擁有發(fā)動機(jī)啟停技術(shù)的汽車有哪些_發(fā)動機(jī)啟停技術(shù)的汽車匯總 - 全文

　　隨著國內(nèi)汽車市場的發(fā)展和成熟，消費(fèi)者對汽車產(chǎn)品的要求越來越高，以前關(guān)注的品牌因素則退居二線，節(jié)能環(huán)保、安全舒適、高性價(jià)比等成為諸多購車者重要的選擇因素。說到節(jié)能環(huán)保，低油耗成為大家十分關(guān)心的問題，而近幾年十分火熱的發(fā)動機(jī)啟動技術(shù)則讓人們看到了高科技的力量

　　“發(fā)動機(jī)自動啟停技術(shù)” 目前幾乎已成為中高端車型的 “標(biāo)配”，它zui大的好處就是能避免車輛在怠速狀態(tài)下的燃油消耗、降低車輛的行駛油耗，讓駕車出行變得更為環(huán)保。這項(xiàng)黑科技正受到越來越多車主的青睞，甚至評價(jià)一輛車子的技術(shù)水平，看是否配備了發(fā)動機(jī)啟停技術(shù)就能可見一斑。

　　凱迪拉克ATS-L不僅配備了發(fā)動機(jī)啟停技術(shù)，更采用了超級電容，能縮小發(fā)動機(jī)的二次啟動間隔

　　但對于這項(xiàng)技術(shù)，很多車主會碰到這樣的情況： 明明車輛一切正常，發(fā)動機(jī)自動啟停開關(guān)也已經(jīng)打開了，可為什么踩了剎車，車子的發(fā)動機(jī)依舊在運(yùn)轉(zhuǎn)而沒有熄火呢？

　　實(shí)際上，用戶所感知到的發(fā)動機(jī)啟停是非常簡單的，但在這套系統(tǒng)背后，有一套嚴(yán)密的規(guī)則來判定車輛的當(dāng)前狀態(tài)，從而決定發(fā)動機(jī)是不是該停止工作。

　　以凱迪拉克配備了發(fā)動機(jī)自動啟停技術(shù)的車型舉例，只有當(dāng)車輛滿足以下條件時(shí)，發(fā)動機(jī)自動啟停系統(tǒng)才會工作，當(dāng)然，其他品牌的車型也是遵循這套基本邏輯的，相差不大。

　　這些必要條件是：

　　1、發(fā)動機(jī)首次點(diǎn)火后，車速大于20kph，后續(xù)行駛需大于10kph方可激活該功能；

　　2、車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)；

　　3、發(fā)動機(jī)處于暖機(jī)狀態(tài)；

　　4、駕駛員安全帶系好；

　　5、駕駛員側(cè)車門關(guān)閉；

　　6、發(fā)動機(jī)艙蓋關(guān)閉；

　　7、換擋手柄在D擋;

　　8、蓄電池充電狀態(tài)充足，溫度不過高也不過低；

　　9、空調(diào)關(guān)閉或空調(diào)設(shè)置溫度與實(shí)際溫度差別不大；

　　10、風(fēng)窗未開啟zui大除霜狀態(tài)；

　　11、外溫處于合適的范圍；

　　12、有足夠的剎車真空助力值；

　　這些條件其實(shí)很好理解，有些是出于車輛的安全考慮，有些是出于系統(tǒng)的正常運(yùn)行考慮，比如當(dāng)車內(nèi)外溫度相差太大，車內(nèi)需要空調(diào)壓縮機(jī)全力工作來取暖或降溫時(shí)，顯然是不能將發(fā)動機(jī)給停掉的。

　　因此只有當(dāng)駕駛員充分了解愛車的運(yùn)行情況，才能更好地運(yùn)用車輛的先進(jìn)技術(shù)讓駕駛變得更有樂趣。

　　現(xiàn)在國內(nèi)市場上擁有自動啟停系統(tǒng)的汽車品牌有哪些呢？

　　12年底歐洲就明確規(guī)定了，各廠商出廠新車的50%須配備該系統(tǒng)才能進(jìn)入市場。我國進(jìn)口汽車品牌中有賓利、奔馳、寶馬、奧迪、保時(shí)捷、捷豹、雷克薩斯、標(biāo)致、雪鐵龍等強(qiáng)勢配備自動啟停系統(tǒng)。國內(nèi)品牌如吉利、長城等廠商也陸續(xù)推出配備自動啟停系統(tǒng)的車型，可以說汽車自動啟停技術(shù)是未來汽車節(jié)能技術(shù)的主流趨勢。不過汽車出廠配備該系統(tǒng)的價(jià)格都會比較貴，貝爾法汽車自動啟停系統(tǒng)是外接的，會比較便宜，推薦你去看看。

　　幾款帶自動啟停車型推薦

　　馬自達(dá)CX-5

　　推薦車型：2013款 2.0L 自動四驅(qū)精英型

　　指導(dǎo)價(jià)格：20.78萬元

　　馬自達(dá)CX-5的啟停功能I-stop是創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的一部分，車輛行駛到路口，踩剎車靜止后，發(fā)動機(jī)會自動停止，而之后松開剎車，或者切到D擋狀態(tài)時(shí)發(fā)動機(jī)重新啟動，因此在車輛停止的這段時(shí)間發(fā)動機(jī)是完全不工作的，以此達(dá)到節(jié)油的目的。

