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繼蔚來、威馬、小鵬等新造車企業(yè)相繼走上量產(chǎn)交付之路，國內(nèi)汽車市場又迎來了一批新的“攪局者”！
8月14日，恒大法拉第未來智能汽車（中國）集團在廣州恒大中心揭牌，恒大正式全面接管法拉第未來在中國的業(yè)務，進軍新能源汽車領域。恒大集團總裁兼恒大法拉第董事長夏海鈞表示，新能源汽車具有廣闊的發(fā)展前景，在未來十年甚至更長的時期內(nèi)，其產(chǎn)銷都將保持高速增長，達到幾千萬輛，甚至上億輛。因此，恒大選擇了投資FF跨界造車。
值得注意的是，在剛剛發(fā)布的“2018年中國房地產(chǎn)品牌價值百強榜”中，恒大以1279．7億元排名第二，僅次于碧桂園，如今卻放著好好的房地產(chǎn)不做，選擇造車這個“苦差事”，著實令人費解。更讓人想不通的是，這樣做的地產(chǎn)巨頭不在少數(shù)。
小編梳理發(fā)現(xiàn)，過去一年里多家國內(nèi)知名房地產(chǎn)企業(yè)在汽車領域均有所行動，包括SST前鋒、華夏幸福、寶能集團、碧桂園、萬通地產(chǎn)、萬達集團、冠城大通、大名城。甚至融創(chuàng)也曾通過投資FF，淺嘗了一下造車的滋味。難道說這些精明的地產(chǎn)商們真覺得在房地產(chǎn)遭遇政策嚴控的當下，“造車”是一個好的生財之道？對此，近日小編展開了相關的調(diào)查，具體調(diào)查結果如下。
地產(chǎn)商跨界之意不在車 而在于“房”
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年中國汽車產(chǎn)銷雙雙突破2800萬輛，連續(xù)九年蟬聯(lián)全球第一。進入2018年，中國汽車產(chǎn)銷總體繼續(xù)保持穩(wěn)定增長，其中僅上半年產(chǎn)銷就已齊破1400萬輛，表現(xiàn)好于年初預期。特別是新能源汽車，上半年產(chǎn)銷分別完成41．3萬輛和41．2萬輛，同比2017年分別大漲94．9％和111．6％，增長異常迅猛。
蓋世汽車研究院分析師預測，隨著一系列有助于推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的規(guī)劃政策的陸續(xù)發(fā)布，未來五年中國新能源汽車產(chǎn)銷還將繼續(xù)增長。其中新能源乘用車產(chǎn)量方面，預計到2020年有望達到174．5萬輛（僅含BEV及PHEV，下同），到2023年達到393．8萬輛，2025年達到649．3萬輛。正因為如此，可以看到近兩年大量企業(yè)紛紛裹挾著資本從其他領域跨界到汽車行業(yè)“淘金”，最典型的就是互聯(lián)網(wǎng)造車。
然而，在“房企跨界造車”中，這個理由卻并不適用。據(jù)蓋世汽車調(diào)查發(fā)現(xiàn)，僅21％的參與者認為房地產(chǎn)企業(yè)跨界造車的原因是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景好，絕大多數(shù)的參與者則認為地產(chǎn)商跨界之意不在車，而是另有所圖，比如“圈地”，去地產(chǎn)化，謀求多元化轉(zhuǎn)型，探索長周期、高投入、高收益的新經(jīng)營模式，出發(fā)點還是房地產(chǎn)開發(fā)。
仔細推敲，大家有這樣的看法其實不無道理。自2016年9月30日，京津兩地啟動樓市調(diào)控措施，正式拉開新一輪全國房地產(chǎn)市場調(diào)控大幕，過去兩年全國出臺了數(shù)百條調(diào)控政策，來抑制房地產(chǎn)市場過熱。也確實收到了一定的效果，回看過去兩年國內(nèi)一二線城市價格暴漲的局面得到了根本扭轉(zhuǎn)，投資增速也在逐漸放緩，投資投機性購房整體也得到了很好的遏制。
