如果說(shuō)2017年是9速、10速變速箱發(fā)展的一年,那么2018年就是它們開始大規(guī)模應(yīng)用的時(shí)候。因?yàn)橥ㄓ煤筒砂f趯?duì)于9AT的推廣,我們已經(jīng)可以從馬路上看到不少搭載9AT的選手了,不過(guò)10AT的速度要慢一點(diǎn),我們還沒有那么多機(jī)會(huì)接觸到。在等待換裝的車型中,其實(shí)有一個(gè)我們更加關(guān)注,甚至超過(guò)了雷克薩斯LS/LC和F-150,那就是最新的福特Mustang,它跟10AT能擦出什么不一樣的火花呢?
10AT擱在Pony Car身上是什么組合?
我們都知道,雖然不是檔位數(shù)越多越好,但近些年來(lái)出現(xiàn)的越來(lái)越多的8AT、9AT們還是可以給我們帶來(lái)諸多好處,比如平順性、經(jīng)濟(jì)性等,但像Mustang這樣一輛甚至象征著美式跑車圖騰的Pony Car也配上10AT是不是也合適呢?
這款10AT是由福特和通用從2013年就開始聯(lián)合開發(fā)的,項(xiàng)目開發(fā)的初衷是“最大化零件的通用性”,因而可以進(jìn)一步降低生產(chǎn)成本以及后續(xù)的維護(hù)成本。不過(guò)通用和福特都曾經(jīng)聲明過(guò),盡管變速器大部分的物理硬件是由他們共同設(shè)計(jì)的,但是TCU程序是完全按照各自品牌獨(dú)立開發(fā)的,所以相對(duì)應(yīng)的換擋邏輯和傳動(dòng)配置也是不一樣的。
這款變速器代號(hào)為10R80,“10”為10個(gè)前進(jìn)檔,“R”為后驅(qū),“80”為最大可以承受800Nm的扭矩輸出。而在10個(gè)前進(jìn)檔中,1檔的齒比已經(jīng)增加到了4.69:1,并且有3個(gè)超速檔,10檔齒比達(dá)到了0.63:1,齒比范圍毫無(wú)疑問(wèn)比6R80要完全升了一個(gè)檔次。而且我們發(fā)現(xiàn),這個(gè)齒比范圍與通用已經(jīng)開始大規(guī)模使用的9T50相似,只不過(guò)在直接檔后面增加了一個(gè)超速檔的“臺(tái)階”。
燃油經(jīng)濟(jì)性自然是現(xiàn)在9速、10速變速箱被開發(fā)出來(lái)之后最直觀的一大優(yōu)點(diǎn)。都Mustang了還在乎油耗?當(dāng)然,誰(shuí)家的錢也不是大風(fēng)刮來(lái)的,只要不是專門下賽道比賽的車,日常行駛經(jīng)濟(jì)性的好處誰(shuí)都不介意,即使是這輛拉風(fēng)的小跑車。
所以,10AT跟Mustang絕對(duì)搭配,除了可以進(jìn)一步突出2.3T車型的經(jīng)濟(jì)性,據(jù)稱它的換擋速度甚至比保時(shí)捷PDK變速箱在一檔升到四檔的速度還要快26%-36%,因而對(duì)于5.0 GT版本性能的提升也是如虎添翼。
在技術(shù)上,10AT毫無(wú)疑問(wèn)要比之前6AT要先進(jìn)許多,無(wú)論是從它跑車本身的屬性還是作為平時(shí)代步的實(shí)用性來(lái)說(shuō),它都可以在性能、平順、經(jīng)濟(jì)性這些層面給Mustang帶來(lái)不小的提升。而且現(xiàn)在這年頭6AT的名號(hào)確實(shí)也不太好聽,給它換裝10AT無(wú)疑是一個(gè)非常好的選擇。
順手得完全可以代步
相信大多數(shù)人一拿到一臺(tái)Mustang,必然會(huì)開著它激情一番。不過(guò)跑車也不一定要撒歡兒,我們卻發(fā)現(xiàn)了它跑車身份之外更加難得的多面性,在它跑車性格的反面,我們發(fā)現(xiàn)它日常代步也無(wú)比順手。
