北汽新能源的達(dá)爾文系統(tǒng)，大勢所趨

達(dá)爾文系統(tǒng)早已跳脫了單純的“大腦”概念，準(zhǔn)確來說更像是“中樞神經(jīng)”。

今年的北京車展，新能源、無人駕駛和人工智能成為當(dāng)之無愧的關(guān)鍵熱詞，車企們紛紛展示其電動化、智能化的成果，而作為“東道主”的北汽新能源在這次車展中的方向同樣非常清晰，展示新能源技術(shù)，核心強(qiáng)調(diào)一個概念——整車人工智能，并發(fā)布了達(dá)爾文系統(tǒng)（Darwin System）。

在很多業(yè)內(nèi)人士看來，達(dá)爾文系統(tǒng)作為北汽新能源產(chǎn)品的“大腦”，主要聚焦在汽車智能化，落地于車載智能領(lǐng)域。然而，這只是達(dá)爾文系統(tǒng)的冰山一角。在北汽新能源的規(guī)劃中，達(dá)爾文系統(tǒng)早已跳脫了單純的“大腦”概念，而更像是“中樞神經(jīng)”，基于人工智能，幫助北汽新能源的產(chǎn)品完成整體性升級。

那么，如何正確理解北汽新能源的達(dá)爾文系統(tǒng)呢？咱們具體來看。

三大特點、整車人工智能

強(qiáng)調(diào)整車人工智能達(dá)爾文系統(tǒng)具有最顯著的三大特點：解放人，愉悅?cè)耍猿砷L。

解放人：解放人簡單來講就是把自由還給用戶，因為目前與日俱增的交通擁堵讓用戶花費在出行上的時間越來越多，很用戶希望通過自動駕駛技術(shù)來解放自己，而要實現(xiàn)這一目標(biāo)，關(guān)鍵是“智能”。

目前，北汽新能源通過和百度、博世、哈曼等國內(nèi)外合作伙伴合作，已經(jīng)實現(xiàn)了包括ADAS智能輔助駕駛系統(tǒng)、智能座艙監(jiān)測、代客泊車等在內(nèi)的智能駕駛功能。未來，用戶只需坐到車上，其他的事情達(dá)爾文系統(tǒng)就可以完成。

愉悅?cè)耍河鋹側(cè)酥傅氖恰昂唵蔚酵洝?。具體來講，達(dá)爾文系統(tǒng)不是被動的服務(wù)功能,而是在深度學(xué)習(xí)后主動滿足用戶的需求,甚至在用戶想到之前,它都已經(jīng)做到了，人機(jī)互動變得極其簡單。

目前，達(dá)爾文系統(tǒng)已經(jīng)實現(xiàn)了達(dá)98%的自然語音喚醒識別率、10種手勢識別功能，還有面部識別、空調(diào)、燈光、坐姿聯(lián)動、噪聲消除等自動功能，而未來，達(dá)爾文系統(tǒng)要做的是成為用戶一個有溫度的伙伴。

自成長：自成長可以稱得上是達(dá)爾文系統(tǒng)的精髓了。眾所周知，用戶的駕駛習(xí)慣和用車需求會時刻在變化，而為了滿足用戶的需求，系統(tǒng)也需要不斷的變化。達(dá)爾文系統(tǒng)就具備學(xué)習(xí)、成長的特性。

據(jù)悉，北汽新能源北汽新能源目前有超過22萬用戶，擁有200TB的數(shù)據(jù)，而未來北汽新能源的車型，單車將搭載高達(dá)546個芯片用來處理數(shù)據(jù)需求，并實現(xiàn)以三電控制系統(tǒng)（整車控制器VCU、電池管理系統(tǒng)BMS、電機(jī)控制器MCU）為重點的整車OTA升級。

除了解放人、愉悅?cè)?、自成長三個主要的特性外，達(dá)爾文系統(tǒng)還可以通過本地識別，深度學(xué)習(xí)用戶的使用習(xí)慣。值得一提的是，達(dá)爾文系統(tǒng)更是可以通過云端同步，記錄行為、分析行為，優(yōu)化行為，并且可以在用戶的下一臺車上下載下來。與此同時，達(dá)爾文系統(tǒng)還會隨著用戶數(shù)量的增加、數(shù)據(jù)的增長而持續(xù)進(jìn)化。

