“智慧出行”浪潮下的新能源汽車充電樁留給新進(jìn)玩家的機(jī)會(huì)還有多少？

隨著越來越多的玩家進(jìn)入市場(chǎng)，各路資本忙著跑馬圈地，目前的充電樁建設(shè)仍然正在遭遇著車、地、電、樁、網(wǎng)等多方面問題。

作為風(fēng)口上的產(chǎn)業(yè)，新能源汽車在國(guó)家政策大力支持下快速發(fā)展，然而充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)卻在一片熱火朝天中遭遇著令人意想不到的尷尬。

伴隨國(guó)家和各地政府政策的出臺(tái)，新能源汽車的春天來了，可是充電樁的安裝量遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于電動(dòng)汽車保有量，充電樁的增速也低于新能源汽車銷售量的增長(zhǎng)，充電樁建設(shè)逐漸成為想要趕上行業(yè)發(fā)展東風(fēng)的創(chuàng)業(yè)者心中的“偉大事業(yè)”。

然而，想要在風(fēng)口上飛起來，他們不僅要面臨進(jìn)駐商圈落地難、市場(chǎng)運(yùn)維不理想等現(xiàn)實(shí)窘境，還要經(jīng)歷重重嚴(yán)格的政府補(bǔ)貼申請(qǐng)審核；加之，市場(chǎng)上一眾大小巨頭毫無標(biāo)準(zhǔn)的混戰(zhàn)亂局。如此想來，留給新進(jìn)玩家的機(jī)會(huì)還有多少？政策扶持下的新能源汽車充電樁生意，究竟能不能做？要不要做？又該怎么做？

落“地”難，孤島現(xiàn)象嚴(yán)重使用率低

一般而言，充電樁的建設(shè)必須考慮客流量密集、使用量大等因素，因此，商超、學(xué)校、醫(yī)院、旅游景區(qū)等公共區(qū)域廣受充電樁企業(yè)青睞。

可是想要在這些區(qū)域建樁，充電樁企業(yè)必須打通物業(yè)、政府和電力部門等環(huán)節(jié)。由于每個(gè)區(qū)域情況不同，所涉及部門也不盡相同，一旦存在一個(gè)環(huán)節(jié)企業(yè)沒能打通，那么建樁項(xiàng)目就有可能被擱置。

與此同時(shí)，由于充電運(yùn)營(yíng)商多且分散，運(yùn)營(yíng)商與用戶之間存在著信息不對(duì)稱，存量充電樁形成了一個(gè)個(gè)“孤島”，車主要么找不到樁，要么找到了樁卻用不了，這種現(xiàn)狀導(dǎo)致不少充電樁自建成之日起就處于閑置狀態(tài)。

數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底，我國(guó)充電樁建設(shè)數(shù)量達(dá)到45萬個(gè)，其中公共充電樁21萬個(gè)，然而在使用率上，大部分公用充電樁被閑置，利用率不足15%，成了名副其實(shí)的“僵尸樁”。

某充電樁企業(yè)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)表示，目前，市場(chǎng)上充電樁普遍使用率低，這其中有很多原因，一方面公共充電樁使用成本要比居民家庭用電價(jià)高，加之市中心停車費(fèi)問題，充電成本超出用戶所能承受，一定程度上導(dǎo)致了使用率偏低；另一原因是公共區(qū)域內(nèi)常常出現(xiàn)燃油車亂停占充電樁車位的現(xiàn)象，導(dǎo)致充電樁想利用也利用不起來。

APP群魔亂舞

事實(shí)上，大部分車主為了方便出門前一般都會(huì)充好電，但誰都說不準(zhǔn)什么時(shí)候來個(gè)意外突然沒電，所以出門都會(huì)隨身攜帶數(shù)張充電儲(chǔ)值卡，手機(jī)上也會(huì)安裝多個(gè)充電APP，以便能在最短的時(shí)間內(nèi)找到最近的充電樁。當(dāng)然，很多充電樁運(yùn)營(yíng)商也都預(yù)想到這一問題，各種充電APP應(yīng)運(yùn)而生。

目前，市場(chǎng)上存在著五花八門的充電樁APP，一方面給消費(fèi)者帶來了便利，但同時(shí)也暴露出了很多問題，比如充電樁信息不準(zhǔn)確、無法支持多種運(yùn)營(yíng)商等都使得用戶體驗(yàn)效果不佳。

