比亞迪在新能源市場不斷領(lǐng)先，但不同能源車型發(fā)展不均衡問題不可忽視

毋庸置疑，目前比亞迪在新能源市場獲得領(lǐng)先以及突破，但是如何改變新能源產(chǎn)銷的過度依賴，解決不同能源車型不均衡性的發(fā)展也考驗著比亞迪。

“在一起，創(chuàng)未來，讓更好發(fā)生?！?/p>

今年上半年，比亞迪確實做到了讓更好發(fā)生。兩天前，比亞迪發(fā)布了2018年上半年度業(yè)績報告，數(shù)據(jù)顯示，上半年比亞迪營業(yè)額為521．63億元，同比增長19％，歸屬上市公司凈利潤約為4．79億元。比亞迪預(yù)計今年前三季度凈利潤約為12．8億元至16．8億元。

特別是在上半年汽車行業(yè)增速大幅放緩的背景下，比亞迪多個新車型贏得市場熱烈反響，其中新能源汽車銷量同比增長121％至約7．58萬輛，繼續(xù)保持全球銷量冠軍地位。

比亞迪財報顯示，其汽車業(yè)務(wù)上半年銷售收入同比上升24．93％至280．26億元。其中，新能源汽車營收達(dá)181．73億元，占比亞迪總營收的比例為34．84％，繼續(xù)成為比亞迪重要的收入和利潤來源。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的市場份額為18．3％，在新能源乘用車領(lǐng)域的市場份額為20．3％。據(jù)悉，在北京、深圳、廣州、杭州等重點新能源汽車市場，今年1～7月，比亞迪市場占有率超過30％。

比亞迪透露，下半年將有多款王朝系列重磅車型陸續(xù)上市，“隨著多款重磅車型的上市，比亞迪汽車業(yè)務(wù)將迎來新一輪成長周期”，王傳福表示。

王傳福這邊話音剛落，8月30日，比亞迪全新一代宋就選擇了在2018年成都車展前夕正式上市。這款基于比亞迪MEA中型底盤平臺打造的 SUV，新車包括燃油、雙模和純電動多個版本，共推出15款車型。

其中，宋燃油版車型共7款，售價為7．98萬～11．98萬元，宋DM（插電混動版）車型共4款，補(bǔ)貼后售價為17．69萬～20．69萬元，宋EV500（純電動版）車型共4款，補(bǔ)貼后售價為18．99萬～21．99萬元。

過去，“顏值”一直是比亞迪的軟肋，而也因為這點經(jīng)常受到網(wǎng)友們的抨擊，但在艾格團(tuán)隊的打造下，最新Dragon Face家族化設(shè)計成為了比亞迪的亮點之一。

此次，Dragon Face家族化也讓全新一代宋成為了比亞迪王朝車型里的顏值擔(dān)當(dāng)。前臉方面，左右兩側(cè)狹長的的LED大燈組，搭配標(biāo)志性的大嘴式進(jìn)氣格柵；車身側(cè)面線條感更強(qiáng)；尾部采用了時下流行的貫穿式尾燈組，并加入鍍鉻元素進(jìn)行點綴。車身內(nèi)部星際環(huán)抱式智能座艙講究對稱美學(xué)和流線美學(xué)，搭配人體工程學(xué)運(yùn)動座椅，有著極佳的體驗感。

動力方面，全新一代宋涵蓋燃油、雙模、純電三種動力，充分滿足了不同消費(fèi)者的需求。

全新一代宋（燃油）搭載了1．5TI發(fā)動機(jī)＋6速自動變速器，傳動效率高達(dá)85％，換擋時間低至0．2秒，更高效、經(jīng)濟(jì)和平順。全新一代宋DM采用第三代DM技術(shù)，搭載全新BSG電機(jī)，優(yōu)化發(fā)動機(jī)及后驅(qū)總成，整車動力性、經(jīng)濟(jì)性、平順性、NVH全面提升，帶來百公里加速4．9秒、800公里綜合續(xù)航里程的越級性能。全新一代宋EV 500依托三電核心技術(shù)，實現(xiàn)了500公里超長續(xù)航。

