“把自己賣(mài)掉”，是奇瑞“自我拯救”的唯一希望

這，幾乎是奇瑞“自我拯救”的唯一希望。

空穴來(lái)風(fēng)，“謠言”往往成真。

自從去年“奇瑞打包整體出售”的傳聞甚囂塵上，關(guān)于奇瑞要把自己賣(mài)掉的消息一直是絡(luò)繹不絕，并以各種版本熱鬧了整個(gè)汽車(chē)圈。

綜合起來(lái)，也就一句話，“奇瑞，待價(jià)而沽”，已是司空見(jiàn)慣。

謠言傳一遍，奇瑞就出來(lái)否認(rèn)一遍。無(wú)論是去年的“想多了”，還是最近的“胡說(shuō)八道”，都潛藏著深沉的無(wú)力之感。尤其是隨著寶能成為觀致第一大股東之后，業(yè)內(nèi)越發(fā)堅(jiān)信終有一天奇瑞會(huì)把自己也掛上“待出售”的牌子。

這一天，并未等太久。

5月29日下午，奇瑞汽車(chē)股份有限公司在蕪湖召開(kāi)第二屆第九次職工代表大會(huì)。大會(huì)以無(wú)記名投票形式，全票通過(guò)了關(guān)于奇瑞汽車(chē)股權(quán)轉(zhuǎn)讓的決議。

根據(jù)本次大會(huì)達(dá)成的決議內(nèi)容，奇瑞擬以不低于200億元現(xiàn)金注入的方式引入外來(lái)投資者，增資擴(kuò)股形式入股奇瑞汽車(chē)。這一決議，意味著一度被辟謠辟到尷尬癥都犯了的“奇瑞被收購(gòu)”一案終于塵埃落定，也標(biāo)志著奇瑞的“混改”之路正式拉開(kāi)大幕。

這，幾乎是奇瑞“自我拯救”的唯一希望。

6個(gè)買(mǎi)家，誰(shuí)來(lái)拯救奇瑞

覬覦奇瑞的“門(mén)外漢”，不少。

在奇瑞第九職工代表大會(huì)上，透露出一個(gè)重要的信號(hào)，“奇瑞計(jì)劃出讓其歸屬的51%的股權(quán)，目前有6家意向入股方已經(jīng)進(jìn)入到了談判階段”。

一石激起千層浪，“出售歸屬的51%的股權(quán)”，因?yàn)檫@已經(jīng)不再是簡(jiǎn)單的股權(quán)轉(zhuǎn)讓?zhuān)巧婕暗剿袡?quán)的轉(zhuǎn)移，換而言之，就是“讓對(duì)方控股”。據(jù)職工大會(huì)透露的消息是，目前奇瑞正和6位買(mǎi)家進(jìn)行談判，并且本次涉及出售股權(quán)的有可能是奇瑞股份，而不是整個(gè)奇瑞控股。

本次職工代表大會(huì)后，奇瑞汽車(chē)將會(huì)授權(quán)管理層與投資方開(kāi)展增資擴(kuò)股正式談判，快速推進(jìn)“掛牌重組”事宜。一時(shí)間，關(guān)于“6個(gè)買(mǎi)家都是誰(shuí)”、“花又落誰(shuí)家”的猜測(cè)紛沓至來(lái)。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，寶能的可能性最大。

雖然，目前寶能對(duì)外傳遞的信息是“不太愿意收購(gòu)奇瑞”，只想安安心心做好觀致。但自從去年開(kāi)始“寶能的最終目標(biāo)是奇瑞”這一說(shuō)法久未平息。尤其是近日“寶能集團(tuán)擬出資250億~270億元，以增資擴(kuò)股形式入股奇瑞”，更是將這段“寶奇戀”炒到了新的熱度。

當(dāng)然，奇瑞委身寶能的消息被幾經(jīng)否認(rèn)。不過(guò)，有消息顯示，寶能掌舵人姚振華的確參與了收購(gòu)奇瑞的談判，并多次和奇瑞掌門(mén)人尹同躍，以及蕪湖地方政府進(jìn)行洽談。畢竟，姚振華造車(chē)雄心勃勃，“脫虛向?qū)崱贝蛟炱?chē)版圖，布局并不只是停留在觀致汽車(chē)上，而是有著更大的野心，這一點(diǎn)從基本敲定將參股昌河鈴木可以窺探一二。

