電子發(fā)燒友App
昨天，國(guó)內(nèi)媒體網(wǎng)評(píng)網(wǎng)援引外媒報(bào)道，稱蘋果完成對(duì)特斯拉收購(gòu)的盡職調(diào)查，馬斯克愿意接受收購(gòu)，而上述媒體在文中還寫到The Street預(yù)測(cè)蘋果在2018年極有可能收購(gòu)特斯拉。
隨后車東西第一時(shí)間查閱The Street發(fā)現(xiàn)，原文并沒有給出上述收購(gòu)判斷，像是蘋果完成對(duì)特斯拉的收購(gòu)盡調(diào)的消息也是援引網(wǎng)絡(luò)微博等知情人士的爆料，原文的出發(fā)點(diǎn)其實(shí)是從調(diào)侃的角度，設(shè)想了一下這起收購(gòu)事件的可能性。
很明顯，國(guó)內(nèi)媒體為了吸引眼球故意夸大和歪曲了原文。不過有意思的是，由于蘋果和特斯拉本來(lái)就是自帶流量的明星公司，該消息迅速在網(wǎng)絡(luò)走紅，引起了熱議。
雖說(shuō)目前已經(jīng)看明白了誰(shuí)是紅臉誰(shuí)是黑臉，但在車東西看來(lái)，蘋果和特斯拉就像是一對(duì)郎才女貌的年輕男女，不管是從公司特點(diǎn)、發(fā)展現(xiàn)狀，還是產(chǎn)品調(diào)性與能力互補(bǔ)，兩者至少有10大原因可能走到一起。
另外有意思的是，雖然蘋果將于今年收購(gòu)特斯拉屬于“謠言”，但是特斯拉今日也被曝出在上海獲得了一張新的營(yíng)業(yè)執(zhí)照，涉及電動(dòng)汽車及零部件設(shè)計(jì)、開發(fā)、進(jìn)出口等多項(xiàng)業(yè)務(wù)，業(yè)內(nèi)人士也將這張執(zhí)照看做是特斯拉即將在中國(guó)建廠的又一力證。
很明顯，特斯拉在“賣身”蘋果之前，還得先來(lái)中國(guó)大干一場(chǎng)。
外媒到底說(shuō)了啥？
這年頭由于故意夸大和歪曲事實(shí)的報(bào)道太多，所以看到一個(gè)重大消息后，車東西都是習(xí)慣性先看看新聞源到底怎么回事，那么被國(guó)內(nèi)媒體歪曲成“蘋果2018年極有可能收購(gòu)特斯拉”的報(bào)道到底寫了啥呢？
首先，這篇文章的標(biāo)題為“Apple Buys Tesla? Amazon Buys Sears? 3 Dream Mergers That Just Make Sense”，意思就是說(shuō)設(shè)想并分析一下這3起意義重大的收購(gòu)，除了蘋果收購(gòu)特斯拉，設(shè)想的還有亞馬遜收購(gòu)Sears，以及微軟收購(gòu)Netflix。
The Street原文
在蘋果收購(gòu)特斯拉部分，The Street給出了可能性分析，即蘋果雄厚的現(xiàn)金儲(chǔ)備和豐富的大規(guī)模量產(chǎn)與銷售經(jīng)驗(yàn)都是特斯拉目前急缺的資源。
而除了分析，The Street還同時(shí)附上了對(duì)蘋果前CEO John Sculley、特斯拉專家Anton Wahlman的采訪來(lái)印證自己的判斷。
2016年，The Street在采訪蘋果前CEO John Sculley時(shí)就問道了收購(gòu)特斯拉的問題，而John Sculley給出的答案則是蘋果有足夠的財(cái)務(wù)能力，并且還強(qiáng)調(diào)稱，如果蘋果決定要購(gòu)買一個(gè)大公司，那么這家公司的產(chǎn)品鎖定的一定是大眾市場(chǎng)并且極具革命性。
而The Street文中的特斯拉專家，Anton Wahlman則表示馬斯克并不喜歡造車這個(gè)煩人且復(fù)雜的生意，他真正喜歡的是造火箭（Space X）?！罢f(shuō)服馬斯克接受交易是最簡(jiǎn)單的部分。”Anton Wahlman說(shuō)道。
最后The Street還表示，有接近特斯拉的人士在網(wǎng)絡(luò)博客等渠道透露，稱蘋果在過去幾年里已經(jīng)就收購(gòu)事宜對(duì)特斯拉進(jìn)行了兩次盡調(diào)。