之前我們提到了這款10AT可以帶來(lái)的諸多好處,而它在實(shí)際體驗(yàn)中給這臺(tái)Mustang帶來(lái)的提升也是顯而易見的,尤其是跟之前的6AT相比。更綿密的齒比和更小的齒比落差讓換擋的沖擊感幾乎不復(fù)存在,在標(biāo)準(zhǔn)模式下,不到2000rpm悄悄換檔,讓這樣一輛跑車的加速像一輛家用轎車一樣平順。然后在不知不覺中,你會(huì)發(fā)現(xiàn)它已經(jīng)掛上了10檔用1500rpm的轉(zhuǎn)速巡航。車上若只身一人,正常負(fù)載和工況下,80km/h速度巡航時(shí)就已經(jīng)可以享受10檔了,也可以為你省下不少油錢。
而且你知道夸檔降檔不稀奇,如果你在提速的過(guò)程中稍稍大點(diǎn)油門,你會(huì)發(fā)現(xiàn)升檔的時(shí)候它仍然會(huì)“跳著”升檔,就像有些老司機(jī)嫌挨個(gè)升檔太慢直接二檔換四檔一樣。但與此同時(shí),雖然理論上有了更大的齒比落差,但換擋動(dòng)作依然不會(huì)對(duì)你產(chǎn)生任何不平順的感覺,要不是觀察儀表盤根本覺察不到。
而另一個(gè)吸引你開它買菜的原因是它的底盤比我們想象得要舒服得多。前麥弗遜后多連桿的組合雖然不是什么特別的結(jié)構(gòu),但它最大的優(yōu)點(diǎn)是并沒有過(guò)于突出運(yùn)動(dòng)性而將底盤調(diào)得邦邦硬。作為一臺(tái)路感更加直接的跑車,雖然達(dá)不到普通家用轎車一般的舒適,但在懸掛行程前段處理一些普通路面的顛簸已經(jīng)相對(duì)非常柔軟了,但后段依然保持了它的韌性來(lái)提供足夠的支撐。
這就相當(dāng)于打消了人們心中對(duì)于跑車的一大半顧慮,坐著完全不會(huì)像想象的那么顛,那既然這么舒服就大可以考慮一下了,何況它還是一輛血統(tǒng)純正的Mustang。
而且2.3T的動(dòng)力對(duì)于代步來(lái)說(shuō)也非常合適,可以很日常、可以很暴躁。雖然2.3T可能會(huì)被一些忠實(shí)野馬粉們不“待見”,沒有5.0來(lái)得純粹,但蘊(yùn)藏在它體內(nèi)的309馬力也不是吃素的。不用等到3000rpm爆發(fā)出的434Nm峰值扭矩,你也可以感受到它那顆蠢蠢欲動(dòng)的內(nèi)心和源源不斷的動(dòng)力,尤其是在運(yùn)動(dòng)模式下的油門響應(yīng)之靈活更是超出你的想象,讓你立刻想要擁有車手一般的細(xì)膩腳感。
在運(yùn)動(dòng)模式甚至是賽道模式下,不僅油門的相應(yīng)瞬間像變了一臺(tái)車,而且聲浪也隨之發(fā)生了變化。野馬的聲浪是那種轟隆轟隆的低沉,并不高亢,但也不似AMG那般有標(biāo)志性的呼嚕呼嚕的煮水聲。它是一種布滿了原始機(jī)械感的厚實(shí)音色,就像是那種經(jīng)過(guò)歲月沉淀之后的氣嗓,不那般高亢嘹亮,但同樣會(huì)在人們心中留下獨(dú)特的印象。
小結(jié)
換裝了10AT之后,Mustang補(bǔ)強(qiáng)的可不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的傳動(dòng)效率。它可以既擁有更快的相應(yīng)和更迅猛的加速度,同時(shí)還能更好地兼顧平時(shí)駕駛的舒適、平順以及燃油經(jīng)濟(jì)性,直接加強(qiáng)了它作為一臺(tái)美式Pony Car標(biāo)桿的跑車性格,又大大補(bǔ)足了跑車天生不適合居家的一面,搖身一變成了一個(gè)多面手。
所以,它可以說(shuō)是圓你跑車夢(mèng)的完美車型了。而且還有更重要的一點(diǎn),它的拉風(fēng)程度和回頭率可不是一般車能比的,這一點(diǎn)當(dāng)你真正開上它的時(shí)候絕對(duì)可以親自體會(huì)到。
評(píng)論
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