近日寶能收購(gòu)甚至在這一波傳聞里，還提到蕪湖市和奇瑞汽車(chē)方面開(kāi)始接受讓出第一大股東地位的方案，但依然保留部分國(guó)資股份，并將產(chǎn)業(yè)基地不得搬離蕪湖作為要約條件之一。之所以寶能的可能性更大一些，除了姚振華的“野心大、財(cái)氣大”之外，寶能汽車(chē)常務(wù)副總裁李峰是“奇瑞老人”，曾負(fù)責(zé)過(guò)奇瑞的銷(xiāo)售業(yè)務(wù)，熟悉奇瑞汽車(chē)。由寶能汽車(chē)收購(gòu)、李峰操盤(pán)，可能最大程度減少控股方變動(dòng)后的管理消耗問(wèn)題。

但是，寶能對(duì)不少車(chē)企“感興趣”也是不爭(zhēng)的事實(shí)。同時(shí)姚振華顧慮的是，寶能內(nèi)部對(duì)收購(gòu)奇瑞一事，贊同和反對(duì)的聲音同樣強(qiáng)烈。換而言之，寶能并不一定是奇瑞的最終歸屬，也只是其中一個(gè)選項(xiàng)而已。

希望入股奇瑞的也并非寶能一家，此前有傳言稱，打算通過(guò)混改入股奇瑞汽車(chē)的不只寶能一家，還有復(fù)星國(guó)際、鼎暉投資、拓普集團(tuán)，正道集團(tuán)的董事會(huì)主席仰融都在參與競(jìng)標(biāo)。其中，鼎暉投資已在奇瑞汽車(chē)的股東之列，但仰融的造車(chē)愿望更為迫切。

對(duì)于收購(gòu)奇瑞的傳聞，復(fù)星國(guó)際方面回應(yīng)稱：“對(duì)市場(chǎng)傳聞不予評(píng)論?！闭兰瘓F(tuán)方面表示：“一切以公告為準(zhǔn)”。

還有一個(gè)幕后玩家不容忽視，那就是躍升奇瑞控股第三大股東的華泰證券。

根據(jù)國(guó)家信息企業(yè)公示系統(tǒng)查證，奇瑞汽車(chē)的控股股東奇瑞控股的股權(quán)結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生巨變，此前奇瑞銳創(chuàng)和蕪湖建設(shè)兩大股東分別出讓股份，華泰證券則出資97840.65萬(wàn)元，獲得奇瑞控股22.87%股份，赫然名列第三。從奇瑞控股集團(tuán)公司的股權(quán)比例來(lái)看，國(guó)資目前占股40.1%，以尹同躍為主要持有人的蕪湖瑞創(chuàng)占37.02%，華泰證券22.86%。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，此次華泰資管參股奇瑞控股，也有可能是為并購(gòu)做準(zhǔn)備。還有一種聲音認(rèn)為，這次華泰證券旗下子公司入股奇瑞控股也有可能是幫別人做嫁衣，比如說(shuō)寶能系。

暫且不論這些“門(mén)外漢們”誰(shuí)能成功進(jìn)駐奇瑞，還有一股潛藏的力量不容小覷。“寶能背后是股份制的安邦，而安邦背后股東是上汽集團(tuán)和中石化，等于收購(gòu)觀致的鏈條可以延伸到上汽那邊。”上汽一直藏著收購(gòu)奇瑞的心思，業(yè)內(nèi)資深人士透露，“上汽并沒(méi)有放棄”，而且從淵源到匹配度都令人對(duì)上汽收購(gòu)奇瑞浮想聯(lián)翩。