所以總結(jié)來(lái)說(shuō)，今天這場(chǎng)“收購(gòu)”大戲其實(shí)就是一家國(guó)內(nèi)媒體的故意夸大與扭曲，各位看看就好。不過The Street援引對(duì)蘋果前CEO John Sculley和特斯拉專家Anton Wahlman的采訪倒是也有值得參考的地方。在車東西看來(lái)，即使是傳聞，但蘋果也至少有10大理由可以收購(gòu)特斯拉。
蘋果可能收購(gòu)特斯拉的10大理由
? ?1. 特斯拉目前內(nèi)外交困，價(jià)位合適。
一季度財(cái)報(bào)顯示，特斯拉虧損7.85億美元。按照彭博社的計(jì)算，其每分鐘要燒掉6500美元，目前27億美金的現(xiàn)金儲(chǔ)備在今年年底前就要耗盡。信用評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)穆迪近期給特斯拉的股票評(píng)為“垃圾”，而摩根大通也給出了“減持”建議。
特斯拉內(nèi)部，Model 3目前最高周產(chǎn)能仍在2000臺(tái)左右徘徊，離特斯拉此前承諾的周產(chǎn)能5000臺(tái)的目標(biāo)還有距離，但是離目標(biāo)期間僅剩不到50天時(shí)間。
與此同時(shí)，特斯拉前一段又開始大量清理供應(yīng)商，并且其自動(dòng)駕駛芯片的領(lǐng)頭人Jim Keller、現(xiàn)場(chǎng)性能總監(jiān)Matthew Schwall、服務(wù)及銷售副總裁Jon Mcneil、財(cái)務(wù)副總裁Susan Repo等多位高管也在近期先后離職。
很明顯，處于內(nèi)憂外患時(shí)期的特斯拉，價(jià)格比其順風(fēng)順?biāo)畷r(shí)期要低。
2. 蘋果現(xiàn)金儲(chǔ)備雄厚。
蘋果公司上季度財(cái)報(bào)顯示，蘋果截止上季度末的現(xiàn)金儲(chǔ)備高達(dá)2851億美元，約合1.8萬(wàn)億人民幣。即使算上近期減少的170多億美元，蘋果目前2672億美元現(xiàn)金儲(chǔ)備的零頭都已經(jīng)超過了特斯拉目前511億美元的市值。
就像蘋果前CEO說(shuō)的那樣，如果蘋果想買，就有能力買。
3. 馬斯克并非沒有賣過公司，他的摯愛是航天。
根據(jù)馬斯克授權(quán)的采訪類自傳圖書《硅谷鋼鐵俠》，馬斯克在創(chuàng)辦特斯拉之前曾創(chuàng)辦了Zip2和X.com兩個(gè)網(wǎng)站。前者讓馬斯克獲得2200萬(wàn)美元現(xiàn)金，后者則與PayPal合并，馬斯克也因此在eBay收購(gòu)PayPal后分得了1.65億美元。
與此同時(shí)，《硅谷鋼鐵俠》書中也介紹馬斯克童年的夢(mèng)想其實(shí)更多是關(guān)注在火箭、太空等領(lǐng)域，汽車并非是其摯愛。事實(shí)上，特斯拉并非馬斯克所創(chuàng)辦，但SpaceX則是其有錢后一手發(fā)起成立，哪個(gè)是真愛自然一目了然。
4. 蘋果需要下一代智能終端。
回看蘋果的發(fā)家史，不管是最早的Mac系列個(gè)人電腦，還是后來(lái)的iPod、iPhone、iPad、Apple Watch等產(chǎn)品，蘋果的產(chǎn)品策略歸納到一點(diǎn)就是打造智能終端。
目前，蘋果已在消費(fèi)電子領(lǐng)域取得勝利，但同時(shí)也面臨著創(chuàng)新日益困難，市場(chǎng)增速放緩等困境，蘋果需要新一代的終端，而汽車產(chǎn)業(yè)剛好也出現(xiàn)了智能網(wǎng)聯(lián)化的趨勢(shì)。就像威馬汽車副董事長(zhǎng)，前騰訊CTO熊明華說(shuō)的那樣，未來(lái)的汽車就是下一代智能終端，這是科技公司和互聯(lián)網(wǎng)公司的必爭(zhēng)之地。
同樣的，隨著汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生的上述變化，智能電動(dòng)汽車也將重塑人們的出行體驗(yàn)與整個(gè)交通體系，屬于具有革命性的產(chǎn)品方向。蘋果前CEO在接受The Street采訪中也明確表示蘋果要收購(gòu)大公司，肯定是要尋找具有革命意義的產(chǎn)品方向。
5. 蘋果在汽車方面有不少布局。