然進入2018年，盡管樓市調(diào)控并未見松動，房地產(chǎn)行業(yè)卻出現(xiàn)了一些鉆政策漏洞、借機炒房的事件，例如以公司名義炒房、借助離婚炒房、炒作商住用房等現(xiàn)象，再度影響了房地產(chǎn)市場的健康發(fā)展，房價也因此出現(xiàn)了反彈。據(jù)國家統(tǒng)計局發(fā)布的6月份70個大中城市商品住宅銷售價格變動情況，顯示4個一線城市新建商品住宅銷售價格同比雖然持平，但二手住宅銷售價格由5月份的下降轉(zhuǎn)為上漲0．1％，31個二線城市新建商品住宅和二手住宅銷售價格分別上漲6．3％和4．6％，35個三線城市新建商品住宅和二手住宅銷售價格分別上漲6．0％和4．3％。這并不是一個“好兆”頭。
果然，緊接著中央政治局就出臺了新的調(diào)控政策。7月31日，中共中央政治局召開會議對下半年經(jīng)濟工作定下基調(diào)，其中對房地產(chǎn)市場提出了“堅決遏制房價上漲”的政策思路。而在此前中央對樓市的調(diào)控思路通常是“堅決遏制房價過快上漲”，此次去掉了“過快”二字，中央的態(tài)度不言而喻——只要房價反彈必然要進行政策管控。而且，相關專家預測下半年樓市‘嚴打’和調(diào)控或?qū)⒗^續(xù)加碼，以對房企、代理商、中介、個人和供應商等房地產(chǎn)交易主體的行為進行管控，全方位封堵任何炒房的可能性。
樓市發(fā)展受限，土地市場也難言樂觀。據(jù)中原地產(chǎn)研究中心統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前7月僅一線城市土地流拍數(shù)量就多達13宗，創(chuàng)下2012年以來的歷史新高，而截至7月底全國土地市場流拍土地共計796宗。整個上半年，土地市場一直處于相對低溫狀態(tài)，不僅如此一二線城市的成交溢價也在持續(xù)收窄，房企拿地積極性明顯減弱。
分析這背后的原因，一方面由于一二線城市土地市場政策日趨嚴格，房企拿地難、拿地價格高。另一方面則源自房企本身的資金壓力，今年以來金融監(jiān)管日益嚴格，導致房企融資也受到了限制，融資渠道逐步收緊。加之2018年房地產(chǎn)企業(yè)債券大量到期，信托規(guī)模增速下滑，企業(yè)本身銷售回款乏力，都在一定程度上影響了房企的拿地積極性。
如此一來，房地產(chǎn)企業(yè)在樓市和土地市場雙雙受限，其經(jīng)營運作必將隨之受到影響。所以可以看到近兩年各大房企都在想法設法謀轉(zhuǎn)型，如恒大在主業(yè)房地產(chǎn)之外，還推出了恒大冰泉、恒大糧油等快消品，恒大足球隊、恒大電影等文體業(yè)務；碧桂園選擇進軍現(xiàn)代高科技農(nóng)業(yè)發(fā)展、科技小鎮(zhèn)；萬科則瞄準了物流、金融、城市服務、長租公寓、教育等領域；華潤置地提出城市綜合投資、開發(fā)與運營商的定位，繼續(xù)積極探索創(chuàng)新型業(yè)務，開展多元化轉(zhuǎn)型。
在萬科6月底的股東大會上，董事會主席郁亮甚至斬釘截鐵到：“十年后，萬科還會是地產(chǎn)公司嗎？我想不是了，如果還是，那也是慘淡經(jīng)營了。我現(xiàn)在琢磨我們各地的公司把‘地產(chǎn)’這幾個字都拿掉。”言語間盡顯無奈。
在這樣的背景下，地產(chǎn)商選擇進軍造車領域，似乎并沒什么不妥。但問題在于，部分地產(chǎn)商一宣布造車后，就迫不及待地規(guī)劃生產(chǎn)項目，如恒大在收編FF后宣布未來十年在中國華東、華西、華南、華北和華中地區(qū)建設五大研發(fā)生產(chǎn)基地。寶能集團2017年10月在杭州富陽區(qū)簽下了年產(chǎn)30萬輛的新能源汽車項目，并在11月份宣布擬在昆明經(jīng)開區(qū)和空港經(jīng)濟區(qū)建設50萬輛新能源汽車整車及零部件項目，同年年底在戰(zhàn)略投資觀致汽車后，寶能集團又先后宣布投資400億元在西安建立第四個新能源汽車基地，在廣州動工建設新能源汽車產(chǎn)業(yè)園……畢竟造車需要工廠，建廠就要拿地，只不過繞了一圈最終還是回到了地產(chǎn)商的本職工作上。況且，以“造車”的名義拿地比以“建房”的名義拿地簡單的多，這在當前拿地越來越難的大背景下，難免讓人懷疑，所以有28％的參與者有這種想法也不覺得奇怪。
