吉利三款混合動(dòng)力系統(tǒng)的詳細(xì)解析

吉利收購(gòu)沃爾沃，相信每一位關(guān)注汽車(chē)的朋友都應(yīng)該知道這件事。然而在收購(gòu)多年之后，吉利品牌旗下的車(chē)型卻一直都沒(méi)有大面積采用沃爾沃的發(fā)動(dòng)機(jī)。如今，新能源大潮勢(shì)不可擋，吉利終于按耐不住打算放個(gè)大招：展示三臺(tái)以沃爾沃1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)的混合動(dòng)力系統(tǒng)。那么它究竟實(shí)力如何？我們下文一點(diǎn)點(diǎn)為你講解。

?

雖然吉利收購(gòu)了沃爾沃，但吉利能直接使用沃爾沃技術(shù)嗎？

這個(gè)問(wèn)題就要從吉利、領(lǐng)克與沃爾沃三家公司的關(guān)系上來(lái)說(shuō)了。首先，吉利收購(gòu)了沃爾沃，但這并不代表吉利就能直接使用沃爾沃的技術(shù)，因?yàn)樵谑召?gòu)的時(shí)候，合同當(dāng)中有明確關(guān)于技術(shù)限制方面的條款：前東家福特要求沃爾沃不可將原來(lái)在福特旗下開(kāi)發(fā)的技術(shù)與第三方共享。也就是說(shuō)，吉利收購(gòu)的沃爾沃，雖然是一家具備福特和沃爾沃雙重技術(shù)的車(chē)企，但在剛剛收購(gòu)的時(shí)候，吉利品牌并不能直接使用這些技術(shù)。那么，如今吉利品牌為何又能直接利用這些技術(shù)了呢？這就要說(shuō)到關(guān)于這三家公司之間的股權(quán)關(guān)系了，當(dāng)然，涉及到這方面內(nèi)容的時(shí)候，我們還要將吉利集團(tuán)和時(shí)空方程兩家公司帶進(jìn)來(lái)一起說(shuō)。

那在此之前，即便是與福特沒(méi)有交集的Drive-E發(fā)動(dòng)機(jī)，吉利品牌又為何不采用沃爾沃的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品呢？這里的原因還有很多：首先，兩個(gè)品牌之間的定位是存在較大差異的，如果吉利直接采用了沃爾沃品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)，那么勢(shì)必會(huì)讓沃爾沃品牌定位受到影響；而對(duì)于吉利來(lái)說(shuō)，如果采用了沃爾沃主導(dǎo)開(kāi)發(fā)的Drive-E系列發(fā)動(dòng)機(jī)，那么吉利品牌的車(chē)型價(jià)格也不會(huì)是現(xiàn)在這個(gè)水平了。

但吉利集團(tuán)斥巨資收購(gòu)沃爾沃，絕不可能看著沃爾沃的技術(shù)完全不給吉利品牌汽車(chē)用，如何做好這其中的轉(zhuǎn)化關(guān)系？正如上文所述，吉利集團(tuán)與沃爾沃合資成立一家叫做時(shí)空方程的研發(fā)公司，之后，沃爾沃帶來(lái)了自己開(kāi)發(fā)的SPA架構(gòu)平臺(tái)與Drive-E四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而吉利集團(tuán)則負(fù)責(zé)投錢(qián)，與沃爾沃一同開(kāi)發(fā)CMA架構(gòu)平臺(tái)，并優(yōu)化升級(jí)Drive-E系列發(fā)動(dòng)機(jī)，而后再根據(jù)品牌車(chē)型的區(qū)別進(jìn)行一定區(qū)別改進(jìn)，投放到三個(gè)品牌的車(chē)型當(dāng)中，實(shí)現(xiàn)技術(shù)共享。

總結(jié)起來(lái)就是，吉利品牌起初不用沃爾沃技術(shù)，是因?yàn)樵缦鹊呐潘麠l款和品牌定位原因，而后吉利集團(tuán)與沃爾沃合資成立研發(fā)中心，一起開(kāi)發(fā)完善Drive-E發(fā)動(dòng)機(jī)和CMA平臺(tái)，并在之后投放到吉利與沃爾沃合資的領(lǐng)克品牌車(chē)型當(dāng)中。如今，吉利品牌需要借助合資研發(fā)中心的技術(shù)資源，開(kāi)發(fā)全新混動(dòng)系統(tǒng)，故形成了我們車(chē)展上看到的這套具備沃爾沃技術(shù)加持的吉利混動(dòng)系統(tǒng)。

1.5T+48V啟發(fā)電一體機(jī)的輕混動(dòng)力系統(tǒng)

第一個(gè)我們要說(shuō)到的吉利全新混動(dòng)系統(tǒng)，是一套基于全新1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)所搭建起來(lái)的輕混動(dòng)力總成。單從技術(shù)角度來(lái)說(shuō)，它與目前海外亮相的全新奧迪A6有著異曲同工之妙：通過(guò)更換48V啟發(fā)電一體機(jī)實(shí)現(xiàn)輕混，以達(dá)到節(jié)油節(jié)能的效果。