消費(fèi)電子與汽車行業(yè)有著巨大差別，但是蘋果早已認(rèn)識(shí)到汽車產(chǎn)業(yè)的變革發(fā)展趨勢(shì)，并且在此進(jìn)行了大量布局與預(yù)研。
據(jù)國(guó)內(nèi)外媒體的大量報(bào)道，蘋果從2014年起就發(fā)起了代號(hào)為泰坦的造車計(jì)劃，招募了涉及汽車制造、自動(dòng)駕駛、軟件工程等多個(gè)領(lǐng)域的大量工程師參與其中，希望打造一臺(tái)能夠改變世界的智能汽車?！都~約時(shí)報(bào)》對(duì)數(shù)名蘋果員工的采訪中就提到，蘋果其實(shí)已經(jīng)開始著手研發(fā)CarOS、汽車內(nèi)外飾、電動(dòng)車門等產(chǎn)品細(xì)節(jié)。
蘋果汽車設(shè)想圖
當(dāng)然，目前最新的進(jìn)展是蘋果跟谷歌一樣放棄了自己造車的想法，轉(zhuǎn)而將自己在軟件與科技方面的核心優(yōu)勢(shì)聚焦在了自動(dòng)駕駛方面。而需要指出的是，當(dāng)汽車成為智能終端后，操作系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等軟件部分，自然會(huì)成為核心的價(jià)值部件。
蘋果自動(dòng)駕駛測(cè)試車
6. 蘋果擁有豐富的大規(guī)模制造和供應(yīng)鏈管理經(jīng)驗(yàn)。
正如前文所言，特斯拉目前面臨的一個(gè)關(guān)鍵問題就是遲遲無(wú)法解決Model 3的量產(chǎn)問題，進(jìn)而嚴(yán)重影響了公司的下一步發(fā)展。而蘋果公司在2016年就宣布已經(jīng)累計(jì)售出了10億臺(tái)，注意是10億臺(tái)iPhone。這個(gè)量級(jí)的背后，是蘋果對(duì)大規(guī)模制造與全球供應(yīng)鏈管理的豐富經(jīng)驗(yàn)。
雖然汽車與消費(fèi)電子行業(yè)仍有不小區(qū)別，但對(duì)于純電動(dòng)智能汽車來(lái)說(shuō)，其本質(zhì)上也可以看成是一個(gè)更復(fù)雜的電子產(chǎn)品，蘋果的制造與供應(yīng)鏈經(jīng)驗(yàn)仍舊可以發(fā)揮作用。
7. 蘋果與特斯拉的產(chǎn)品調(diào)性與研發(fā)策略一致。
縱觀蘋果與特斯拉的產(chǎn)品，你會(huì)發(fā)現(xiàn)兩者有很多相似之處，總結(jié)一下就是都喜歡極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)、強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品的科技感等等。例如蘋果盡量減少iPhone的按鍵、Model 3的車內(nèi)只有一個(gè)屏幕、iPhone強(qiáng)調(diào)3D Touch、Face ID等技術(shù)，而AutoPilot半自動(dòng)駕駛則成了特斯拉的標(biāo)簽等。
Model 3內(nèi)飾
在產(chǎn)品之外，兩家公司的研發(fā)策略也很一致，核心的零部件和技術(shù)一定要親力親為。
8. 蘋果不是沒有收購(gòu)新公司進(jìn)入新領(lǐng)域的經(jīng)歷。
歷史上，雖然蘋果往往只會(huì)收購(gòu)一些小型公司技術(shù)公司來(lái)補(bǔ)充自己的技術(shù)積累，極少收購(gòu)C端公司，但是在2014年，蘋果還是斥資30億美元收購(gòu)了Beats，同時(shí)拿下了這家公司的在線音樂和耳機(jī)業(yè)務(wù)。
收購(gòu)之后，Beats的在線業(yè)務(wù)演變成了Apple Music，而Beats的耳機(jī)業(yè)務(wù)卻得以保留并作為蘋果官方的配件在全球銷售。當(dāng)然，蘋果隨后也推出了AirPods，進(jìn)入到了藍(lán)牙無(wú)線耳機(jī)領(lǐng)域，并且產(chǎn)品頗受用戶喜愛。
9. 蘋果能夠大幅補(bǔ)強(qiáng)特斯拉的軟件與互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。?