　　整個過程非常安靜，速度很快，車身的震動也很小，跟其他車型的自動啟停功能相比啟停質(zhì)量算比較高的。而且這款i-stop也是比較智能的，如過行駛至路口停車需要臨時(shí)變道而轉(zhuǎn)方向盤時(shí)，或者停止時(shí)間過長而電瓶的電量不足時(shí)，i-stop系統(tǒng)會自動識別出當(dāng)前狀態(tài)，來判斷是否啟停。

　　馬自達(dá)CX-5的是首款采用馬自達(dá)最新“魂動”設(shè)計(jì)的量產(chǎn)車，該車最大限度地保留了Minagi概念車的設(shè)計(jì)精髓，整體造型硬朗鋒利。國產(chǎn)CX-5全系標(biāo)配了熏黑透鏡大燈，配合夸張的大嘴格柵以及力量感十足的發(fā)動機(jī)前艙，前臉顯得異常兇悍，年輕消費(fèi)者更容易接受這種設(shè)計(jì)。

　　這款馬自達(dá)CX-5所配備的i-stop系統(tǒng)的啟停條件還是非常人性化的，并且通過實(shí)際測試，其這款啟停技術(shù)表現(xiàn)的十分平穩(wěn)，并不會像許多車型那樣在啟動時(shí)抖動感較強(qiáng)。

　　寶馬1系

　　推薦車型： 增配 118i領(lǐng)先型

　　指導(dǎo)價(jià)格：29.20萬元

　　寶馬起停技術(shù)的開啟方式與大部分車型一樣，需要停車時(shí)，只需踩下剎車踏板，車輛在停穩(wěn)后發(fā)動機(jī)便自動熄火。當(dāng)抬起剎車踏板或者轉(zhuǎn)動方向盤時(shí)，發(fā)動機(jī)會立刻重新啟動。

　　不過相比起smart來說，在車輛停止時(shí)寶馬1系的起停技術(shù)會更為人性化，為了解決一直踩住剎車過于疲勞的問題，在當(dāng)車輛停穩(wěn)，發(fā)動機(jī)自動熄火后您可以啟動電子駐車功能，此時(shí)可以將腳從剎車踏板上移開，需要前進(jìn)時(shí)，只要輕踩油門踏板，發(fā)動機(jī)就會立刻重新啟動并且車輛自動解除電子駐車。

　　這款118i領(lǐng)先型的配置可以說能夠滿足日常使用需求了。電動天窗、真皮多功能方向盤、后駐車?yán)走_(dá)、中控彩色大屏、人機(jī)交互系統(tǒng)、自動氙氣大燈、自動空調(diào)等日常使用所需的基本功能都已配備齊全。

　　寶馬1系118i車型所搭配的高功率版1.6T發(fā)動機(jī)在保證足夠駕控樂趣的同時(shí)，借助自動啟停裝置，同樣可以保證較低的油耗，配置方面也能夠滿足日常的使用需求，性價(jià)比方面還是具有一定優(yōu)勢的。

　　速騰藍(lán)驅(qū)

　　推薦車型：1.4TSI DSG 藍(lán)驅(qū)版

　　指導(dǎo)價(jià)格：16.98萬元

　　何為“藍(lán)驅(qū)”？它是大眾一系列節(jié)能、環(huán)保、面向未來的汽車技術(shù)的集合。即以大眾車型的動力總成技術(shù)為基礎(chǔ)（包括TSI、TDI發(fā)動機(jī)和DSG變速箱），進(jìn)一步結(jié)合了更多降低油耗和排放的技術(shù)，包括：啟動停車、再生制動能量回收等，進(jìn)而形成一個清潔、高效的技術(shù)。

　　在一般情況下，當(dāng)車速大于3km/h、踩下剎車4秒鐘后，滿足上述兩種情況后，怠速啟停裝置才會介入，如果過于頻繁的起步停車，速騰藍(lán)驅(qū)版的怠速啟停裝置并不會介入。雖然增加了怠速啟停系統(tǒng)，但速騰藍(lán)驅(qū)版并沒有改變?nèi)魏稳粘ｑ{駛習(xí)慣。

　　速騰藍(lán)驅(qū)在配置方面配備有真皮多功能方向盤、定速巡航、前后駐車?yán)走_(dá)、中央彩色顯示屏、雙溫區(qū)自動空調(diào)等簡單實(shí)用的配置，像天窗和座椅加熱功能也可選配。速騰藍(lán)驅(qū)不僅在外觀上使用了冰川藍(lán)的配色，內(nèi)飾上同樣可以看出其獨(dú)特的一面，皮質(zhì)部分的藍(lán)色縫線、藍(lán)色織物座椅也都是藍(lán)驅(qū)版獨(dú)有的。

　　速騰藍(lán)驅(qū)的價(jià)格比1.4T自動豪華版本只多了2000元，但增加了啟停系統(tǒng)，能量回收系統(tǒng)以及低滾阻輪胎將使得速騰藍(lán)驅(qū)版本車型的燃油經(jīng)濟(jì)性得到進(jìn)一步提升。工信部綜合油耗數(shù)據(jù)表明，普通1.4T自動擋車型油耗為6.4升，而藍(lán)驅(qū)版本僅僅5.9升。

　　汽車啟停系統(tǒng)已經(jīng)是個非常成熟的技術(shù)，從擁有該功能到現(xiàn)在也有小十年了，這期間各個汽車廠家必定會經(jīng)過多次的研發(fā)試驗(yàn)，如果這個系統(tǒng)很雞肋，應(yīng)該早就棄而不用了對吧，所以大家還是可以放心的使用了。