Tesla完全自動(dòng)駕駛 到底是徹底解放人類(lèi)還是大躍進(jìn)？

如果說(shuō)埃隆?馬斯克（Elon Musk）有什么特點(diǎn)，除了遮掩不住的野心和在發(fā)布會(huì)上演講時(shí)的經(jīng)常性卡殼，喜歡跳票也是一個(gè)。他自己所制定的時(shí)間點(diǎn)基本沒(méi)有能按時(shí)搞定的，差不多都得往后再推移一段時(shí)間。

上周的時(shí)候，馬斯克在Twitter 上宣布，Tesla 將會(huì)在本周一發(fā)布一款「大多數(shù)人都意想不到（unexpected by most）的新產(chǎn)品」。結(jié)果就在既定時(shí)間馬上要到的時(shí)候，他又突然宣布「我們還沒(méi)搞定」，大家周三再見(jiàn)吧！

于是，我們終于在幾個(gè)小時(shí)之前見(jiàn)到了這個(gè)「新產(chǎn)品」——完全自動(dòng)駕駛硬件（Full Self-Driving Hardware）。

多項(xiàng)升級(jí)給Tesla「完全自動(dòng)駕駛」的信心考慮到這半年來(lái)有關(guān)自動(dòng)駕駛技術(shù)的巨大爭(zhēng)議性，Tesla 在此時(shí)推出這個(gè)所謂的「完全自動(dòng)駕駛硬件」產(chǎn)品不可謂不大膽，甚至可以說(shuō)是「逆天下之大不韙」。

Tesla 在其官方博客中給出了具體的產(chǎn)品細(xì)節(jié)和相關(guān)的技術(shù)組成，讓我們一起先來(lái)看看Tesla 憑什么會(huì)有這樣的信心：

·8 個(gè)環(huán)繞攝像機(jī)可以提供最遠(yuǎn)達(dá)250 米的360°可視視角；

·12 個(gè)升級(jí)版的超聲波傳感器，監(jiān)測(cè)距離可達(dá)上一代系統(tǒng)的兩倍；

·具有增強(qiáng)功能的前視雷達(dá)，能夠在霧霾、下雨天等惡劣環(huán)境中提供幫助；

·更強(qiáng)大的車(chē)載計(jì)算系統(tǒng)，由NVidia 提供GPU 芯片，其計(jì)算能力達(dá)到了上一代版本的40 倍，運(yùn)行的是Tesla 自己開(kāi)發(fā)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)；

根據(jù)其自己的說(shuō)法，配備這種新硬件的Model S 和Model X 已經(jīng)在生產(chǎn)中了，如果想要，你現(xiàn)在就可以下單購(gòu)買(mǎi)。不過(guò)，由于這個(gè)新硬件系統(tǒng)的成本會(huì)貴8000 美元，所以可能會(huì)在產(chǎn)品的售價(jià)上也有所提升。

當(dāng)然，這個(gè)新的功能不會(huì)立刻就能使用，即使你現(xiàn)在買(mǎi)到了一輛新的Model X，你暫時(shí)還不能完全使用自動(dòng)駕駛模式，Tesla 表示自己還需要「通過(guò)在真實(shí)世界行駛數(shù)百萬(wàn)英里的距離來(lái)校準(zhǔn)這個(gè)新系統(tǒng)」。

自動(dòng)駕駛水準(zhǔn)達(dá)最高標(biāo)準(zhǔn)，這是一個(gè)偉大成就還是在「放衛(wèi)星」？馬斯克自己表示，這套硬件已經(jīng)具備了「第5 級(jí)自動(dòng)駕駛的能力」，如果成真，這會(huì)是一個(gè)巨大的進(jìn)步。

自動(dòng)駕駛技術(shù)在國(guó)際上有一個(gè)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，美國(guó)交通部選擇的是美國(guó)汽車(chē)工程師學(xué)會(huì)（Society of Automotive Engineers）的標(biāo)準(zhǔn)，其主要內(nèi)容為：

·0 級(jí)：無(wú)自動(dòng)駕駛，由人類(lèi)駕駛員全權(quán)操控汽車(chē)，可以得到警告或干預(yù)系統(tǒng)的輔助；

·1 級(jí)：駕駛支援，通過(guò)駕駛環(huán)境對(duì)方向盤(pán)和加減速中的一項(xiàng)操作提供駕駛支持，其他的駕駛動(dòng)作都由人類(lèi)駕駛員進(jìn)行操作；

