五大自主品牌比拼車內(nèi)大屏系統(tǒng)大比拼，在智能升級戰(zhàn)中已領(lǐng)先一步

2018年入春已來，國內(nèi)車市迎來一波小高潮，一邊是新造車公司紛紛拿出量產(chǎn)車型或是公布售價，另一邊則是傳統(tǒng)車廠不斷推出新的車型或是發(fā)布新的戰(zhàn)略，熱鬧非凡。

僅僅在近兩個月內(nèi)，吉利、奇瑞、比亞迪和北汽新能源就先后推出自家的新一代車載系統(tǒng)，OTA升級、語音交互、安卓系統(tǒng)、第三方應(yīng)用等智能手機上常見的功能一個都不少，而最為關(guān)鍵的是，這些新系統(tǒng)已經(jīng)被搭載到量產(chǎn)車型中，并即將在今年實現(xiàn)上市。

2018年將是汽車智能化落地真正的元年，而且普及勢頭非常之快，傳統(tǒng)車廠的熱情超出預(yù)期。汽車產(chǎn)業(yè)智能化變革所帶來的變化不亞于11年前iPhone推出對智能手機產(chǎn)業(yè)帶來的顛覆性改變，這場汽車智能化變革也必將影響未來十年汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和用戶用車生活。

在吉利、奇瑞、上汽、比亞迪和北汽新能源等五大自主品牌爭先恐后推出自家新一代車載系統(tǒng)之后，作者也借著北京車展的機會實車體驗了上述5大品牌的新系統(tǒng)，其核心技術(shù)特征可以總結(jié)為如下6個方面。

1、引入新的系統(tǒng)來開發(fā)車機

在此前，車載系統(tǒng)大多采用QNX、Linux，或者WinCE進行開發(fā)，這些系統(tǒng)在流暢度與應(yīng)用豐富度方面遠不如安卓、iOS等消費電子產(chǎn)品，因此飽受詬病。

在本次自主品牌打響的車載系統(tǒng)智能升級戰(zhàn)中，大部分玩家都引入了安卓系統(tǒng)來開發(fā)車機（斑馬智行使用的是阿里AliOS），在流暢度、易用度，以及系統(tǒng)的可擴展性上都有了大幅提升。同樣的，得益于安卓系統(tǒng)的引入，像是加入OTA升級、語音交互、多設(shè)備互聯(lián)等功能也更加便捷。

奇瑞智云系統(tǒng)主界面

2、具備OTA遠程升級能力

如智能手機等智能終端一樣，離開OTA遠程升級談智能都是“偽智能”。不過從記者實際了解和體驗來看，5大自主品牌的新系統(tǒng)都具備OTA升級能力。

奇瑞智云的系統(tǒng)升級界面

不過需要指出的是，OTA升級包括車機升級和整車升級兩部分，前者即車機系統(tǒng)升級，而后者則還要包括車輛各個控制系統(tǒng)的升級。如果只升級車機，你會獲得一個更好用的中控屏幕，而整車升級之后，你會得到一個更好用的汽車。

北京車展期間，北汽新能源技術(shù)總監(jiān)兼工程研究院常務(wù)副院長，匠芯電池科技公司總經(jīng)理李玉軍告訴記者，北汽新能源在2017年已經(jīng)完全實現(xiàn)三電系統(tǒng)，VCO、DMS、MCO的遠程升級功能，屬于整車OTA升級的范疇。

3、可以在商店下載第三方應(yīng)用

與智能手機一樣，僅靠廠家來開發(fā)應(yīng)用并不能形成一個完整的應(yīng)用生態(tài)，必須吸引大量第三方開發(fā)者加入才能讓車機的使用體驗更豐富。

在這方面，除了斑馬智行系統(tǒng)目前沒有開放應(yīng)用商店外，其他四家的車載系統(tǒng)均搭載了應(yīng)用商店，并且也都聲稱與BAT等多家互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商達成合作來為自己車機開發(fā)應(yīng)用。不過記者現(xiàn)場體驗發(fā)現(xiàn)，目前各家的應(yīng)用商店里第三方APP都比較少，前期主要還是靠前裝。

比亞迪DiLink的應(yīng)用商店

對此，一位吉利的工程師告訴記者，由于屏幕尺寸、處理器、安全規(guī)定等不同，開發(fā)者給汽車開發(fā)APP還需要進行不少的適配工作，因此進度會略慢于手機。

4、搭載有多種交互方式

在車機系統(tǒng)跟進了消費電子潮流的同時，各大自主品牌在交互上也沒有落后。據(jù)記者了解與現(xiàn)場體驗，目前各家的系統(tǒng)均搭載有語音交互功能，像是北汽新能源的達爾文系統(tǒng)還具備手勢交互與駕駛員監(jiān)測技術(shù)。

