傳統(tǒng)汽車(chē)人入局智能汽車(chē)，新造車(chē)勢(shì)力威馬如何破局

說(shuō)到新造車(chē)勢(shì)力，不得不提的有三家頭部企業(yè)：蔚來(lái)、威馬和小鵬。這三家企業(yè)一路從爭(zhēng)議中走來(lái)，早就有了BAT三家巨頭企業(yè)的背書(shū)。也正是在BAT資本助推下，他們作為新造車(chē)“第一梯隊(duì)”，成為萬(wàn)眾矚目的焦點(diǎn)，自帶流量、充滿話題。

就在公眾將關(guān)注點(diǎn)放在李斌與何小鵬的交付賭約之時(shí)，威馬近期由于交付問(wèn)題也進(jìn)入了大眾視野。11月28日，威馬汽車(chē)發(fā)布了Fast Pass計(jì)劃稱凡在今年12月11日前完成大定支付，12月26日前付清全款的消費(fèi)者，均可享受2018年國(guó)家及各地政策補(bǔ)貼后的價(jià)格，用戶還可在2019年1月31日前提車(chē)。不過(guò)，對(duì)于威馬的全新計(jì)劃，許多用戶提出了不滿和質(zhì)疑。對(duì)此，威馬汽車(chē)回應(yīng)稱，在10月3日前已交納定金的異地購(gòu)車(chē)用戶，因價(jià)格變化而不愿購(gòu)車(chē)者可以退款。

事實(shí)上，威馬作為新造車(chē)勢(shì)力代表企業(yè)一直處于爭(zhēng)議當(dāng)中，尤其是威馬EX5電動(dòng)車(chē)突然起火自燃一事對(duì)威馬的信任度造成了嚴(yán)重影響。但威馬作為造車(chē)新勢(shì)力的一員，也算是同蔚來(lái)一同并肩作戰(zhàn)的佼佼者，至少拿出了實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)品，并且已經(jīng)進(jìn)入到真正的交付環(huán)節(jié)。

“傳統(tǒng)汽車(chē)人”野蠻入局

也許同李斌、李想、何小鵬相比，沈暉這個(gè)名字在造車(chē)新勢(shì)力崛起之前并不被人所廣泛知曉。然而他卻是一個(gè)地地道道的傳統(tǒng)汽車(chē)人。

沈暉出身建筑世家，父親畢業(yè)于同濟(jì)大學(xué)建筑系，母親畢業(yè)于東南大學(xué)土木建筑系，因此他從小到大的志愿都是進(jìn)入建筑行業(yè)。但機(jī)緣巧合，在他畢業(yè)后進(jìn)入到堪薩斯電力公司擔(dān)任項(xiàng)目經(jīng)理。此后十年，他輾轉(zhuǎn)于多家美國(guó)公司，30歲出頭，沈暉已經(jīng)是汽車(chē)零部件公司博格華納的中國(guó)區(qū)總裁。在39歲時(shí)，沈暉加盟吉利，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)完成吉利汽車(chē)收購(gòu)沃爾沃汽車(chē)，這被稱作中國(guó)汽車(chē)工業(yè)歷史上最大規(guī)模的海外并購(gòu)。兼并重組后，他負(fù)責(zé)沃爾沃歐洲及美國(guó)董事會(huì)及高管團(tuán)隊(duì)的重建，主導(dǎo)沃爾沃汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)落地，5年內(nèi)，在他的帶領(lǐng)下，沃爾沃建成了2座整車(chē)制造廠、1座整車(chē)研發(fā)中心和1座發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠。

創(chuàng)辦威馬時(shí)，沈暉已經(jīng)45歲了，對(duì)于此次創(chuàng)業(yè)，他表示：“45歲搞到65歲還有20年，如果這輩子不自己搞點(diǎn)，太可惜。”于是，在2014年的最后一天，沈暉從吉利離職選擇自己創(chuàng)業(yè)做起了智能汽車(chē)。

自建工廠，走難走的路

不同于眾多造車(chē)新勢(shì)力為了盡早將量產(chǎn)車(chē)推向市場(chǎng)而不惜采用代工模式，在成立之初，威馬就選擇了一條似乎更為難走的道路，通過(guò)自建工廠實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能。2018年1月16日，工信部公布的《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第304批）中顯示，中順汽車(chē)控股有限公司變更為威馬汽車(chē)制造溫州有限公司。此次變更是因?yàn)?017年8月威馬汽車(chē)全資子公司沈陽(yáng)思博智能汽車(chē)技術(shù)有限公司100％收購(gòu)了中順汽車(chē)控股有限公司，將生產(chǎn)資質(zhì)轉(zhuǎn)移至威馬溫州工廠。

