汽車產(chǎn)業(yè)未來探索 電動汽車至少還有五六億輛的增量空間

2018年4月20日，由億歐汽車主辦的“預(yù)見·科技出行——GIIS 2018智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新峰會”在北京千禧大酒店舉行。來自傳統(tǒng)車企、造車新勢力、汽車供應(yīng)商、科技公司、自動駕駛企業(yè)、動力電池企業(yè)以及智能出行平臺等近30位嘉賓，圍繞產(chǎn)業(yè)政策、產(chǎn)品變革趨勢、車企戰(zhàn)略、品牌塑造、供應(yīng)鏈創(chuàng)新、投融資新風(fēng)向等話題，共同探索了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。

其中，朱江明發(fā)表了以“智慧出行的‘研發(fā)原力’”為主題的演講，他認(rèn)為：

1、電動汽車行業(yè)在中國還有非常大的空間，至少還有五六億輛車的增量空間。

2、目前，中國完全有能力自主做芯片。

3、中國經(jīng)過二三十年的發(fā)展，初步具備了完整的零部件體系和汽車研發(fā)的人才體系。

4、目前，中國工程師的薪資水平和能力，性價比遠遠超過美國或者是歐洲。

5、中國最具競爭優(yōu)勢的，就是工程師，任何的產(chǎn)品都需要很大的工作量，都需要工程師辛勤的勞動把它設(shè)計出來。

以下為朱江明演講實錄(有刪改)：

首先我做一個自我介紹，我是1990年浙大無線電畢業(yè)，1993年跟現(xiàn)在大華的董事長傅利泉先生一起創(chuàng)辦了大華公司，在整個大華的過程當(dāng)中，我始終是擔(dān)任了CTO的角色，所以大家可以看到，大華在整個發(fā)展過程中有很多創(chuàng)新，有很多值得行業(yè)尊重的技術(shù)和專利，以及為中國所博得的在全球安防產(chǎn)業(yè)地位，我想在這個上面我確實也做了不少的貢獻。

我自認(rèn)為是一個專家型的工程師，是一個管理者。所以我這次選擇第三次創(chuàng)業(yè)來創(chuàng)建零跑，可以說我是一個進入智能電動汽車行業(yè)的電子專家型的創(chuàng)業(yè)者，很多人說跨界，我覺得這個也不見得是跨界，因為智能電動汽車更多的是電子部分。我們零跑汽車成立于2015年的7月份，到今天為止整整走了34個月，在這34個月中，我們組建了團隊，做了非常多的工作。我大致總結(jié)有以下幾個方面。

首先我們規(guī)劃了三個電動汽車的平臺，一個是A0級的，第二個是A00級的平臺，還有一個就是A+到B的平臺，在這個平臺上會有陸續(xù)的產(chǎn)品推出，我們的目標(biāo)是在明年一季度推出第一款智能電動汽車。在明年的三季度和四季度我們會分別再推出兩款車型，在2019年會推出三款電動車。從節(jié)奏上看我們首先是符合造車的規(guī)律，這是一個比較折中的，能夠推出真正量產(chǎn)產(chǎn)品的時間表?？煊谠性燔嚹Ｊ剑覀冏駨目陀^規(guī)律出產(chǎn)品，同時我們也研發(fā)了一系列基礎(chǔ)技術(shù)，包括我們的三電系統(tǒng)，智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，自動駕駛系統(tǒng)，這些是我們產(chǎn)品的基礎(chǔ)。我們在模式上也經(jīng)常跟特斯拉去做比較，因為我們可以看到特斯拉的研發(fā)模式跟傳統(tǒng)的汽車還是有很大差異的。他們在智能網(wǎng)聯(lián)、電力系統(tǒng)、自動駕駛這些方面全部是采用自主研發(fā)的方式，所以在這些方面我們也是跟他們一致的。