另有10％的參與者則認為地產(chǎn)商入局造車的原因是探索“產(chǎn)城融合”戰(zhàn)略。如碧桂園在佛山順德新城投建的新能源汽車小鎮(zhèn)，就是一個很好的例子。按照規(guī)劃，該小鎮(zhèn)將圍繞“打造汽車創(chuàng)新全產(chǎn)業(yè)鏈”的目標，打造創(chuàng)新中心和智造中心，預計實現(xiàn)年納稅總額約2．12億元，直接和間接帶動就業(yè)人數(shù)超過2萬人，不僅可以助力產(chǎn)業(yè)升級，還能帶動當?shù)叵M升級，讓汽車產(chǎn)業(yè)與新城鎮(zhèn)綜合體融合發(fā)展。華夏幸福在溧水區(qū)打造的新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地，也有異曲同工之妙。
不過房地產(chǎn)企業(yè)進軍汽車制造，對于汽車行業(yè)也并不是全無益處而言。據(jù)蓋世汽車調(diào)查，28％的參與者認為房地產(chǎn)企業(yè)跨界造車將給汽車行業(yè)帶來更多的資金投入，以FF為例，在引入融創(chuàng)和恒大投資后，僅從這兩家企業(yè)賈躍亭就獲得了206．33億元的融資。什么概念？目前在新造車領域玩的風生水起的蔚來汽車，累計融資額也不過150億元，并且是分多次完成，而賈躍亭僅從兩家房企就拿到了200億的資金，充分表明了房企的資金實力，而這正是汽車行業(yè)，特別是新能源汽車產(chǎn)業(yè)所需要的。
另有28％的參與者認為房企的加入有助于加速汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝劣汰、兼并重組，隨著越來越多的資金涌入汽車行業(yè)，將推動汽車行業(yè)向企業(yè)數(shù)量逐漸減少的健康發(fā)展方向發(fā)展。19％的參與者認為房企可以為汽車行業(yè)帶來更多元化的商業(yè)模式，像碧桂園和華夏幸福，通過讓汽車和房地產(chǎn)有機結合，“產(chǎn)城一體化”，繼嘗了造車的“鮮”，又賺了做地產(chǎn)的錢，不失為一種多元化經(jīng)營模式。
還有部分參與者，則認為房地產(chǎn)企業(yè)可在汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)資源與新的運營管理方式上，為汽車行業(yè)帶來新的解決方案。像面對面的客戶服務能力，歷來是房企的強項，未來隨著車企不斷從傳統(tǒng)汽車制造向出行服務商轉(zhuǎn)型，此類能力不可或缺，房企的加入正好可以幫助汽車行業(yè)彌補這一塊的“短板”。
地產(chǎn)商造車哪個環(huán)節(jié)勝算大？
在此次調(diào)研中，對于“您覺得房地產(chǎn)企業(yè)從哪個環(huán)節(jié)切入汽車制造成功的可能性更大”這一問題，僅19％的參與者看好房企造整車，7％的參與者認為房企從核心零部件層面切入成功的可能性更大，49％的參與者最看好配套設施建設環(huán)節(jié)，14％ 的參與者更看好售后運營服務環(huán)節(jié)，還有9％的參與者認為房企從前沿技術研發(fā)角度切入成功的可能性更大。
確實令人意外，要知道目前在汽車領域名號最響亮的幾家房企，做的都是造整車的生意。如SST前鋒借力北汽新能源跨界布局新能源汽車，就是為了將從主營業(yè)務從房地產(chǎn)開發(fā)與銷售轉(zhuǎn)變到以純電動新能源乘用車與核心零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務上，在SST前鋒看來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)是國家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)政策推動和支持力度較大，重組實施完成后，未來發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>