蠢蠢欲動(dòng)者，比比皆是。

奇瑞汽車(chē)對(duì)資金的渴求，“財(cái)大氣粗”的民營(yíng)資本進(jìn)入并非不可能。然而，想要拿下奇瑞51%的股權(quán)并非易事。作為蕪湖地方國(guó)企，國(guó)資轉(zhuǎn)讓的決定權(quán)并不在奇瑞本身，而在于蕪湖地方政府。奇瑞也曾在聲明中寫(xiě)到“任何資本的進(jìn)入都需要奇瑞汽車(chē)公開(kāi)掛牌進(jìn)行產(chǎn)權(quán)交易，并經(jīng)政府有關(guān)部門(mén)審批同意。”

蕪湖市國(guó)資委相關(guān)負(fù)責(zé)人也透露，收購(gòu)事項(xiàng)如有進(jìn)展，信息由公司股東蕪湖建投對(duì)外發(fā)布。

到底花落誰(shuí)家，還要經(jīng)歷一段漫長(zhǎng)的談判期，但“人心惶惶”已經(jīng)成為奇瑞難以抹去的苦惱。

“全票通過(guò)”點(diǎn)燃了誰(shuí)的尷尬？

再來(lái)劃另外一個(gè)重點(diǎn)，“職工代表全票通過(guò)該項(xiàng)決議”。“全票通過(guò)”四個(gè)大字，寫(xiě)不出奇瑞員工濃濃的失望，和對(duì)企業(yè)現(xiàn)狀的“變革”的渴望。

“寧可銷(xiāo)量跌出前十，也要轉(zhuǎn)型”。那年，尹同躍擲地有聲的豪言依稀還回響在耳邊。于是在很長(zhǎng)的一段時(shí)間里，在外界眼里，有兩個(gè)迥異的奇瑞汽車(chē)，一個(gè)是銷(xiāo)量不斷下滑，前景未卜的奇瑞。另外一個(gè)則是勵(lì)精圖治、奮力轉(zhuǎn)型，置于死地而后生的奇瑞。

但是轉(zhuǎn)型，這一個(gè)味同爵蠟的詞匯，并非所有宣誓者都能完美踐行。

奇瑞的轉(zhuǎn)型之路可謂“一波三折”。2010年，奇瑞全年銷(xiāo)量達(dá)68萬(wàn)輛。但勉強(qiáng)的數(shù)據(jù)已經(jīng)無(wú)法掩蓋奇瑞積弊已久的發(fā)展漏洞，也就是那時(shí)，尹同躍決定推翻自己過(guò)往的思路，親自踩下快行的“急剎車(chē)”。

奇瑞汽車(chē)有限公司董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理尹同躍

或許，尹同躍也未曾想到，他親自踩下的剎車(chē)會(huì)把奇瑞推向無(wú)望之境。技術(shù)派出身的領(lǐng)導(dǎo)者，決定了奇瑞在技術(shù)領(lǐng)域的不吝投入，工匠氛圍濃厚，然而又在銷(xiāo)量下滑之際再次按耐不住來(lái)自市場(chǎng)的誘惑，對(duì)稍有起色的銷(xiāo)售結(jié)構(gòu)大幅度調(diào)整。由于難以改掉“先有量和行業(yè)地位才有利潤(rùn)”的想法，在銷(xiāo)量面前，以尹同躍為首的管理層還是不斷向價(jià)格和市場(chǎng)妥協(xié)……

一路轉(zhuǎn)型，一路左右搖擺。躬身奇瑞20年，尹同躍將這條長(zhǎng)長(zhǎng)的路途，視為修煉。然而在技術(shù)實(shí)力向卓越產(chǎn)品轉(zhuǎn)化的過(guò)程中，尹同躍被市場(chǎng)擋住了去路。包括媒體和奇瑞汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，大多都在看空奇瑞汽車(chē)。

從2003年至2017年的14年里，奇瑞汽車(chē)銷(xiāo)售公司走馬燈式地?fù)Q了一茬又一茬總經(jīng)理，銷(xiāo)量亦是一跌再跌，這家曾經(jīng)連續(xù)十年排名自主品牌第一的“老大哥”，在2017年僅僅錄得55萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，與“確保90萬(wàn)輛，爭(zhēng)取100萬(wàn)輛”的目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)，彼時(shí)同一時(shí)期進(jìn)行轉(zhuǎn)型的吉利現(xiàn)在銷(xiāo)量達(dá)到了125萬(wàn)輛。甚至于說(shuō)著“跟著奇瑞沒(méi)前途”的經(jīng)銷(xiāo)商頻頻退網(wǎng)。