同時我們也取得了92項專利，其中80以上是發(fā)明專利。我們從去年5月份開始在金華自建工廠，目前已經(jīng)快要結(jié)頂，我們計劃在今年10月份建成非常智能化、現(xiàn)代化的汽車制造工廠。我們希望把每一件事情都做到極致，我們的工廠也一定是最高性價比，最高自動化程度，最可視化的工廠。

我們作為IT產(chǎn)業(yè)人，從來都是從實際出發(fā)做實事，從來不浮夸，也不玩各種概念，所以我們推出的第一款電動車既作為我們發(fā)改委準(zhǔn)入的樣車，同時也作為我們發(fā)布的產(chǎn)品，所以我們也沒有更多的去做一些超跑或者這種概念車，我們要從遵循實際，為市場帶來實實在在改變，給用戶帶來眼前一亮的產(chǎn)品。

我們?yōu)槭裁匆M入電動汽車行業(yè)?首先就是電動汽車行業(yè)在中國還有非常大的空間，至少還有五六億輛車的增量空間。同時中國經(jīng)過二三十年的發(fā)展，初步具備了完整的零部件體系和汽車研發(fā)的人才體系，而且剛剛我們的由總裁已經(jīng)說了，汽車的智能化、網(wǎng)聯(lián)化這個絕對是今后汽車的發(fā)展方向，這也是今天整個研討會的主題。未來，汽車會產(chǎn)生非常大的改變，零跑依托于大華的背景，有非常強的電子軟件硬件相結(jié)合的電子化產(chǎn)品的能力，而將來整個汽車?yán)锩嬲嬲龝砜焖侔l(fā)展改變的是電子部分，因為傳統(tǒng)的機械部分變化是比較慢的，一百多年整個汽車的歷史也證明了這一點，而這些都是零跑的優(yōu)勢。

我們零跑基于大華的背景，具有開掛的優(yōu)勢，尤其是電子方面，因為整個大華從初創(chuàng)到發(fā)展一直做的軟硬件結(jié)合，軟件里面包含硬件，硬件里面包含軟件，我們大華有四千五百名研發(fā)人員，背后所有的設(shè)計是我們軟件工程師在做。很多我們競爭對手還有我們的整車廠，基本上都是TRY的供應(yīng)商，他們提供完整的自動駕駛的解決方案。但對我們來說，只需要有一個硬件計算平臺，依托于我們自己的傳感器以及我們合作伙伴的執(zhí)行器件，我們就可以做成完整的從傳感感知到平臺計算，到最終讓執(zhí)行器件執(zhí)行的整個的自動駕駛的系統(tǒng)。

同時因為大華目前所有的電子產(chǎn)品里面，我們并不是只做軟件或者是只做一個PCB，而是從芯片入手，大華40%以上的產(chǎn)品芯片來源于自己大華的芯片研發(fā)團隊，所以我們也有計劃跟大華的芯片研發(fā)團隊一起，研發(fā)具有深度學(xué)習(xí)超級運算功能的自動駕駛的芯片。這個不是不可實現(xiàn)的，因為我們?nèi)ツ暌呀?jīng)發(fā)布了全球第一顆基于人工智能深度學(xué)習(xí)算法加速引擎的IP計算機的芯片，所以我們有非常好的基礎(chǔ)做人工智能這一塊。而且我們很多的需求跟芯片團隊溝通后，可以做出非常吻合具有車規(guī)級的，能夠最高性價比和計算能力的芯片平臺。

這段時間大家一直在議論，我們是不是會受美國的限制導(dǎo)致很多芯片可能會進不來，我相信目前中國完全有能力自主做芯片這一塊的。

跟傳統(tǒng)整機廠商相比，我們零跑的優(yōu)勢在哪里?我們常常從華為的優(yōu)勢和原來的這些手機廠家相比，因為大家知道華為的手機有自己核心的芯片，比如說從它的950、960、970、980等等，一代比一代做得好，我們也希望在汽車行業(yè)最核心的零部件，包括像動力總程，像我們的智能互聯(lián)、自動駕駛系統(tǒng)，這些核心技術(shù)板塊能夠做成我們具有優(yōu)勢的部分，我們有很多創(chuàng)新的功能點，可以與我們的競爭對手去拉開差距。