寶能入股觀致、華夏幸福通過旗下知合系入主合眾新能源、恒大收編FF、萬達投資銀隆新能源亦如此，瞄準的都是整車生產(chǎn)。其中觀致在引入寶能后，各項業(yè)務取得明顯改善。以銷量為例，據(jù)悉今年7月觀致共計售車6，115輛，同比增幅超6倍，延續(xù)了此前的高速增長；今年1－7月，觀致累計銷量已達36，639輛，可謂增長迅猛。即使這樣，也只能說服小部分參與者相信這些地產(chǎn)大佬們可以造好車，可見造車的確不是一件容易的事。況且觀致“高增長”背后還有自產(chǎn)自銷之嫌，進一步說明了造整車的不易。
另有一些地產(chǎn)大佬則選擇從汽車核心零部件做起。如萬通地產(chǎn)擬以 31．7 億元收購星恒電源78．284％的股權，瞄準的就是新能源電池業(yè)務。近兩年萬通地產(chǎn)土地儲備增長停滯，房地產(chǎn)業(yè)也開始收縮，便考慮通過此次收購星恒電源股權，由地產(chǎn)行業(yè)向鋰電池行業(yè)的徹底轉(zhuǎn)型。據(jù)悉，該項交易目前遭到了上海證券交易所的問詢。
萬達集團投資銀隆時，也曾表示相較于銀隆的電動汽車，更看好銀隆電池未來在儲能方面的發(fā)展。甚至已經(jīng)投資了整車項目的寶能集團，近期也開始了在汽車領域的Plan B——2018年7月，寶能集團通過旗下的深圳寶信斥資3．04億元獲兆新股份5％的股份。在部分業(yè)內(nèi)人士看來，寶能此舉或為積極布局鋰電產(chǎn)業(yè)，向新能源汽車領域產(chǎn)業(yè)鏈上游的進一步延伸。
而較早布局動力電池業(yè)務的冠城大通，目前則已經(jīng)開始通過新能源業(yè)務創(chuàng)收。8月14日，冠城大通發(fā)布2018年半年報，報告顯示今年上半年冠城大通新能源業(yè)務實現(xiàn)營收1387萬元，雖然營收規(guī)模不大，但旗下動力電池業(yè)務和電解液添加劑業(yè)務都已開始向客戶批量供貨。
2015年5月，冠城大通與福投新能源公司共同投資設立福建冠城瑞閩新能源科技有限公司，負責動力電池、電池組及充電技術等研發(fā)、生產(chǎn)、銷售運營管理，經(jīng)過近兩年的準備，2017年12月冠城瑞閩一期項目0．9GWh全自動電芯生產(chǎn)線及動力成組PACK自動生產(chǎn)線正式投產(chǎn)。與此同時，冠城瑞閩也在大力推進產(chǎn)品商業(yè)化，據(jù)悉目前其已有5款電池產(chǎn)品配套整車進入國家工信部《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，并已與長安汽車等多家整車企業(yè)或儲能廠商達成戰(zhàn)略合作意向，開始向部分客戶小批量供貨?？v使如此，也僅有7％的參與者看好這條路線。
比較之下，絕大部分的參與者其實更看好地產(chǎn)商做汽車配套設施建設這個“營生”。毋庸置疑當前新能源汽車產(chǎn)業(yè)正迎來爆發(fā)，并將在未來擁有不可估量的發(fā)展前景，但新能源汽車如果想“跑起來”，首先必須突破配套設施的掣肘，特別是可有效解決用戶里程焦慮的充電樁、充電站、換電站等基礎設施的建設，是當前整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)亟待解決的問題。
以充電樁為例，據(jù)相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2017年12月，我國公共充電樁保有數(shù)量為21．4萬個，同比增加48．6％，私人充電樁數(shù)量為23．2萬個，兩者合計超過44萬個。彼時我國新能源汽車的保有量為153萬輛，言外之意即截至2017年底中國新能源汽車車樁比僅為3．5：1，充電設施布局仍不夠合理，而這也恰恰折射出在充電樁領域的巨大投資機會。然而目前來看，幾乎所有的地產(chǎn)大佬都把關注點放在整車和核心零部件布局上。
超四成參與者最看好寶能
曾經(jīng)在房地產(chǎn)市場呼風喚雨的地產(chǎn)大佬，如今紛紛做起了汽車的生意，他們能在汽車領域復制在房地產(chǎn)市場的成功嗎，在已經(jīng)入局的房企巨頭中，大家最看好誰？針對這個問題，蓋世汽車調(diào)查發(fā)現(xiàn)42％的參與者最看好寶能，36％的參與者最看好恒大，其次分別是萬達、華夏幸福、SST前鋒和碧桂園。