達(dá)爾文系統(tǒng)載體——e-MD3.0

達(dá)爾文系統(tǒng)是整車人工智能系統(tǒng)，其與我們所熟知的包括導(dǎo)航、娛樂在內(nèi)的智能互聯(lián)系統(tǒng)是一種包含關(guān)系，智能互聯(lián)系統(tǒng)只是整車人工智能的一部分。除了智能互聯(lián)系統(tǒng)外，車輛驅(qū)動系統(tǒng)的智能化也是整車人工智能化的重要構(gòu)成要素，這也是為什么北汽新能源的電驅(qū)動系統(tǒng)e-Motion Drive作為達(dá)爾文系統(tǒng)載體的原因了。

具體來講，目前電驅(qū)動系統(tǒng)e-Motion Drive已經(jīng)迭代至3.0版本。相比2.0版本，新版本的集成度更高，性能也更強(qiáng)。e-Motion Drive3.0將PEU、電機(jī)、減速機(jī)集成在一起，而2.0版本還是三個獨立的零部件。

從性能來說，3.0電機(jī)的轉(zhuǎn)速已經(jīng)到了每秒14000轉(zhuǎn)，以前的2.0不超過10000轉(zhuǎn)。整個電驅(qū)動系統(tǒng)的功率密度較2.0時代提升了20%，達(dá)到3.8kW/L。這一方面得益于電機(jī)轉(zhuǎn)速的提高，另一方面是由于采用了全新的冷卻系統(tǒng)設(shè)計。

另外，電池系統(tǒng)的性能也得到了提升。北汽新能源在電池模組的模塊化、電池系統(tǒng)生產(chǎn)自動化以及電池全生命周期價值管理方面都有提升。電池模組的模塊化帶來更高的標(biāo)準(zhǔn)化，可以讓電池模組適用不同的車型，而自動化程度越高，生產(chǎn)成本越低。

達(dá)爾文系統(tǒng)有何獨特之處？

即使是都稱作整車人工智能系統(tǒng)，達(dá)爾文系統(tǒng)與其他友商發(fā)布的整車人工智能系統(tǒng)也有著的不同之處。

第一，達(dá)爾文系統(tǒng)是基于大數(shù)據(jù)開發(fā)的。北汽新能源近年來積累了22萬多的客戶，每一個用戶的駕駛習(xí)慣、里程、運行的每個細(xì)節(jié)都通過后臺監(jiān)控系統(tǒng)記錄了下來，積累了相應(yīng)的數(shù)據(jù)。人工智能最重要的就是積累和沉淀，沒有這些數(shù)據(jù)的話，就無法獲得自成長。

第二，達(dá)爾文系統(tǒng)不僅僅搭載了“汽車大腦”，更重要的是，其還有“神經(jīng)中樞”。電動車的進(jìn)化和傳統(tǒng)燃油車是完全不一樣的，智能電驅(qū)技術(shù)才是其智能化的根本體現(xiàn)，而對于達(dá)爾文系統(tǒng)來說，其是與生俱來的，是從內(nèi)在自身發(fā)展起來的。

第三，達(dá)爾文系統(tǒng)是開放共享的?！伴_放共享”的核心目的一方面是要為行業(yè)提供更好的平臺，為行業(yè)作出貢獻(xiàn)。另一方面一定要通過開放的平臺，通過跨界的模式整合技術(shù)，能夠讓達(dá)爾文系統(tǒng)進(jìn)化得更快，學(xué)習(xí)能力更快。

第四，達(dá)爾文系統(tǒng)體現(xiàn)了進(jìn)化的特點，它能實現(xiàn)自我進(jìn)化。達(dá)爾文系統(tǒng)自我進(jìn)化的除了技術(shù)方面，還有很重要的一點在于產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。達(dá)爾文系統(tǒng)是吸收了北汽新能源在過去各方面的意見進(jìn)化的結(jié)合體。它看起來是一個智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，但實際上一個整車人工智能的系統(tǒng)。

目前，這套可自學(xué)習(xí)、自成長的系統(tǒng)已經(jīng)得到了應(yīng)用。在北京車展上正式預(yù)售的北汽新能源EU5正是基于“達(dá)爾文系統(tǒng)”的首款落地車型。作為“達(dá)爾文系統(tǒng)”開山之作，EU5從智思、智觀、智言、智行、智融五個維度詮釋了整車人工智能。

北汽新能源的智能進(jìn)化論

汽車與人工智能相結(jié)合的概念對于大家來說想必并不陌生，但是真正提到在整車層面實現(xiàn)人工智能卻很少有人熟知，因為在這個層面實現(xiàn)人工智能不是一件很容易的事情。要知道，為了能夠?qū)崿F(xiàn)整車的人工智能，北汽新能源已有多年的技術(shù)儲備。