我始終在說，如果大家都用TRY的供應(yīng)商，新的造車勢力怎么可以跟具有非常強大的資金實力背景，強大的客戶背景以及行業(yè)背景，跟TRY供應(yīng)商有十年到二十年的深度合作，有巨大采購量的這些老牌的汽車企業(yè)去競爭呢?完全沒有這種可能。你只有通過創(chuàng)新更與眾不同的產(chǎn)品，如果都是同樣的供應(yīng)商做出來的產(chǎn)品可能大家都是拼成本和價格，你只有與眾不同的功能你的產(chǎn)品才一定有優(yōu)勢，所以我相信我們的第一款產(chǎn)品面世跟大家見面的時候，肯定是會拿出非常多與眾不同的功能，我們的目標(biāo)就是始終讓我們的駕駛更輕松，讓乘坐更舒適，所有的功能和性能的目標(biāo)都是圍繞這兩個做我們所有的工作。

目前可能大家議論最多的是造車新勢力有傳統(tǒng)的零部件和傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)出來的，也有通過互聯(lián)網(wǎng)出來的人，像我們自己這一類我們自己是IT人，是做信息產(chǎn)業(yè)，是做電子產(chǎn)品的，是這樣的一類人目前做汽車產(chǎn)業(yè)，我們自認(rèn)為是比較靠譜的，因為我們掌握了很多里程的軟硬件的交互，更懂得產(chǎn)品，也有非常強的供應(yīng)鏈經(jīng)營的經(jīng)驗。

舉個例子，拿我們大華來講，我們有幾千個產(chǎn)品品種，我們有七萬個元器件，我們每年兩百多億的銷售額里面有幾千個品種，它的整個供應(yīng)鏈管理，它的難度是可想而知的，但是我們的質(zhì)量要達到，我們的產(chǎn)品全部要ODM，比如說松下，比如說博世，比如說霍尼韋爾，全球五百強的公司，你的質(zhì)量保證體系必須要完全健全的，所以這些都是我們原來在前面的公司里面積累了很多的能力，積累很多的經(jīng)驗，完全可以用在我們整個新的零跑上面。像剛才由總說的我們這個轉(zhuǎn)變，將來的汽車是沒有反向盤的，是沒有油門的，是沒有剎車的，是沒有這些裝置的，是一個從人工變成自動化的機器，是一個完全改變目前狀態(tài)的產(chǎn)品。我們IT產(chǎn)業(yè)的人在這里面有非常強的競爭優(yōu)勢。

從零跑成立我們就需要做到三個零，首先是零排放，這個大家非常理解。零擁堵，我們大華做很多的智能交通，我們思考如何讓汽車跟智能交通結(jié)合起來，來梳理整個交通的秩序，讓擁堵更少一些。零碰撞，首先我們是需要用主動安全來代替被動安全，預(yù)防來代替僅僅用五星、四星，用一些加固車身的辦法達到的安全。我們要用更多的傳感器，更多的執(zhí)行部件來預(yù)防碰撞的發(fā)生，這個是從根本上解決碰撞問題的，而不是說我撞過去的時候我的車身有多安全，這個比以前的被動安全的效果應(yīng)該會更明顯一些。

我們整個零跑的團隊，首先從技術(shù)層面我們有大華做很好的技術(shù)支撐，從電子產(chǎn)品，從智能交通，從智能化算法各個方面。同時我們也引入了華為的團隊，我們的市場總裁是原來華為榮耀手機海外事業(yè)部的總裁，我們也要全球化，因為原來大華40％的產(chǎn)品是銷往國外的，從成立零跑的那一天起，我們整個企業(yè)的架構(gòu)就是完全按照國際化模式安排的，包括市場的老總也好，HR也好，財物總監(jiān)也好，我們?nèi)际遣捎脟H化的，都是原來有五百強工作經(jīng)驗的團隊。

