傳祺GS4是廣汽傳祺加速奔跑的起點(diǎn) 重塑格局的一個(gè)重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)

走過十年歷程的廣汽傳祺，只有拂去蒙在GS4這款傳奇車型上的灰塵，才能真正稱得上“追尋偉大”。

“爆款”這個(gè)詞，就像“網(wǎng)紅”一樣，給人的感覺是一夜之間被幸運(yùn)之神臨幸，成功來得偶然而沒有道理可言。但事實(shí)上，BC認(rèn)為，這個(gè)世界上成功從來都不是偶然，所有的“爆款”，其成功的背后，都需要天時(shí)地利人和才能成事。

說到中國汽車，上市于2015年4月的廣汽傳祺GS4，毫無疑問是一個(gè)“爆款“，上市之后僅僅用了41個(gè)月，產(chǎn)銷量就達(dá)到了100萬輛，成為了累計(jì)銷量最快破百萬的中國品牌SUV。GS4上市以來，占據(jù)了廣汽乘用車80％以上的產(chǎn)銷量，貢獻(xiàn)了大部分利潤，它不僅是廣汽乘用車開始加速奔跑的起點(diǎn)，也是這家企業(yè)改變命運(yùn)、重塑格局的一個(gè)重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

破釜沉舟

“當(dāng)時(shí)我們GS5剛剛投放不久，賣得不錯，但價(jià)格在14萬以上。時(shí)任廣汽乘用車總經(jīng)理吳松提出，調(diào)研后，客戶需求需要一款價(jià)格在10萬元左右的緊湊型SUV?！?0月25日，廣汽研究院會議室內(nèi)，廣汽研究院副院長劉念斯接受BC記者采訪時(shí)，透露了當(dāng)時(shí)對GS4這款車的開發(fā)基調(diào)，“根據(jù)市場反饋，我們感覺需要一款更便宜的車，也想打造類似于長城H6的爆款車。”

回顧廣汽乘用車過去的發(fā)展歷程，從2008年成立到2010年，一直處于產(chǎn)品開發(fā)期。直到2010年底，第一款產(chǎn)品GA5才上市，而且市場表現(xiàn)平平。在2009年和2010年，中國車市迎來了少有的黃金增長期，超過30％的增幅，助推奇瑞、比亞迪和長城等一批本土車企實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展。而此時(shí)的廣汽乘用車，卻因?yàn)镚A5的不溫不火而身處困境。

直到2012年，廣汽傳祺GS5上市，其12．38萬元，頂配價(jià)格高達(dá)22．98萬元，直接殺入了合資品牌的價(jià)格區(qū)間，盡管身陷質(zhì)疑，但很快GS5月銷上升到了接近六七千輛。雖然與當(dāng)時(shí)的哈弗H6銷量差距巨大，但在15萬元以上的細(xì)分市場，GS5成為了當(dāng)時(shí)能夠進(jìn)入銷量排名前十的唯一一款自主品牌SUV。這款車成為了當(dāng)時(shí)傳祺的自我救贖，令廣汽乘用車重新找回了信心。

但當(dāng)時(shí)的廣汽乘用車已經(jīng)看到了緊湊級SUV的新藍(lán)海機(jī)會，想要更進(jìn)一步，GS4的推出勢在必行，而且必須要快。

“如果簡單地總結(jié)，GS4是一個(gè)‘多快好省’的項(xiàng)目?！唷褪卿N量大；‘快’，開發(fā)周期較短，從立項(xiàng)到投產(chǎn)只花了兩年的時(shí)間；‘好’，故障率水平非常低；‘省’，項(xiàng)目開發(fā)費(fèi)用比其他車型少?！?從2013年開始，劉念斯成為傳祺GS4這個(gè)項(xiàng)目的總監(jiān)和技術(shù)負(fù)責(zé)人，這位在汽車研發(fā)崗位浸淫34年的老汽車人，曾負(fù)責(zé)過豐田凱美瑞、雅力士、漢蘭達(dá)等車型引進(jìn)到廣汽豐田生產(chǎn)，此后，他將30多年的經(jīng)驗(yàn)都體現(xiàn)在了GS4這個(gè)項(xiàng)目中。

正如劉念斯所說的，GS4是一個(gè)“多快好省”的項(xiàng)目。從開發(fā)立項(xiàng)，到正式上市，GS4前后只花了24個(gè)月，而通常一款全新車型，國際通行的周期一般要38個(gè)月左右。正是由于縮短了三分之一左右的周期，GS4得以在2015年火速推出，相比榮威RX5、吉利博越等在2016年才推出的本土車型，爭取到了一年的時(shí)間優(yōu)勢。

神話，如何續(xù)寫？

事實(shí)上，GS4也是廣汽乘用車第一款真正意義上的正向開發(fā)車型。此前的GA3是請保時(shí)捷做的“交鑰匙工程”，之后的GS5請到了瓦格納做設(shè)計(jì)，而GS4是第一次沒有請外援，由廣汽研究院自己做下來的項(xiàng)目。

