歐盟與ACEA達(dá)成協(xié)議，共同發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)交通

　　歐盟的的運(yùn)輸部長(zhǎng)和歐洲汽車制造協(xié)會(huì)，對(duì)關(guān)于網(wǎng)聯(lián)汽車和自動(dòng)駕駛方面的合作達(dá)成了一致，歐盟的非正式運(yùn)輸委員還通過(guò)了《阿姆斯特丹宣言》，表示不管是技術(shù)上還是資源上的需求都會(huì)給予最大的支持各方共同努力，用最大的努力去確保在歐洲可以成功的應(yīng)用這些智能技術(shù)。

　　ACEA稱，在平衡運(yùn)輸、交通與環(huán)境保護(hù)不斷增長(zhǎng)的需求，以及增加安全性方面，網(wǎng)聯(lián)汽車和自動(dòng)駕駛是應(yīng)對(duì)未來(lái)交通挑戰(zhàn)的重要組成部分。《阿姆斯特丹宣言》成為推動(dòng)汽車制造商、國(guó)家政府和歐盟機(jī)構(gòu)之間合作的重要里程碑。荷蘭基礎(chǔ)設(shè)施和環(huán)境部長(zhǎng)稱，這是歐洲首次在政治層面上談?wù)撟詣?dòng)駕駛汽車，并推動(dòng)制定相應(yīng)的措施，加快部署進(jìn)度對(duì)交通有很多好處，網(wǎng)聯(lián)汽車和自動(dòng)駕駛將使道路更安全、更可持續(xù)、更有效率。

　　卡車隊(duì)列將于2023年在歐洲應(yīng)用。2017年5月，ACEA代表15家乘用車、面包車、卡車和客車制造商發(fā)布了歐盟卡車車隊(duì)發(fā)展路線圖。根據(jù)歐洲卡車車隊(duì)技術(shù)的發(fā)展，路線圖展示重卡隊(duì)列在市場(chǎng)上出現(xiàn)的時(shí)間和條件。

　　從路線圖可以看出，自2016年歐洲卡車隊(duì)列挑戰(zhàn)賽啟動(dòng)之后，制造商一直在積極提升車輛隊(duì)列技術(shù)，并進(jìn)行測(cè)試和驗(yàn)證。2017—2021年期間，一系列大型示范活動(dòng)將陸續(xù)舉辦，主要參加者為物流運(yùn)營(yíng)商、卡車制造商和一級(jí)供應(yīng)商，通過(guò)制定標(biāo)準(zhǔn)化通信協(xié)議來(lái)開(kāi)發(fā)多個(gè)品牌的隊(duì)列技術(shù)。

　　ACEA稱，同一品牌的卡車隊(duì)列技術(shù)目前已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)，但是，客戶需要能夠組合不同品牌的卡車，所以下一個(gè)目標(biāo)是開(kāi)發(fā)多個(gè)品牌的隊(duì)列技術(shù)。到2023年，跨越歐洲的高速公路上有可能會(huì)出現(xiàn)多品牌卡車隊(duì)列，它們跨越國(guó)界不需要特殊的豁免政策，從而實(shí)現(xiàn)國(guó)際運(yùn)輸。

　　路線圖還闡述了對(duì)于車輛隊(duì)列至關(guān)重要的法規(guī)變化。2017—2021年期間，各國(guó)有關(guān)部門(mén)將對(duì)隊(duì)列管理規(guī)定進(jìn)行審查和統(tǒng)一。此外，他們還將制訂出許多市場(chǎng)激勵(lì)措施，促進(jìn)隊(duì)列技術(shù)的應(yīng)用，如降低通行費(fèi)和減稅等。

　　商用車行業(yè)需要執(zhí)行《阿姆斯特丹宣言》的倡議，吸取歐洲卡車隊(duì)列挑戰(zhàn)賽中得到的啟示，最重要的是，需要在歐盟和國(guó)際上建立兩級(jí)監(jiān)管結(jié)構(gòu)。

　　斯堪尼亞是參加路線圖制定的制造商之一，該公司的一名研發(fā)工程師將路線圖描述為“復(fù)雜而具有挑戰(zhàn)性的前景”，因?yàn)樯婕暗讲煌竞屠嫦嚓P(guān)者。這不僅僅是簡(jiǎn)單地在道路上使用卡車隊(duì)列，也是一個(gè)政策落實(shí)到位的問(wèn)題，可能需要很長(zhǎng)時(shí)間，而且需要確保這些卡車可以高效通信，無(wú)論它們出自哪里。無(wú)論什么品牌的卡車，都可以相互通信，這是確保隊(duì)列技術(shù)廣泛應(yīng)用的關(guān)鍵。因此，電信公司需要與制造商合作，開(kāi)發(fā)低延時(shí)網(wǎng)絡(luò)。

　　在汽車行業(yè)使用5G連接技術(shù)，5G網(wǎng)絡(luò)會(huì)更快實(shí)現(xiàn)商業(yè)運(yùn)營(yíng)。聯(lián)網(wǎng)的自動(dòng)駕駛卡車具有明顯的吸引力，車輛隊(duì)列很快就會(huì)成為公路和高速公路上的常見(jiàn)景象。利用這些網(wǎng)絡(luò)，制造商將能夠?qū)崿F(xiàn)一鍵通（V2X）連接，卡車可以連接到其他車輛、基礎(chǔ)設(shè)施甚至行人，這是改變運(yùn)輸模式，實(shí)現(xiàn)協(xié)同駕駛，最終實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛安全應(yīng)用的關(guān)鍵。為了在2023年之前在重卡行業(yè)廣泛實(shí)現(xiàn)隊(duì)列技術(shù)，需要加強(qiáng)所有參與者之間的合作，包括道路基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)商、運(yùn)輸公司、監(jiān)管機(jī)構(gòu)和保險(xiǎn)公司，政策制定者尤為重要。供應(yīng)商之間也需要在投資和開(kāi)發(fā)隊(duì)列技術(shù)方面開(kāi)展合作。

　　這是一場(chǎng)技術(shù)的革命，在汽車行業(yè)的發(fā)展道路上，也許仍然有許多困難，但有困難必定會(huì)有挑戰(zhàn)，我們所有做的是根據(jù)社會(huì)的進(jìn)步去調(diào)整交通法規(guī)，制定更加清晰的責(zé)任界限，完善數(shù)字化的公共基礎(chǔ)設(shè)施，增加大量的研究和創(chuàng)新，去實(shí)驗(yàn)運(yùn)行。