車聯(lián)網(wǎng)信息安全問(wèn)題 - 淺談車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用場(chǎng)景及發(fā)展趨勢(shì)_車聯(lián)網(wǎng)功能_車聯(lián)網(wǎng)體系結(jié)構(gòu)

　　4）車聯(lián)網(wǎng)信息安全問(wèn)題。

　　車聯(lián)網(wǎng)的安全問(wèn)題 主要來(lái)源于3 個(gè)方面： 傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)的安全問(wèn)題、物聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的安全問(wèn)題以及車聯(lián)網(wǎng)本身的安全問(wèn)題。車聯(lián) 網(wǎng)中的數(shù)據(jù)傳輸和消息交換還未有特定的標(biāo)準(zhǔn)，因此 缺乏統(tǒng)一的安全保護(hù)體系。車聯(lián)網(wǎng)中節(jié)點(diǎn)數(shù)量龐大， 且以集群方式存在，因此會(huì)導(dǎo)致在數(shù)據(jù)傳播時(shí)，由于大量機(jī)器的數(shù)據(jù)發(fā)送使網(wǎng)絡(luò)擁塞。車聯(lián)網(wǎng)中的感知節(jié) 點(diǎn)部署在行駛車輛等設(shè)施中，如果遭到攻擊者破壞， 很容易造成生命危險(xiǎn)、道路設(shè)施破壞等。因此，車聯(lián) 網(wǎng)中的信息安全是至關(guān)重要的，影響著車聯(lián)網(wǎng)的未來(lái) 發(fā)展和實(shí)施力度。

　　5）車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)軟件和服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈的成熟度。

　　目前 車聯(lián)網(wǎng)概念剛剛興起，還未出現(xiàn)較為成熟的軟件平臺(tái)和 服務(wù)應(yīng)用。而交通行業(yè)往往需要較高的安全要求，如保 證行車安全等。如果相關(guān)軟硬件平臺(tái)未經(jīng)過(guò)大規(guī)模應(yīng)用 測(cè)試，勢(shì)必對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用前途大打折扣。

　　6） 相關(guān)技術(shù)兼容度。

　　車聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)相關(guān)技術(shù) 的集成體，包括傳感器技術(shù)、識(shí)別技術(shù)、計(jì)算技術(shù)、 軟件技術(shù)、納米技術(shù)、嵌入式智能技術(shù)等。任何一個(gè) 技術(shù)的不兼容或者基礎(chǔ)薄弱，都會(huì)造成整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)系 統(tǒng)的推廣難度。

　　車聯(lián)網(wǎng)的4種應(yīng)用模式

　　按照服務(wù)對(duì)象的不同，平安證券把現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)分為四種應(yīng)用模式：

　　1.以個(gè)人消費(fèi)者為中心的車載信息服務(wù)模式。這種模式以各大主機(jī)廠商為主導(dǎo)，在車上搭載主機(jī)廠自主研發(fā)、第三方、云聯(lián)網(wǎng)企業(yè)提供的車聯(lián)網(wǎng)解決方案，為消費(fèi)者提供導(dǎo)航、安防、道路緊急救援、娛樂(lè)、進(jìn)程控制等服務(wù)。

　　2.以政府機(jī)構(gòu)為主導(dǎo)，政府通過(guò)大數(shù)據(jù)平臺(tái)、通信服務(wù)設(shè)施、車載數(shù)據(jù)搜集等方式對(duì)市內(nèi)交通、車輛狀況進(jìn)行進(jìn)程診斷和監(jiān)控，構(gòu)建智慧交通。

　　3.以車隊(duì)管理為中心，通過(guò)數(shù)據(jù)平臺(tái)、車載硬件、通信等技術(shù)對(duì)車輛安全狀況、運(yùn)營(yíng)成本、物流調(diào)度等進(jìn)行監(jiān)控，降低車輛管理成本。

　　4.以金融保險(xiǎn)為主導(dǎo)，通過(guò)車載硬件對(duì)駕駛員駕駛行為、車輛事故情況進(jìn)行采集，體現(xiàn)保險(xiǎn)差異化。這種差異化，又主要體現(xiàn)在UBI（Usage Based Insurance，基于駕駛行為而定保費(fèi)的保險(xiǎn)）保險(xiǎn)業(yè)務(wù)上。

　　車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展前景

　　按照通用汽車的預(yù)估，未來(lái)汽車會(huì)實(shí)現(xiàn)電氣化、智能化與無(wú)人駕駛，車與車、車與道路之間會(huì)具有交流動(dòng)能，交通堵塞、空氣污染、交通事故也將成為歷史。目前，隨著通用、榮威、豐田等廠商的智能網(wǎng)絡(luò)行車系統(tǒng)紛紛試水，車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)漸漸為消費(fèi)者所了解和熟悉。

　　目前最成熟的車載系統(tǒng)，通用汽車的OnStar已具有遠(yuǎn)程控制的功能，同濟(jì)大學(xué)智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)研究中心主任楊曉光指出：下一代交通運(yùn)輸系統(tǒng)和智能社會(huì)交通的基本構(gòu)成已經(jīng)呼之欲出，而車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將徹底改變未來(lái)出行模式。未來(lái)汽車所具備的3D智能導(dǎo)航系統(tǒng)就像一個(gè)智能機(jī)器人。正如上海世博會(huì)上汽集團(tuán)——通用汽車所構(gòu)建的2030年的車聯(lián)網(wǎng)的愿景：汽車實(shí)現(xiàn)“零排放、零油耗、零堵塞、零事故、且駕乘充滿時(shí)尚和樂(lè)趣”，實(shí)現(xiàn)汽車之間的“對(duì)話”。

　　車聯(lián)網(wǎng)這個(gè)新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景固然令人向往，但是需要更多力量的幫助，包括跨產(chǎn)業(yè)的通力合作;需要政府的重視，在政策上給予支持和引導(dǎo);需要城市規(guī)劃者和基礎(chǔ)設(shè)施專家的努力;需要汽車制造企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光和開(kāi)放心態(tài)，做好產(chǎn)品的研發(fā)和市場(chǎng)策劃;需要信息技術(shù)服務(wù)企業(yè)的共同參與，建立更加扎實(shí)的信息基礎(chǔ)設(shè)施，為信息的采集、傳遞、處理做好準(zhǔn)備。我們有理由相信，在不久的將來(lái)我們的生活也因車聯(lián)網(wǎng)而改變。