不過需要指出的是，目前大部分語音交互功能都僅僅用到了語音識別技術(shù)，或者較淺層次的自然語義理解技術(shù)（NLP），用戶更多的還是發(fā)出標(biāo)準(zhǔn)指令才能進行打開車窗或是控制音樂播放器等操作，無法通過隨意表達來使用。

比亞迪DiLink的語音交互功能

與此同時，由于各家車機系統(tǒng)的語音交互系統(tǒng)非常依賴云端計算能力，因此在網(wǎng)絡(luò)連接較弱的時候識別速度與反應(yīng)較慢，而在現(xiàn)場噪音較大的情況下識別率同樣比較“感人”。

5、向開發(fā)者開放控制權(quán)限

如前文所言，各家的新一代車機系統(tǒng)雖然搭載了應(yīng)用商店引入了第三方開發(fā)者，但是一個關(guān)鍵問題是，如果不給開發(fā)者對于車輛各個硬件的控制權(quán)限，開發(fā)出的應(yīng)用會僅僅局限于影音娛樂方面，智能車載系統(tǒng)的生態(tài)很難趕上智能手機的應(yīng)用生態(tài)。

目前的車載第三方應(yīng)用都是影音類

在這方面，比亞迪DiLink走的最遠，在發(fā)布會現(xiàn)場直接表示將會開放全車341個傳感器和66項控制權(quán)限，給予開發(fā)者相當(dāng)多的自由，可以利用汽車的大量傳感器和車載硬件玩出新的花樣。

比亞迪DiLink吃雞

當(dāng)然，由于汽車APP涉及行車安全，因此吉利旗下車聯(lián)網(wǎng)公司億咖通CEO沈子瑜也告訴記者，像是GKUI就只有一個官方應(yīng)用商店，所有上線APP必須經(jīng)過官方的審核和認(rèn)證才能供車主下載。

6、具備智能家庭互聯(lián)能力

在了解各大車載系統(tǒng)的同時，記者也注意到各家在介紹系統(tǒng)亮點的時候都提到了智能家庭互聯(lián)的概念，即車載系統(tǒng)可以與家庭里的智能音箱、智能家具等設(shè)備互聯(lián)互通，一個可實現(xiàn)的場景包括在車內(nèi)用語音命令打開家里的空調(diào)，亦或是在家里用智能音箱查詢車輛剩余電量等等。

不過一個關(guān)鍵問題是，智能家居設(shè)備眾多，制造商也紛繁復(fù)雜，車廠如何去跟他們做適配呢？

吉利GKUI給出的解法是與“大玩家”合作，在3月15日的吉利汽車生態(tài)伙伴大會上，吉利就與京東智能達成了合作，將與京東智能渠道銷售的智能家居產(chǎn)品做互聯(lián)互通匹配，將支持近千種智能家居設(shè)備。

GKUI的合作伙伴

當(dāng)然，除了上述6大關(guān)鍵技術(shù)特征與方向，記者也看到了這些新一代車載系統(tǒng)在引入更多的消費電子技術(shù)，例如斑馬智行3.0和奇瑞智云系統(tǒng)都明確表示要引入AR導(dǎo)航功能，斑馬網(wǎng)絡(luò)的一位工作人員在車展期間告訴記者，斑馬智行3.0的AR導(dǎo)航功能就用到了阿里此前投資的AR-HUD公司W(wǎng)ayRay的技術(shù)。

奇瑞智云也具備AR導(dǎo)航功能

北汽新能源的達爾文系統(tǒng)還要將座椅、空調(diào)、車內(nèi)氛圍燈、主動降噪等系統(tǒng)聯(lián)系在一起，可以根據(jù)車主的命令或行車情況整體調(diào)節(jié)多項設(shè)置。

結(jié)語：自主品牌在智能升級戰(zhàn)中已領(lǐng)先一步

近年來，智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化、共享化的趨勢持續(xù)加速，全球車企都倍感科技變革的壓力。在這種大背景下，不管是國內(nèi)的北汽、上汽、吉利、比亞迪、奇瑞等自主品牌，還是通用、大眾、豐田、福特、奔馳、寶馬等老牌車企巨頭都開啟了一系列轉(zhuǎn)型動作，而電動化和智能化又是其轉(zhuǎn)型升級的重中之重。

不過在逛完北京車展之后，記者發(fā)現(xiàn)，以上述5大自主品牌為代表的國產(chǎn)車廠，在新能源與智能化這兩條路徑上，其實已經(jīng)取得了一定的先發(fā)優(yōu)勢。在這輪智能、電動浪潮中，自主品牌還真有彎道超車的可能。