在剛剛發(fā)布的2018年中國房地產(chǎn)品牌價值排行榜百強企業(yè)榜單中，碧桂園以1374．90億元高居榜首，卻并未能在汽車領域繼續(xù)贏得“民心”，反而排在榜單第65位的寶能控股最被看好，的確令人驚訝。
不過，回看寶能入股觀致后這大半年來的成績，也確實能夠讓人對其“刮目相看”。年初，寶能剛剛接手觀致，就對后者進行了大規(guī)模人事調(diào)整，并在入主觀致前后不到兩個時間，先后在廣州、杭州、昆明三地簽下了在當?shù)夭季稚a(chǎn)基地的協(xié)議，而在這三地寶能公布的總投資額超過了600億元。同時，寶能宣布從2018年開始，寶能集團每年將投入100億元人民幣用于觀致汽車新車研發(fā)，連續(xù)投入5年，其中2018年的100億元研發(fā)費用已于3月份到位。
除了資金輸血，在觀致品牌知名度和影響力的塑造上，寶能也是不遺余力，不僅大手筆投放電視廣告，在營銷形式、營銷渠道上也沒有落下步伐。據(jù)了解，僅4月份，觀致就新增了30家汽車經(jīng)銷商，6月份觀致又一舉簽約了51家一級經(jīng)銷商，使得觀致銷售渠道在今年有了很大的改觀。另一方面，觀致也在大力開拓新零售模式，發(fā)展共享汽車、分時租賃、融資租賃、網(wǎng)約車、大型集團采購等新零售和大客戶渠道，實現(xiàn)傳統(tǒng)渠道與新零售兩條腿走路的模式。
最近，寶能又出資一億，在廣州南沙注冊成立了寶能汽車進出口有限公司，并與博世簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，在電動車系統(tǒng)技術、自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等前沿技術研發(fā)，以及與之相關的產(chǎn)品及服務上與博世展開合作，可謂多方發(fā)力，多管齊下。
值得一提的是，除了造整車，寶能同時在零部件領域也有所布局。據(jù)悉，早在多年前寶能就已開展汽車變速箱、汽車電池制造等業(yè)務，并在近年來陸續(xù)開展了汽車配件、汽車金融、汽車保險、汽車租賃等業(yè)務，涵蓋“研發(fā)－零部件－整車制造－后市場”的完整產(chǎn)業(yè)鏈。正因為如此，有部分業(yè)內(nèi)人士認為寶能對汽車業(yè)的投資是在“認真的”向?qū)崢I(yè)投資轉(zhuǎn)型。但究竟像寶能這樣大手筆燒錢，野蠻擴張，能不能盤活觀致，做大汽車業(yè)務，還有待市場驗證。
除了寶能之外，恒大同樣被看好。兩個月前，恒大集團宣布以67億元入主法拉第未來集團，8月14日，恒大法拉第未來智能汽車（中國）集團正式掛牌。在掛牌儀式上，恒大集團副總裁、恒大法拉第董事長彭建軍披露了恒大FF的10年戰(zhàn)略規(guī)劃，他表示未來十年恒大FF將在華東、華西、華南、華北和華中地區(qū)建設五大研發(fā)生產(chǎn)基地，10年后，年產(chǎn)能計劃達到500萬輛，F(xiàn)F 91、FF 81等多系列多車型產(chǎn)品面向全球市場，覆蓋高端、中端及入門級。
為了支撐這一宏偉愿景，近日恒大FF引入了原廣汽豐田董事長袁仲榮、原廣汽豐田副總經(jīng)理高景，分別擔任恒大高科技集團副總裁兼恒大法拉第未來智能汽車（中國）集團總裁和恒大法拉第未來智能汽車（中國）集團COO。在業(yè)內(nèi)人士看來，隨著兩位深耕傳統(tǒng)汽車行業(yè)多年的老將加入，恒大FF的量產(chǎn)計劃將得到更多保障。
據(jù)悉，目前FF91的首臺白車身已運抵美國漢福德生產(chǎn)基地，正式開始FF 91整車組裝工作，包括工程測試在內(nèi)的各類嚴格測試也在同步推進，以盡全力確保在2019年第一季度FF91按時達到量產(chǎn)目標。另有接近FF中國人士透露，在近期舉辦的FF 91私密鑒賞大會上，高端VIP用戶現(xiàn)場訂單轉(zhuǎn)化率高達50％。難道說老賈造車這事真的要成了？想想還真讓人有點小期待呢……
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