由于產(chǎn)品具有大量創(chuàng)新，特斯拉目前已是電動(dòng)汽車領(lǐng)域最紅的公司和產(chǎn)品，但是回到車內(nèi)，特斯拉在車載系統(tǒng)的易用性與車載應(yīng)用的豐富性上與iOS和Mac生態(tài)相比仍有巨大差距。
如果蘋果收購(gòu)了特斯拉，蘋果可以將其在系統(tǒng)層面的技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)導(dǎo)入特斯拉，甚至為其刷上蘋果的CarOS、引入Car Store等等。
10. 蘋果在新能源技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用方面擁有不少積累和經(jīng)驗(yàn)。
雖然蘋果是一家消費(fèi)電子公司，但是由于業(yè)務(wù)蒸蒸日上手握大量現(xiàn)金，因此其在修建公司辦公樓等基礎(chǔ)設(shè)施時(shí)，也非常喜歡使用風(fēng)能、太陽(yáng)能等清潔的新能源技術(shù)。
據(jù)報(bào)道，蘋果在美國(guó)新修的總部大樓樓頂就安裝了70萬(wàn)平方英尺（約6.5萬(wàn)平米）的太陽(yáng)能面板，總裝機(jī)量17MW，是全球最大的屋頂太陽(yáng)能項(xiàng)目之一。與此同時(shí)，蘋果新總部還裝有4MW的燃料電池發(fā)電系統(tǒng)，在正常情況下，使用清潔能源即可滿足大樓供電需求。
蘋果總部大樓
此前，蘋果環(huán)境、政策和社會(huì)問題副總裁Lisa Jackson也公開表示，蘋果在全球范圍內(nèi)的可再生能源使用率為93%，在美國(guó)則達(dá)到了100%。
業(yè)內(nèi)人士：蘋果與特斯拉氣質(zhì)相同
事實(shí)上，蘋果與特斯拉之間的契合度遠(yuǎn)不止上述10個(gè)理由，例如蘋果在全球的銷售渠道、影響力都可以幫助特斯拉進(jìn)一步擴(kuò)大銷量；蘋果的手機(jī)、手表等智能硬件可以與特斯拉以及其他智能家居一道，組成智能生活體系等等，這里不再贅述。
在分析蘋果與特斯拉之間收購(gòu)可能的同時(shí)，車東西咨詢了多位汽車圈業(yè)內(nèi)人士的看法。
一位上汽前瞻研發(fā)中心創(chuàng)新工場(chǎng)的分析師表示，假設(shè)蘋果真要收購(gòu)特斯拉，其最看中的應(yīng)該是特斯拉的創(chuàng)新性，而非傳統(tǒng)的電動(dòng)汽車技術(shù)。在他看來(lái)，傳統(tǒng)車廠由于擁有成型的開發(fā)與生產(chǎn)制造流程，因此很難大規(guī)模使用新技術(shù)與新的理念，而本來(lái)就與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)有諸多不同的特斯拉，則是較好的創(chuàng)新應(yīng)用標(biāo)的。
與此同時(shí)，這位分析師同樣強(qiáng)調(diào)了兩者的品牌調(diào)性比較一致的問題。“特斯拉與iPhone一樣，都是那種有點(diǎn)小資有點(diǎn)奢侈品，同時(shí)又極其強(qiáng)調(diào)科技屬性的產(chǎn)品，有點(diǎn)社會(huì)某一階層人群代名詞的感覺?！边@位分析師總結(jié)道。
“我一直都覺得他們兩家做的事情有點(diǎn)類似，存在收購(gòu)的可能。”奇點(diǎn)汽車CEO沈海寅同樣給出了氣質(zhì)相同的判斷，不過在談及蘋果收購(gòu)特斯拉后能否像iPhone那樣產(chǎn)生改變行業(yè)格局的影響時(shí)，這位新造車公司CEO給出了不同看法。
他表示，特斯拉本身已經(jīng)具備了很多創(chuàng)新性，其誕生也確實(shí)開啟了智能汽車的新時(shí)代，引發(fā)出了全球的新造車運(yùn)動(dòng)等，影響力已經(jīng)釋放。因此即使蘋果收購(gòu)特斯拉并對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化，后續(xù)的新產(chǎn)品其實(shí)更像是iPhone的換代，而不會(huì)像是初代iPhone誕生時(shí)那樣產(chǎn)生劇烈影響。
最后，在小編看來(lái)，雖然今天蘋果收購(gòu)特斯拉的傳聞屬于“歪曲”，但是在兩家公司“在一起”傳聞的背后，反應(yīng)的也正是外界對(duì)特斯拉拿出新產(chǎn)品、對(duì)蘋果涉足汽車領(lǐng)域、對(duì)汽車產(chǎn)品本身革新的期待與設(shè)想。
工商網(wǎng)監(jiān)
評(píng)論