當(dāng)然，在一線，90％我們的研發(fā)、制造工程師，制造總監(jiān)，全部都是來自于汽車產(chǎn)業(yè)。我們同時要具備IT產(chǎn)業(yè)一些好的工作模式，同時也需要由傳統(tǒng)汽車人來做原來汽車的最基礎(chǔ)的技術(shù)，汽車總歸是汽車，我們還要讓所有的汽車各個方面沒有短板。我們也不像更多的新的造車公司，要在美國成立團隊，在歐洲成立團隊。我們覺得中國目前唯一的一個紅利就是工程師的紅利，中國的工程師目前他的薪資水平和他的能力，性價比遠遠超過美國或者是歐洲。因為我們的制造業(yè)勞動力已經(jīng)沒有任何競爭優(yōu)勢，但是

我們零跑的首款汽車，我之前只是舉例了我們一些基本的指標(biāo)，從這個方面去看，無論是我們的百米加速，百公里的加速，還是我們的車身重量一些主要的指標(biāo)，跟我們對標(biāo)的像豐田86，我們的重點跟它相當(dāng)，因為是電動汽車，我們的電池將近三百公斤，整車1240公斤，我們的整車輕量化設(shè)計是完全可以的。同時我們的在工程師，在技術(shù)人員層面，中國是最具競爭優(yōu)勢的，我們一定要利用好這個優(yōu)勢我們產(chǎn)品才有競爭力，任何的產(chǎn)品都需要很大的工作量，都需要工程師辛勤的勞動把它設(shè)計出來。加速性能也是比它更強的，當(dāng)然比如說在自動駕駛方面，智能駕駛方面的功能，我們目標(biāo)還是奔馳600具備的這樣的功能，這是想要去達成的目標(biāo)。

總結(jié)一下零跑是一家?guī)в蠭T基因的汽車公司，敢于創(chuàng)新，更尊重制造。我剛剛講了如果沒有創(chuàng)新，那新一代的這種汽車公司沒有任何機會，當(dāng)然我們利用原有制造經(jīng)驗，用汽車制造傳統(tǒng)的經(jīng)驗，我們對制造品質(zhì)絕對是放在最高位置。

對于營銷方面我們還是希望建立一種輕松、自由、透明的方式，會采用直營和城市合作伙伴的模式。因為現(xiàn)在我們講新的造車人，我們現(xiàn)在也很難去定位哪一種模式是最優(yōu)的，我們只有在不斷的實踐當(dāng)中去總結(jié)改變，找到一種適合于我們這樣的企業(yè)去做經(jīng)營的模式，我們也會跟很多的經(jīng)銷商合作，或者是汽車不相關(guān)的一些企業(yè)去合作，我們思考怎么樣去達成一種最優(yōu)化的，能夠快速到達用戶，減少流通成本，提升客戶的滿意度的方式，如何做到這個是最重要的。

關(guān)于我們的時間表，我們第一款車今年的三季度接受預(yù)定，在四季度可以為用戶提供線下體驗。明年的一季度交車，同時在2019年，我們還有兩款車，2019年我們同步會投放三款汽車。所以我始終說我們是一個有夢想的團隊，希望打造成為一個類似于華為手機的，能夠真正的高品質(zhì)、國際化，具有核心技術(shù)能力的汽車品牌，這是我們的目標(biāo)，當(dāng)然我們確實也有很多焦慮，因為確實現(xiàn)在這個行業(yè)還是非常的浮躁，我們還是下定決心堅持從用戶出發(fā)，保持匠心精神。我們的目標(biāo)還是要成為一家偉大的企業(yè)，不僅僅賺取這種短期市場關(guān)注和估值。