所以在90分鐘的發(fā)布會里，我們完全感受到了比亞迪對全新一代宋的期待，當(dāng)然，也證明了比亞迪王朝車型開始全面迭代，接下來，比亞迪想做的不僅是新能源市場的領(lǐng)導(dǎo)者。

根據(jù)比亞迪最新銷量快報數(shù)據(jù)顯示，7月份，比亞迪共銷售新車37，315輛，同比增長30％。其中，新能源車銷量18，793輛，今年累計銷量93，677輛；而燃油車當(dāng)月銷量18，522輛，今年累計銷量168，135輛。從月度銷量來看，比亞迪新能源車首次超過燃油車。

雖然比亞迪早已開始了以新能源為特色發(fā)展路徑，其新能源產(chǎn)品的銷量也長期引領(lǐng)國內(nèi)市場，但出現(xiàn)新能源車銷量超過燃油車還是第一次。

如果新能源必將成為全球汽車企業(yè)的發(fā)展方向，那么比亞迪無疑走在了前列，據(jù)媒體對比數(shù)據(jù)顯示，豐田到2030年總銷量至少一半是新能源汽車；沃爾沃到2025年純電動汽車將占公司總銷量的50％；本田到2030年電動化系列產(chǎn)品占全球汽車銷量的三分之二。

但是，新能源車銷量領(lǐng)先對比亞迪來說并非是一件好事。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，目前比亞迪更多的依舊無法突破對地方補(bǔ)貼和限購限牌政策的依賴。不僅如此，補(bǔ)貼也對其凈利潤產(chǎn)生影響。

“2017年受新能源補(bǔ)貼政策變化及市場競爭影響，令公司整體汽車業(yè)務(wù)盈利能力受到一定影響?！蓖鮽鞲Ｌ寡?。所以在比亞迪看來，未來仍要繼續(xù)保持“兩條腿”走路的節(jié)奏。

接下來，下半年還將包括秦Pro（燃油版、插混版和純電版）、全新一代唐（純電版）等多款車型陸續(xù)上市。這些車型均采用“Dragon Face”家族設(shè)計語言，并搭載DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。

“隨著多款重磅車型的上市，比亞迪汽車業(yè)務(wù)將迎來新一輪成長周期”，王傳福認(rèn)為，在燃油車領(lǐng)域，比亞迪將繼續(xù)通過不斷提升產(chǎn)品力，提高燃油車業(yè)務(wù)的市場份額。

另外，比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理趙長江也表示，“未來將通過轎車、SUV、MPV的車型組合、純電與混動的動能組合與全新全面的產(chǎn)品矩陣來滿足更廣泛的用戶需求?！?/p>

就在今年上半年，比亞迪在動力電池上業(yè)務(wù)上也實現(xiàn)了全新突破。

2018年7月5日，比亞迪與長安汽車在深圳簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，聯(lián)合設(shè)立動力電池合資公司，產(chǎn)能為10GWh。比亞迪表示，與長安汽車合作邁出了動力電池對外供應(yīng)的第一步。

王傳福認(rèn)為，此次合作是比亞迪開放供銷體系的重要進(jìn)展，對動力電池業(yè)務(wù)乃至集團(tuán)的長期發(fā)展都具有重大戰(zhàn)略意義。比亞迪預(yù)計，未來引入更多國內(nèi)外主機(jī)廠，實現(xiàn)包括動力電池銷售、設(shè)立合資公司、引入戰(zhàn)略投資在內(nèi)的一系列戰(zhàn)略舉措，加速動力電池業(yè)務(wù)發(fā)展。根據(jù)比亞迪公布的計劃，其2020年的動力電池產(chǎn)能可達(dá)60GWh。

毋庸置疑，目前比亞迪在新能源市場的領(lǐng)先以及突破，但是如何改變新能源產(chǎn)銷的過度依賴，解決不同能源車型不均衡性的發(fā)展也考驗著比亞迪上下，當(dāng)然，比亞迪也將希望部分寄托在了全新一代宋身上。