言下之意，威馬汽車(chē)通過(guò)控股中順汽車(chē)的曲線方式，獲得了汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，并將這一資質(zhì)轉(zhuǎn)移至溫州自建工廠。如此一來(lái)，威馬成為了具有生產(chǎn)資質(zhì)的車(chē)企中的一員。

交車(chē)時(shí)間一拖再拖，用戶體驗(yàn)相比預(yù)期大打折扣

自拿到生產(chǎn)資質(zhì)后，威馬當(dāng)時(shí)就放出豪言，預(yù)計(jì)今年將交付1萬(wàn)臺(tái)車(chē)。但時(shí)至今日，距離年底不到一個(gè)月的時(shí)間，威馬關(guān)于10000臺(tái)的交付似乎并不能實(shí)現(xiàn)，從威馬汽車(chē)對(duì)外公布最新交付數(shù)據(jù)來(lái)看，截至11月上旬，威馬新能源汽車(chē)智能產(chǎn)業(yè)園總裝下線產(chǎn)量近2000輛，其預(yù)計(jì)11月日峰值產(chǎn)量近200輛，12月日峰值產(chǎn)量將超過(guò)200輛。對(duì)比電動(dòng)車(chē)標(biāo)桿企業(yè)特斯拉，關(guān)于產(chǎn)能規(guī)劃的計(jì)劃一拖再拖，而對(duì)于新進(jìn)選手“威馬”來(lái)說(shuō)，或許也存在這樣的風(fēng)險(xiǎn)。至于10000臺(tái)車(chē)的交付，目前尚無(wú)新造車(chē)企業(yè)達(dá)成目標(biāo)，所以，威馬的目標(biāo)能否達(dá)成也是問(wèn)題。

而在交付過(guò)程中，威馬也迎來(lái)了危機(jī)時(shí)刻，如文中開(kāi)頭所提到的，用戶對(duì)威馬發(fā)布的新計(jì)劃表示不滿，指責(zé)威馬將補(bǔ)貼風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，指責(zé)威馬交付過(guò)程中的“插隊(duì)”行為。有用戶稱：“916都還沒(méi)有消息，交付大會(huì)過(guò)了整整兩個(gè)月，車(chē)影子都沒(méi)看見(jiàn)，不按順序提車(chē)就罷了，但如今一點(diǎn)消息也沒(méi)有?！币灿杏脩粼谏驎熚⒉┫峦虏壅劦溃骸氨本?026的插完隊(duì)，上海的又來(lái)插隊(duì)，等上海的插完隊(duì)，現(xiàn)在又給12月指標(biāo)到期的用戶插隊(duì)了，說(shuō)好的按大定順序交付卻不履行?！绷硗?，也有用戶對(duì)于補(bǔ)貼政策提出了建議，談道：“沒(méi)地補(bǔ)的城市始終是一個(gè)不公平的存在，現(xiàn)階段的fast pass活動(dòng)難道不應(yīng)該有一個(gè)平衡性政策？”

值得注意的是，關(guān)于車(chē)輛交付問(wèn)題，沈暉曾經(jīng)暗有所指談道：“新造車(chē)企業(yè)最大的挑戰(zhàn)是真正意義上的交付，不是只交付給內(nèi)部員工或者個(gè)別熟人，而是一般的線下用戶?！睂?duì)此，小鵬和蔚來(lái)的回應(yīng)則是交付給內(nèi)部員工是希望靠?jī)?nèi)部員工測(cè)試找問(wèn)題，避免把有問(wèn)題的車(chē)交到用戶手中。而從沈暉的口中，威馬的交付是交付給普通用戶，所以威馬如何確保產(chǎn)品的一致性成為一眾用戶的擔(dān)憂所在。

其實(shí)，不只是威馬的問(wèn)題。對(duì)于蔚來(lái)也好，小鵬也好，起步階段都會(huì)存在很多問(wèn)題，每個(gè)企業(yè)都有要面對(duì)的難關(guān)。而對(duì)于威馬而言，產(chǎn)品價(jià)格雖然受到用戶青睞，但在服務(wù)環(huán)節(jié)和交付環(huán)節(jié)，威馬應(yīng)該更多去思考如何提升用戶體驗(yàn)，保證車(chē)輛能夠交付到用戶手中，保證用戶在后續(xù)的用車(chē)環(huán)節(jié)中享受到貼心的服務(wù)，而不是變著說(shuō)法讓用戶去接受企業(yè)在沒(méi)有完善思考的前提下去適應(yīng)企業(yè)的發(fā)展，這或許才是關(guān)鍵。