筆者了解到，目前市場(chǎng)上的公共充電樁和專用充電樁分別由政府和企業(yè)運(yùn)營(yíng)，但采用不同的充電卡或各自的APP客戶端支付，并沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，用戶在使用時(shí)會(huì)遇到諸多困擾。

以北京為例，市內(nèi)公共充電樁運(yùn)營(yíng)商規(guī)模比較大的有國(guó)家電網(wǎng)和中國(guó)普天，而規(guī)模較小的有星星充電、富電科技、特來電等，這些運(yùn)營(yíng)商需要使用各自的充電卡，且相互之間信息沒有互聯(lián)互通，用戶無法在一個(gè)平臺(tái)找到其他充電樁信息。運(yùn)營(yíng)商不同，各充電樁使用的充電卡和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也不一樣。

事實(shí)上，充電APP不止存在質(zhì)量問題還有安全問題。

首先，在安全方面，充電樁APP普遍沒有采用安全通信協(xié)議，導(dǎo)致用戶數(shù)據(jù)可能通過多種方式被獲取，比如支付賬戶信息、個(gè)人身份信息等。

其次，很多APP使用過程中經(jīng)常出現(xiàn)假死、閃退等現(xiàn)象，一旦出現(xiàn)假死狀態(tài)，無法停止充電；而且，如果充電結(jié)束，充電槍沒有被正確歸位，很可能出現(xiàn)安全隱患。

記者通過手機(jī)下載兩款A(yù)PP進(jìn)行體驗(yàn)，根據(jù)其中一款指示，最近的充電樁位于附近小區(qū)，非住戶無法使用；而另一款A(yù)PP出現(xiàn)閃退，體驗(yàn)效果不盡如人意。當(dāng)前充電樁質(zhì)量良莠不齊、技術(shù)門檻低、充電安全容易被忽視，這些問題都為用戶使用帶來不便。

運(yùn)營(yíng)不佳，商業(yè)模式不成熟

在充電樁建好之后，面臨的最大考驗(yàn)就是運(yùn)營(yíng)能力。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，充電樁的主要外部組件包括刷卡區(qū)域、顯示屏、充電槍、急停按鈕、指示燈等。由于使用頻率高，刷卡器、計(jì)費(fèi)板、充電模塊等部件很容易出現(xiàn)故障，其中充電模塊故障多發(fā)。

據(jù)了解，每個(gè)充電模塊重達(dá)50多斤，分三種類型且各自有獨(dú)立的IP地址，必須與充電樁系統(tǒng)匹配，因此更換前需要檢測(cè)模塊故障點(diǎn)、模塊IP地址，然后重新匹配和調(diào)試，所以操作起來并非易事。

另外，充電模塊的平均使用壽命為兩年左右，但是由于頻繁使用，再加上部分車主的不規(guī)范使用以及開放環(huán)境下的人為破壞，導(dǎo)致充電模塊的使用壽命大大縮短。眾多因素都使得充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)頭痛不已。

目前，多家運(yùn)營(yíng)商通過網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)監(jiān)控了解充電樁故障與否，但尚不能做到實(shí)時(shí)監(jiān)控反應(yīng)出每個(gè)關(guān)鍵模塊的故障狀態(tài)，造成了大量無用功被耗費(fèi)。

而且，很多充電樁在軟件升級(jí)期間，經(jīng)常出現(xiàn)二維碼無法掃描的現(xiàn)象，一旦掃碼過程出現(xiàn)卡頓故障或因其他原因停止充電，出于賬戶保護(hù)，導(dǎo)致車主的充電款被凍結(jié)。

另據(jù)了解，目前我國(guó)充電樁企業(yè)其實(shí)并沒有形成成熟的商業(yè)模式。當(dāng)前，我國(guó)充電設(shè)施的商業(yè)模式呈多樣化，眾籌、分享等模式正在逐步成形，由于沒有相關(guān)策劃成熟企業(yè)的商業(yè)模式可以借鑒，很多企業(yè)都是摸著石頭過河。

