- 為什么冬天電動(dòng)汽車的續(xù)航就不行了？

整體上看，在鋰電池這個(gè)體系里，電荷移動(dòng)的不順暢，既表現(xiàn)為電勢(shì)降低，同時(shí)又表現(xiàn)為阻抗升高。電勢(shì)或者說電池的開路電壓，在一定溫度下，與電池內(nèi)部容納的能量有明確的對(duì)應(yīng)關(guān)系，那么電勢(shì)下降顯示了電池內(nèi)電能的減少。

上述解釋似乎顯得過于復(fù)雜，那么簡(jiǎn)單總結(jié)下為何低溫下，電動(dòng)汽車的續(xù)航里程少了？宏觀上，因?yàn)榈蜏厥沟娩囯姵氐目捎萌萘孔冃×耍瑫r(shí)內(nèi)阻變大了；微觀上，低溫一方面降低了鋰電池活性物質(zhì)放電的勢(shì)能，另一方面提高了系統(tǒng)放電阻力?？捎秒娏繙p小，行駛里程必然會(huì)減少，而電池內(nèi)阻的增加，又將一部分可用的電能直接轉(zhuǎn)化成歐姆熱浪費(fèi)掉了。兩方面因素綜合到一起，續(xù)駛里程必然明顯減小。

是否有辦法避免或減輕掉電，提高冬季電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程？

低溫給電池帶來的種種變化，怎樣解決呢？還是得從溫度入手。

我們來說一個(gè)方案，暫且稱為“恒溫車庫法”。既然已經(jīng)驗(yàn)證電池怕冷，把車放在溫暖的地方不就行了？有位北方車主試驗(yàn)，將車開到看起來很高大上，其實(shí)也的確啥都買不起的高級(jí)商場(chǎng)，停好車時(shí)，車內(nèi)儀表盤顯示環(huán)境溫度為5℃，第二天準(zhǔn)備接它回家時(shí)，表現(xiàn)溫度變?yōu)?9℃，這溫度快趕上家里的熱炕頭了！試驗(yàn)效果不錯(cuò)，16個(gè)小時(shí)續(xù)航和電量絲毫沒變。所以多花點(diǎn)錢放在溫暖的車庫還是值得的。哈哈，這只是一個(gè)不是建議的建議……

第二，這個(gè)方法切實(shí)可行，就是預(yù)熱，就是起動(dòng)之前，先給電池加熱。當(dāng)然，你的車需要具備電池加熱功能才行。有數(shù)據(jù)顯示，一個(gè)預(yù)熱措施可以帶來如下水準(zhǔn)的里程提升：環(huán)境溫度零下20℃，無預(yù)熱，直接起動(dòng)行駛，續(xù)駛里程是常溫里程的60%左右；采用預(yù)熱方案，續(xù)駛里程提高到常溫里程的90%。如果把動(dòng)力電池自身作為電源，微小電流自加熱，除了消耗電量以外，還會(huì)帶來對(duì)電池本身壽命的傷害，是一種不太合理的加熱方式。

第三，看來“恒溫車庫”或者“預(yù)熱”都不太理想，如果你所在地區(qū)的溫度也只是在0℃左右，可以采取先小功率低速行駛一段時(shí)間，讓電池小電流放電行駛的同時(shí)給自己加熱。當(dāng)電池溫度超過15℃以后，就可以正常行駛了。

說到底就是不能讓電池的溫度太低。所以，在冬天出門之前做好行程規(guī)劃，出發(fā)前事先將充電插頭連接到汽車上，用外部的電量來為鋰電池恢復(fù)溫度。如果是家中有車庫的朋友來說就更方便了，每次回家就可以直接將充電樁與汽車連接，讓電動(dòng)汽車時(shí)刻保持溫度。如果沒有任何保溫、預(yù)熱的條件，又在東北，安全第一，建議冬天就別開電動(dòng)汽車了。

都說電器怕放不怕用，時(shí)常給用電器通電能有效防止線路受潮，對(duì)于電動(dòng)車，也能有效且直接地對(duì)抗掉電?？墒?，低溫工作對(duì)于鋰電池的傷害非常大，不到不得已的情形，最好不要低溫運(yùn)行，包括放電和充電。低溫放電，會(huì)造成對(duì)正負(fù)極材料結(jié)構(gòu)的損壞，進(jìn)而使得一部分可用容量永久損失。而低溫充電的危害更大，經(jīng)歷過低溫充電的電池，發(fā)生熱失控的幾率增大數(shù)倍，其主要影響因素就是低溫充電積累下來的鋰金屬沉積，更活潑，更容易發(fā)生劇烈反應(yīng)。