2017年，是奇瑞滿20歲的一年，也是帶著失落的一年。觀致幾經(jīng)波折，終于被不堪虧損之重的奇瑞“甩賣(mài)”，緊接著奇瑞又將凱翼汽車(chē)51%的股權(quán)以24.94億元的價(jià)格轉(zhuǎn)讓……與產(chǎn)品沉寂低迷相比，奇瑞可謂是動(dòng)作頻繁，但燃眉之急未解，依舊“缺錢(qián)”。

“按道理講，奇瑞生產(chǎn)的車(chē)質(zhì)量還是很不錯(cuò)的，可能是營(yíng)銷(xiāo)不行，大概里面的人總想著怎么爭(zhēng)權(quán)奪利，不想著怎么好好賣(mài)車(chē)，”一位奇瑞的前任員工如此說(shuō)到，語(yǔ)氣中充滿了無(wú)盡的可惜與無(wú)奈。奇瑞內(nèi)斗一直是戲份頗多，導(dǎo)致的內(nèi)耗嚴(yán)重。接近奇瑞核心高層得到證實(shí)，在經(jīng)歷了雙方的近半年的磨合之后，奇瑞總經(jīng)理助理趙煥已經(jīng)從奇瑞離職。

無(wú)論是寶能的收購(gòu)熱情，還是四虎相爭(zhēng)到六虎相爭(zhēng)，一系列的傳聞背后反映的是奇瑞汽車(chē)對(duì)資金的渴求。根據(jù)聯(lián)合資信評(píng)估有限公司發(fā)布的奇瑞汽車(chē)跟蹤評(píng)級(jí)報(bào)告顯示，2016年，奇瑞實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入329.64億元，利潤(rùn)總額為2.06億元。而到了2017年，財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，公司的營(yíng)業(yè)收入為294.7億元，同比下滑10.59%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為-3764萬(wàn)元，凈利潤(rùn)2.64億元。今年第一季度，奇瑞汽車(chē)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為-6.76億元，相較于去年同期虧損額擴(kuò)大了4倍。

銷(xiāo)量持續(xù)下滑，盈利能力差，負(fù)債率高等問(wèn)題纏身，從上位到出局，奇瑞用了不到十年。這條煉獄之路，奇瑞依舊沒(méi)有找到“自我拯救”的方法，為了填補(bǔ)資金黑洞，“只有把自己也賣(mài)了”。

“即使60歲退休，我也還看著奇瑞成長(zhǎng)，看到我死了的那一天……”1962年出生的尹同躍如今56歲了，已經(jīng)沒(méi)有太多時(shí)間去改變奇瑞的命運(yùn)，但他的“理想國(guó)”卻走向了“窮途末路”的岔路口。當(dāng)51%的股權(quán)被掛牌銷(xiāo)售，尹同躍還有沒(méi)有機(jī)會(huì)看著奇瑞成長(zhǎng)，他自己也不知道。

不確定的還有，一旦奇瑞把自己也掛牌銷(xiāo)售，合資公司奇瑞捷豹路虎該走向何方？

混改，清場(chǎng)的開(kāi)始

汽車(chē)企業(yè)混改的大幕，正在由“奇瑞把自己賣(mài)了”這一則悲傷的故事拉開(kāi)。

5月25日，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布了名為《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》的征求意見(jiàn)稿指出，“鼓勵(lì)企業(yè)通過(guò)股權(quán)投資，開(kāi)展兼并重組和戰(zhàn)略合作，支持國(guó)有汽車(chē)企業(yè)與民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)開(kāi)展混合所有制改革，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，組建具有世界一流水平的汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)?！?/p>

這被視為混改提速的強(qiáng)烈信號(hào)。隨著混改的呼聲迭起，政府對(duì)于民營(yíng)企業(yè)的關(guān)注熱情空前高漲。將混改寫(xiě)進(jìn)政府工作報(bào)告，也釋放出一個(gè)關(guān)鍵的信息，“中國(guó)汽車(chē)正走向清場(chǎng)”。