政府錢不好拿

從2015年至2017年，國(guó)家陸續(xù)頒布了諸多政策鼓勵(lì)促進(jìn)充電樁行業(yè)發(fā)展，為了促進(jìn)行業(yè)快速發(fā)展，財(cái)政部每年都會(huì)直接撥款，為充電樁企業(yè)提供建設(shè)補(bǔ)貼，而國(guó)內(nèi)很多省市也分別出臺(tái)了針對(duì)各地充電樁建設(shè)和運(yùn)營(yíng)企業(yè)的具體補(bǔ)貼政策。基于此，不少企業(yè)為了降低盈利壓力，將目光投向了政府方向。

如果想要獲得政府補(bǔ)貼，企業(yè)不僅需要經(jīng)歷層層審核審批流程。目前，針對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的補(bǔ)貼主要分為國(guó)家補(bǔ)貼和地方補(bǔ)貼。國(guó)家補(bǔ)貼政策主要有兩個(gè)方面，一是中央財(cái)政充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)獎(jiǎng)補(bǔ)資金，二是由國(guó)家發(fā)改委投放的專項(xiàng)建設(shè)基金項(xiàng)目。

2016年，財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委和國(guó)家能源局聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于“十三五”新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施獎(jiǎng)勵(lì)政策及加強(qiáng)新能源汽車推廣應(yīng)用的通知》指出，中央財(cái)政充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)獎(jiǎng)補(bǔ)資金是對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施配套較為完善、新能源汽車推廣應(yīng)用規(guī)模較大的省市政府的綜合獎(jiǎng)補(bǔ)，資金用于支持充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)、改造升級(jí)、充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)等相關(guān)領(lǐng)域。

此外，記者了解到，一些地方政府專門發(fā)文，對(duì)經(jīng)營(yíng)性集中式充電設(shè)施的認(rèn)定條件也進(jìn)行了嚴(yán)格規(guī)定。

比如上海，充換電設(shè)施用電設(shè)備裝接容量需要不小于350kW，且至少配建3臺(tái)以上直流充電樁（單機(jī)功率不低于30kW）；深圳市按照充電設(shè)施(站、樁、裝置)裝機(jī)功率，對(duì)直流充電設(shè)備給予600元/千瓦補(bǔ)貼，交流充電設(shè)備給予300元/千瓦補(bǔ)貼，不過，同時(shí)要求單個(gè)運(yùn)營(yíng)商所建設(shè)的充電樁總功率要達(dá)到8000KW才可以提出補(bǔ)貼申請(qǐng)。

目前，“補(bǔ)貼式運(yùn)營(yíng)”已經(jīng)成為行業(yè)發(fā)展的大勢(shì)所趨，但整體來看，國(guó)家對(duì)于充電樁企業(yè)的補(bǔ)貼主要集中在建設(shè)階段，大范圍推廣以充電量為基準(zhǔn)的補(bǔ)貼仍存在較大困難。

充電樁企業(yè)所使用的電一般有兩種來源，一種是直接從國(guó)家電網(wǎng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)用電直接取電，一種是使用充電樁所在區(qū)域的物業(yè)電，而兩種電在價(jià)格上有明顯差別。

對(duì)于充電樁企業(yè)來說，如果可以使用大工業(yè)用電，運(yùn)營(yíng)成本就能夠控制在相對(duì)理想的區(qū)間，那么對(duì)于企業(yè)盈利，以及用更低的價(jià)格吸引消費(fèi)者充電而言都更具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

但享受大工業(yè)電價(jià)的必要前提是，向電網(wǎng)經(jīng)營(yíng)企業(yè)直接報(bào)裝接電的經(jīng)營(yíng)性集中式充換電設(shè)施用電許可，這對(duì)除了國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)以外的充電樁企業(yè)而言并非易事。

寫在最后

一系列的利好政策吸引了不少企業(yè)投身市場(chǎng)，這也讓不少人覺得現(xiàn)在正是搶占市場(chǎng)的重要時(shí)機(jī)。然而，隨著越來越多的玩家進(jìn)入市場(chǎng)，各路資本忙著跑馬圈地，目前的充電樁建設(shè)仍然正在遭遇著車、地、電、樁、網(wǎng)等多方面問題。

當(dāng)然，存在問題就必然會(huì)有解決方案，那么企業(yè)就可以在風(fēng)口上飛起來。在當(dāng)下“智慧出行”的大浪潮下，未來充電基礎(chǔ)設(shè)施市場(chǎng)必然會(huì)由當(dāng)前的“散、亂、小”逐漸進(jìn)化為完善的產(chǎn)業(yè)生態(tài)格局。