2016年4月，北汽新能源與百度達(dá)成了戰(zhàn)略合作，并打造出了搭載“i-Drive智能駕駛驅(qū)動技術(shù)”的無人駕駛汽車，其技術(shù)可達(dá)L4級。隨后，北汽新能源加入了百度Apollo計劃，在自動駕駛、AI 人工智能、云服務(wù)等多方面開展深入合作，構(gòu)建“人工智能＋汽車”生態(tài)。

與此同時，北汽新能源與百度還計劃以百度Apollo開放平臺與北汽集團(tuán)車輛平臺為基礎(chǔ)，借助百度人工智能核心技術(shù)，于2021年前后實現(xiàn)L4級別自動駕駛車輛量產(chǎn)。

2017年9月，全球首款人工智能純電動小型車LITE正式開啟預(yù)售，該車是北汽集團(tuán)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重要產(chǎn)品，其集汽車“電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化”科技于一身，是新能源汽車的新物種。

2018年3月，首個國家級新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心在北京成立，中心將匯聚國內(nèi)外資源，提升我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)核心競爭力，而北汽新能源作為牽頭建設(shè)部門，與其他機(jī)構(gòu)和企業(yè)共同推進(jìn)技術(shù)研發(fā)、平臺建設(shè)、人才培養(yǎng)等各項工作。

2018年4月，LITE通過了相應(yīng)能力評估的項目，并于北京車展期間正式獲得自動駕駛汽車上路測試牌照。這也標(biāo)志著北汽新能源成為首批在京獲得自動駕駛車輛上路測試資格的車企，旗下LITE自動駕駛汽車將被允許在北京市自動駕駛測試道路上進(jìn)行公開路測。

此外，北汽新能源還與華為、小米等科技公司，在車聯(lián)網(wǎng)、能源互聯(lián)網(wǎng)、智能汽車等方面展開深度合作。

達(dá)爾文系統(tǒng)是大勢所趨

除了多年的技術(shù)儲備，當(dāng)前汽車的“四化”（電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化）逐步成熟，推出達(dá)爾文系統(tǒng)可以說是大勢所趨。

隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，汽車從交通工具逐步演變?yōu)橐苿又悄芙K端，驅(qū)動方式也由燃油轉(zhuǎn)變成電動。此外，它又在價值鏈上有很多的屬性，從價值鏈上又變成價值交換的主體。今后，隨著人工智能技術(shù)的進(jìn)步、5G時代的到來、汽車可能會變成移動的、智能的生活伙伴，且這個伙伴是有溫度有、有反饋交流的，而這也是北汽新能源為什么會推出達(dá)爾文系統(tǒng)。

在關(guān)于為什么將系統(tǒng)命名為達(dá)爾文的問題上，北汽新能源想表達(dá)的則是進(jìn)化。達(dá)爾文的進(jìn)化論有一個基本觀點：進(jìn)化沒有方向，也沒有終點，與之相對應(yīng)的，達(dá)爾文系統(tǒng)也可以實現(xiàn)不斷自我學(xué)習(xí)、生長。

與此同時，命名為達(dá)爾文還有一層原因，進(jìn)化論中有我們所屬知的一句話：物競天擇，適者生存，這就意味著在汽車“四化”的逐步成熟環(huán)境下，車企需要根據(jù)環(huán)境做出改變，進(jìn)化，如不能進(jìn)化、改變，則很難適應(yīng)環(huán)境的變化，必將遭到淘汰。

除了自我學(xué)習(xí)、生長的進(jìn)化，更加值得關(guān)注的一點在于，達(dá)爾文系統(tǒng)代表的是整車的人工智能，它的意義在于汽車不僅需要搭載大腦，還要有神經(jīng)中樞，有仿生性，可以思考、觀察、行動、社交，這樣才能成為一個有溫度的伙伴。

同時，整車人工智能一定是外延的，如果不融入整個生態(tài)，不基于人的需求場景去考慮這個生態(tài)，僅考慮固態(tài)封閉的一輛車，就很難做到整車人工智能，為此達(dá)爾文系統(tǒng)選擇了系統(tǒng)開放共享。

總的來說，達(dá)爾文系統(tǒng)代表著整車人工智能、進(jìn)化、開放，而它的意義遠(yuǎn)不于此。更為重要的是，它展示的是北汽新能源在人工智能和自動駕駛領(lǐng)域的最新進(jìn)展和長遠(yuǎn)規(guī)劃。