法拉第FF91首臺白車身下線，賈躍亭年底交付首批商品車的承諾邁出重要一步

在恒大集團斥巨資入股賈躍亭的法拉第未來Faraday Future（以下簡稱：FF）后，大家都抱著許家印與賈躍亭一起為夢想“窒息”的心態(tài)，坐等許老板步了孫宏斌的后塵……

然而，這次賈躍亭沒能滿足吃瓜群眾的心愿。就在上周末（8月3日），F(xiàn)F官方公眾號發(fā)布消息表示，首臺白車身已經(jīng)抵達加利福尼亞州的漢福德工廠，至此FF91的整車組裝工作正式啟動。這也是該公司向?qū)崿F(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)，以及兌現(xiàn)今年年底交付首批商品車的承諾，而邁出的重要一步。

一般汽車生產(chǎn)制造主要包括沖壓、焊裝、涂裝、總裝這四大工藝，一臺汽車從總裝線下線，經(jīng)過工作人員質(zhì)量檢驗確保沒有質(zhì)量問題，即可進入市場銷售。而此次FF團隊打造的FF91白車身，指已完成焊接但未涂裝之前的車身，不包括車門、引擎蓋等運動件。這意味著FF已解決了沖壓環(huán)節(jié)的所有技術問題，產(chǎn)品架構已定型，再給FF91涂上顏色、完成組裝之后即可向用戶交付。

不過，搭載多電機設計、擁有全球最高峰值功率的FF91，定位一款超豪華電動車，在動力和產(chǎn)品性能上超過特斯拉，在內(nèi)飾和豪華配置上對標賓利和勞斯萊斯，美國售價高達25萬美元，國內(nèi)售價預計超過200萬元人民幣。無論是技術指標，還是生產(chǎn)工藝的要求都更加嚴苛，這對于FF91的量產(chǎn)而言，無疑是不小的挑戰(zhàn)。

事實上，除了從汽車生產(chǎn)制造本身的難度考量外，F(xiàn)F生產(chǎn)工廠能否如期投入正常生產(chǎn)也成為干擾FF年底交付的另一重要因素。要知道哪怕高效如馬斯克，也曾花了兩年改造豐田和通用的新聯(lián)合汽車制造廠，來進行特斯拉的量產(chǎn)。而漢福德工廠作為一個廢棄輪胎工廠，今年3月份才開始進行廠房內(nèi)部的拆除工作，5月份著手搭建內(nèi)部車間的初期工作，包括地基的鋪設、通風、排污管道、電路等安裝調(diào)試等。

從現(xiàn)場流出的照片來看，F(xiàn)F的工廠內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)了一些生產(chǎn)設備， 但貌似自動化集成度較高的生產(chǎn)線還未建設完成。

再參考蔚來ES8的首批交付，本該于今年4月份完成首批交付的蔚來ES8，因為生產(chǎn)技術等問題延遲了交付時間，賈躍亭的FF91對生產(chǎn)工藝的要求更高，交付恐怕也不會順風順水。