毫無疑問，24個(gè)月的開發(fā)周期是很大的挑戰(zhàn)。根據(jù)廣汽乘用車的需求，GS4的開發(fā)定位很明確，比GS5小一點(diǎn)，10萬元左右，劉念斯向記者回憶到：“在開發(fā)過程當(dāng)中，每一個(gè)技術(shù)方案都不能忘記這個(gè)市場定位，不要跑偏，否則要么成本達(dá)不到標(biāo)，要么技術(shù)達(dá)不到標(biāo)?！?/p>

而在這一開發(fā)過程中，項(xiàng)目管理無疑起到了相當(dāng)大的作用。因?yàn)槊恳粋€(gè)技術(shù)方案，在當(dāng)時(shí)并不能看到后面的結(jié)果是什么樣，但如果不迅速做決定，后面的事情就沒辦法做下去，耽誤時(shí)間；但如果做出了錯誤的決定，就偏離了方向，周期就有可能大大超過24個(gè)月。

按照劉念斯的介紹，GS4之所以能夠比行業(yè)平均周期短很多，緣于平臺化開發(fā)提高了效率?！霸贕S4之前，我們有一款GA3的底盤，是基于CPMA平臺化設(shè)計(jì)理念而開發(fā)的。因此，當(dāng)我們轎車‘變?yōu)椤疭UV時(shí)，模塊化的設(shè)計(jì)起到了很大幫助，簡略了過程，減少了開發(fā)時(shí)間。”

另一方面，為了保證進(jìn)度，廣汽乘用車當(dāng)時(shí)針對GS4項(xiàng)目采取了大量同步工程的工作，試驗(yàn)、設(shè)計(jì)、制造，包括供應(yīng)商，同時(shí)協(xié)同推進(jìn)，精簡了原本冗余的步驟，縮短了開發(fā)時(shí)間。劉念斯向記者舉了個(gè)例子：“我們整車設(shè)計(jì)出來后，需要做道路試驗(yàn)，但我們會先進(jìn)行強(qiáng)化試驗(yàn)。兩個(gè)星期的四立柱整車試驗(yàn)臺強(qiáng)化實(shí)驗(yàn)，就相當(dāng)于實(shí)際道路跑了3萬公里，接下來就能直接對設(shè)計(jì)進(jìn)行改善，節(jié)省兩三個(gè)月時(shí)間?！?/p>

2015年1月的底特律車展中，作為唯一一個(gè)參展的中國品牌，廣汽乘用車把傳祺GS4帶到了美國觀眾眼前，進(jìn)行了這輛車的處女秀。其優(yōu)良的造車水準(zhǔn)，加上當(dāng)時(shí)項(xiàng)目重要成員——廣汽首席造型設(shè)計(jì)總師張帆的國際化設(shè)計(jì)水平加持，GS4在底特律車展上大獲成功，各種榮譽(yù)和獎項(xiàng)席卷而來。

事實(shí)證明，GS4確實(shí)在天時(shí)地利人和之下，最快速地走上了“爆款”之路。自2015年4月上市后，在當(dāng)年10月就快速沖上了月銷2萬輛高臺，并在2016年、2017年連續(xù)兩年排名中國市場SUV銷量第二。上市41個(gè)月時(shí)間，累計(jì)銷量破百萬輛。

2017年6月，基于“爆款”GS4車型打造的新能源產(chǎn)品GS4 PHEV，延續(xù)了GS4的“爆款”基因，上市之后短短兩年，迅速殺入了全國插電混動SUV市場前三位置。而在2017年年底，GS4 PHEV被率先導(dǎo)入到廣汽集團(tuán)旗下的合資公司廣汽三菱上市銷售。在中國汽車工業(yè)史上，這是第一個(gè)由中方向合資公司輸出的產(chǎn)品。

傳祺GS4以高質(zhì)量迅速崛起的過程，無疑是中國汽車史上絕無僅有的，是中國品牌發(fā)展中的一個(gè)鮮活樣本。只不過，后來的SUV市場很快由藍(lán)海被染紅，尤其今年，競爭殘酷加上市場下行，GS4也不可避免地跟隨著大勢逐漸滑落，短期來看，GS4很難重回巔峰位置。

此時(shí)，廣汽乘用車跨平臺模塊化架構(gòu)的優(yōu)勢就迅速展現(xiàn)出來。就在前不久，同樣誕生于G－CPMA平臺的第二代傳祺GS5正式上市，廣汽傳祺迫切期待用這款車來接棒GS4再造一個(gè)傳奇，重振傳祺聲威。

不過，真正的強(qiáng)者從來不會輕易被打倒。走過十年歷程的廣汽傳祺，只有拂去蒙在GS4這款傳奇車型上的灰塵，才能真正稱得上“追尋偉大”。