的優(yōu)勢備受關(guān)注。業(yè)內(nèi)對鈦酸鋰的看法普遍是，鈦酸鋰確實是一種有用的材料，但能量密度低、成本高也是其最為突出的問題，因此，鈦酸鋰更適合于一些特種用途的電動汽車，比如里程或線路相對固定的城市公交、碼頭牽引車、礦區(qū)用車等車型。

　　但是，對于本身重量就很大的重卡而言，如果考慮到瘦身減重，搭載能量密度低、重量大的鈦酸鋰電池做動力來源，等于是將這一弊端加倍放大。而且，鈦酸鋰的生產(chǎn)成本高，如果聯(lián)合卡車選擇鈦酸鋰電池作為動力來源，勢必會增加生產(chǎn)成本，這也是企業(yè)不得不考慮的一大問題。

　　不過，經(jīng)過多年的研究和開發(fā)，鈦酸鋰電池也在不斷發(fā)展和完善。如今的鈦酸鋰電池能量密度較第三代產(chǎn)品提高了60%，成本更是下降了40%，所以還是很讓人期待其在重卡產(chǎn)品上的表現(xiàn)。其實，縱觀歷史長河中那些性能存在一定劣勢卻最終得到克服并成為主流的技術(shù)，鈦酸鋰電池成為未來的主流動力電池之一也并非不可能。而隨著這輛由聯(lián)合卡車和銀隆合作研發(fā)的重卡問世，鈦酸鋰電池的能力將進(jìn)一步得到檢驗。

　　聯(lián)合卡車的海量資源和銀隆的高科技技術(shù)相結(jié)合，這肯定會給卡車市場帶來一個大的突破，也許以后我們想到的卡車關(guān)鍵字眼不再是笨重而是科技了，未來是未知的，但我們是可以預(yù)測的。