·2 級(jí)：部分自動(dòng)化，通過(guò)駕駛環(huán)境對(duì)方向盤(pán)和加減速中的多項(xiàng)操作提供駕駛支持，其他的駕駛動(dòng)作都由人類(lèi)駕駛員進(jìn)行操作。

·3 級(jí)：有條件自動(dòng)化，由自動(dòng)駕駛系統(tǒng)完成所有的駕駛操作。根據(jù)系統(tǒng)要求，人類(lèi)駕駛者需要在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候提供應(yīng)答。

·4 級(jí)：高度自動(dòng)化，由自動(dòng)駕駛系統(tǒng)完成所有的駕駛操作。根據(jù)系統(tǒng)要求，人類(lèi)駕駛者不一定需要對(duì)所有的系統(tǒng)請(qǐng)求做出應(yīng)答，限定道路和環(huán)境條件等。

·5 級(jí)：完全自動(dòng)化，在所有人類(lèi)駕駛者可以應(yīng)付的道路和環(huán)境條件下，均可以由自動(dòng)駕駛系統(tǒng)自主完成所有的駕駛操作。

而在此之前，現(xiàn)有的汽車(chē)及互聯(lián)網(wǎng)廠(chǎng)商在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面大都集中在第2 或第3 級(jí)。比如前幾個(gè)月剛剛除了車(chē)禍的Tesla 上一代系統(tǒng)雖然允許駕駛員的雙手短暫離開(kāi)方向盤(pán)，但也需要你隨時(shí)放回去拿回操控權(quán)。因此，馬斯克這次宣稱(chēng)直接從第3 級(jí)跳到了第5 級(jí)，無(wú)疑還是令人有些擔(dān)憂(yōu)：這是不是又在「放衛(wèi)星」？

但由于現(xiàn)在缺乏更多實(shí)際的數(shù)據(jù)和材料，因此究竟能否達(dá)到所謂的「第5 級(jí)」的水準(zhǔn)，恐怕還需要屆時(shí)的實(shí)測(cè)才能知道了。但在此之前，相信我們絕大多數(shù)普通人恐怕對(duì)此還是持一個(gè)謹(jǐn)慎觀望的態(tài)度。

安全性是人類(lèi)駕駛的兩倍，但出了事故我們不負(fù)責(zé)除此之外，馬斯克自己還在之后的問(wèn)答環(huán)節(jié)表達(dá)了一些自己對(duì)相關(guān)問(wèn)題的看法，其中頗有一些看點(diǎn)。

1. 如果Tesla 的自動(dòng)駕駛汽車(chē)出現(xiàn)事故了，Tesla 會(huì)負(fù)法律責(zé)任嗎？或者會(huì)提供「賠償計(jì)劃」嗎？

答：不會(huì)，除非能證明是軟件本身出現(xiàn)了錯(cuò)誤。

2. 這個(gè)新的自動(dòng)駕駛技術(shù)究竟有多安全？

答：根據(jù)目前的測(cè)試，它的安全性至少是人類(lèi)駕駛的兩倍。

3. 如何評(píng)價(jià)上一次的事故？

答：媒體在事故上把太多的注意力放到了不恰當(dāng)?shù)牡胤剑磕晁烙谌祟?lèi)交通事故的人有120 萬(wàn)，自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)非常安全了。事實(shí)上，所有阻止我們采取自動(dòng)駕駛汽車(chē)的行為都是在「殺人」。

當(dāng)然，從這些問(wèn)答中，我們一如既往地發(fā)現(xiàn)了馬斯克滿(mǎn)滿(mǎn)的信心，他對(duì)自己的產(chǎn)品始終毫無(wú)挑剔。不過(guò)，這其中當(dāng)然還存在一些模糊的地方，比方說(shuō)法律責(zé)任。雖然馬斯克自己強(qiáng)調(diào)要根據(jù)完全的調(diào)查結(jié)果來(lái)判定事故責(zé)任，但究竟怎樣才能判斷是駕駛者自己的判斷出了問(wèn)題還是駕駛系統(tǒng)的判斷有誤呢？這一切還需要政府部門(mén)和這些車(chē)廠(chǎng)更多的研究與合作。

不過(guò)，像以往一樣，馬斯克在最后又做出了一個(gè)時(shí)間上的承諾：他將會(huì)在明年年底之前在洛杉磯到紐約的路程上用完全自動(dòng)駕駛汽車(chē)做一個(gè)展示。到時(shí)候也許我們就能判斷自己敢不敢買(mǎi)他的產(chǎn)品了。

所以，估計(jì)我們?cè)?017 年是見(jiàn)不到他的這個(gè)演示了，還是往2018 年等等吧。