隨著時(shí)代趨勢(shì)的改變，全球汽車(chē)工業(yè)將會(huì)走向強(qiáng)烈的行業(yè)集中度，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也不例外。目前中國(guó)前10家汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的集中度達(dá)到90%，但尷尬的是企業(yè)數(shù)量并未隨著集中度的增強(qiáng)有所減少，甚至隨著新能源市場(chǎng)的興起和造車(chē)新勢(shì)力的迸發(fā)，有進(jìn)一步擴(kuò)張之勢(shì)。截止2017年，全國(guó)新注冊(cè)的新能源車(chē)企就有超過(guò)200家，數(shù)量超過(guò)美、日、歐所有汽車(chē)廠家數(shù)之和。數(shù)量眾多，資源分散。

從歐美等汽車(chē)強(qiáng)國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路來(lái)看，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)數(shù)百家的造車(chē)勢(shì)力洗牌在所難免?！耙磳?shí)施重組，或者技術(shù)改造，沒(méi)存量?jī)r(jià)值的企業(yè)應(yīng)該關(guān)閉?！笔袌?chǎng)分析師認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)目前面臨著魚(yú)龍混雜的局面，存在渾水摸魚(yú)趁機(jī)撈一筆心思的車(chē)企不在少數(shù)，為了避免劣幣驅(qū)除良幣，洗牌勢(shì)在必行。

2015年，國(guó)資委就確定了下一步的國(guó)企改革重點(diǎn)，希望進(jìn)行大規(guī)模兼并重組，將央企數(shù)量縮減至40家，將集團(tuán)資源進(jìn)一步盤(pán)活。上汽集團(tuán)、江淮汽車(chē)、廣汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車(chē)、北汽新能源等企業(yè)或是通過(guò)交換持股、管理層持股，或是引入行業(yè)外投資者等，或是吸引各種所有制的資本進(jìn)入，都進(jìn)一步打開(kāi)了汽車(chē)企業(yè)的成長(zhǎng)空間。

近日，一汽東風(fēng)長(zhǎng)安之間頻繁的人士換防，被業(yè)內(nèi)解讀為“國(guó)企整合，走向合并”的信號(hào)。“我們?nèi)ツ暌呀?jīng)開(kāi)始改革薪酬，并做了很多調(diào)整。我個(gè)人認(rèn)為薪酬只是一方面，更重要的是干事的環(huán)境。我們也在盡量調(diào)整環(huán)境，在政策允許范圍內(nèi)，全面推進(jìn)職業(yè)經(jīng)理人制度?！睎|風(fēng)內(nèi)部人士表示。

強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的背后，是你死我活的腥風(fēng)血雨。一場(chǎng)“革命”的風(fēng)暴正在襲來(lái)，只是不知道誰(shuí)將會(huì)被先革掉性命。

毋庸置疑的是，在接下來(lái)的三到五年內(nèi)，如蔚來(lái)、威馬等諸多造車(chē)新勢(shì)力們?cè)谝惠営忠惠啔埧岬南磁浦?，必將有一大批?chē)企被整合收編，甚至被out出局。而誰(shuí)又將成為為數(shù)不多的幸存者呢？如奇瑞般幾經(jīng)風(fēng)雨，也未能全身而退。

“現(xiàn)在都在講‘混改’，對(duì)奇瑞而言，如果資金缺口太大，財(cái)務(wù)狀況一直不佳，引入戰(zhàn)略投資者來(lái)‘輸血’也未嘗不可。”汽車(chē)行業(yè)分析師鐘師在接受媒體采訪時(shí)表示，最先爬到高峰，也最先感受到缺氧和呼吸困難的奇瑞，待價(jià)而沽的局面便是一個(gè)鮮活的例子。

奇瑞能否在此次“混改”大幕下獲取新生不得而知，但體弱者面臨的局面都很類(lèi)似。下一個(gè)是誰(shuí)？“體弱”者如華晨，江淮離混改不遠(yuǎn)了。

或者說(shuō)，大逃殺即將來(lái)臨……