這套基于48V電源系統(tǒng)的輕混動(dòng)力總成技術(shù)，其實(shí)也并非是什么非常先進(jìn)的技術(shù)。這種混動(dòng)系統(tǒng)屬于最初級(jí)的P0混動(dòng)（P代表Position，也就是位置，而P0也就代表著電機(jī)位于發(fā)動(dòng)機(jī)前端，與皮帶張緊輪相連），簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是通過(guò)一臺(tái)更高電壓和功率的啟發(fā)電一體機(jī)，減小發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷（甚至于在部分滑行工況下實(shí)現(xiàn)停機(jī)），讓發(fā)動(dòng)機(jī)可以快速啟動(dòng)的同時(shí)，也能起到充電的作用，實(shí)現(xiàn)節(jié)油減排。

而這項(xiàng)微混技術(shù)，現(xiàn)階段受到了很多歐系品牌的青睞，在國(guó)內(nèi)，諸如長(zhǎng)安、奇瑞等品牌也都有這項(xiàng)技術(shù)的儲(chǔ)備。它的優(yōu)勢(shì)在于改進(jìn)成本低，與發(fā)動(dòng)機(jī)的適配性很好，屬于花小錢(qián)就能見(jiàn)效的節(jié)能減排技術(shù)。當(dāng)然，我們不得不說(shuō)的是，48V P0微混技術(shù)僅僅是更換了一個(gè)啟發(fā)電一體機(jī)，其節(jié)油效果比較有限，從我們了解到的情況來(lái)看，這項(xiàng)技術(shù)大概能夠?qū)崿F(xiàn)8%-15%的節(jié)油效果。

1.5T+7DCT+變速箱電機(jī)的混合動(dòng)力系統(tǒng)

說(shuō)完了P0混動(dòng)，下面我們來(lái)說(shuō)一個(gè)更加復(fù)雜的混動(dòng)系統(tǒng)：變速箱集成電機(jī)的混動(dòng)系統(tǒng)。同上面一樣，這套混動(dòng)系統(tǒng)同樣是基于三缸1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)演變而來(lái)，只不過(guò)這次我們要加上7速雙離合變速箱一起來(lái)看。

這套結(jié)構(gòu)說(shuō)來(lái)也并不復(fù)雜，它與本屆車(chē)展上領(lǐng)克展臺(tái)上的那套CMA平臺(tái)1.5T混動(dòng)系統(tǒng)展示表現(xiàn)出了高度一致性。二者都采用了1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)+7速雙離合器變速箱，并且在變速箱內(nèi)集成一個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，并聯(lián)在變速箱的輸出端，實(shí)現(xiàn)輔助驅(qū)動(dòng)、純電動(dòng)行駛與發(fā)電三種功能。?

相比領(lǐng)克展示的混動(dòng)系統(tǒng)而言，這套混動(dòng)系統(tǒng)采用了膨脹比大于壓縮比的米勒循環(huán)，故在理論熱效率方面，它要高于領(lǐng)克/沃爾沃P3混動(dòng)上的那臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)濟(jì)性更好一些，你姑且可以看做它是領(lǐng)克/沃爾沃1.5T P3混動(dòng)系統(tǒng)的米勒循環(huán)版本。

這樣的混動(dòng)結(jié)構(gòu)在歐系品牌當(dāng)中比較主流，與P2混動(dòng)不一樣的是，P3混動(dòng)可以實(shí)現(xiàn)“繞開(kāi)變速箱”的純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)，而P2結(jié)構(gòu)則是位于變速箱輸入端，更多地是協(xié)同發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行扭矩補(bǔ)充等驅(qū)動(dòng)方式，無(wú)關(guān)孰好孰壞，只是實(shí)現(xiàn)邏輯不同罷了。

1.5T增程系統(tǒng)

說(shuō)完了輕混和P3混動(dòng)系統(tǒng)，最后我們要提到的這套動(dòng)力總成則與前兩者大不同，為何我要這么去說(shuō)？因?yàn)樵谇皟煞N混動(dòng)形式當(dāng)中，汽油機(jī)是直接參與驅(qū)動(dòng)的，而增程系統(tǒng)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)則不直接執(zhí)行車(chē)輛驅(qū)動(dòng)工作。

有人可能會(huì)說(shuō)了：與其這么折騰，為何不讓發(fā)動(dòng)機(jī)直接負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛？如此過(guò)渡其動(dòng)能轉(zhuǎn)化率會(huì)不會(huì)很低？恰恰相反，由于發(fā)動(dòng)機(jī)不直接參與驅(qū)動(dòng)，故在傳遞效率上，發(fā)動(dòng)機(jī)不存在很大的傳遞損失，可以將發(fā)動(dòng)機(jī)做出的功直接轉(zhuǎn)化成電能，而后又由于電力的傳輸效率很高，故整個(gè)系統(tǒng)的動(dòng)能轉(zhuǎn)化率理論上反而比發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)要高一些，而這也正是很多增程式混動(dòng)車(chē)型續(xù)航里程長(zhǎng)的原因。

點(diǎn)評(píng)：

單從技術(shù)方面來(lái)看，本次吉利展示的三套混動(dòng)系統(tǒng)都是基于沃爾沃三缸發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)而來(lái)的。輕混與增程系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)方面直接“照搬”領(lǐng)克/沃爾沃的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，而在P3混動(dòng)方面，吉利則更加注重?zé)嵝蕛?yōu)化，采用了歧管?chē)娚?米勒循環(huán)設(shè)計(jì)，這一點(diǎn)是有別于領(lǐng)克和沃爾沃發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)亮點(diǎn)。那么，這三套“國(guó)際接軌”的混動(dòng)總成，你是否與我一樣非常期待它們裝車(chē)之后的表現(xiàn)呢？