景馳無人駕駛出租車試運營地點已撤 相關(guān)部門表示項目未獲審批許可

11月1日，在景馳科技宣布更名為文遠知行后向外界宣布完成A輪融資后，文遠知行聯(lián)合廣州公交集團白云公司開展自動駕駛出租車業(yè)務，很快就在大學城投入試運營，據(jù)了解此次使用的車型為廣汽新能源GE3純電智聯(lián)SUV，而文遠知行之前還有一款常用的測試車型——林肯MKZ。

不過，事件并沒有想象中般順利，由于試乘人數(shù)眾多，以及交通法律法規(guī)等原因，這一項目很快暫停了在大學城的試運營，體驗點又變回文遠知行的大本營——廣州生物島。在此前，記者也曾在廣州生物島的測試范圍里試乘過文遠知行的無人車，而此次與白云公司合作之后的實況如何？記者11月6日也親自體驗了一番。

試運營地點已撤，相關(guān)部門表示項目未獲審批許可

根據(jù)白云出租車此前公布的信息顯示，11月1日開始，每天14：00－16：00時，自動駕駛出租車在大學城核心區(qū)域進行2小時的試運營，地點為地鐵站大學城北C出口、廣州大學正門，屆時可以通過相對應的小程序或者APP下單。

11月5日，在記者到達地鐵站大學城北站C出口后，發(fā)現(xiàn)周圍并未有文遠知行相關(guān)的工作人員或者無人駕駛出租車，在詢問周圍群眾后，其表示這幾天都沒有看到與無人駕駛出租車，倒是普通出租車一大堆。

隨后，記者到達了另一個試運營地點——廣州大學正門，發(fā)現(xiàn)此地并無前幾日媒體報道中的滿是媒體拍攝采訪與乘客圍觀的熱鬧景象，正門的保安告訴記者，這個活動就辦了兩天，隨后就撤走了。

“我們在周五就決定暫停在大學城的運營了?！倍谟浾咴儐栂嚓P(guān)信息的時候，一名穿著白色襯衫的自稱是白云公司的工作人員向記者表示，他們接收到大量媒體的試乘和采訪的需求，考慮到這樣可能會影響大學城沿路的交通安全與道路秩序，才采取了上述行為。后來，記者也從文遠知行方面得知，試運營地點已經(jīng)“遷回”文遠知行總部所在的廣州生物島。

不過，對于取消試點的原因，交通部門卻有另外的說法。番禺交警大隊八中隊此前接受南都采訪時表示，自動駕駛出租車并未得到相關(guān)部門的審批認可，繼續(xù)試運營可能性不大。而據(jù)了解，此前文遠知行無人駕駛汽車的運營測試范圍限制廣州生物島內(nèi)，而如果在其他區(qū)域采集數(shù)據(jù)，須駕駛員手動操控才允許上路。

路線測試簡單，司機仍然多次介入

在撥打上述工作人員提供的電話后，接通方為廣州市白云出租車集團，在記者提問有什么途徑能夠預定試乘無人駕駛出租車的疑問后，該客服人員告訴記者，目前只接受電話預定，具體的APP或者小程序尚未完成，不能完成預約。

“我?guī)湍泐A約了明天下午三點半的試乘，麻煩先生您到時準時到場”在記者提供了姓名和手機號碼后，該客服人員便幫記者定好了明天的行程。

今天，記者來到了生物島，在發(fā)現(xiàn)在生物島國際公寓前停靠一輛廣汽GE3純電智聯(lián)SUV，與一般的出租車不同，車上配備了2個激光雷達，3個專業(yè)攝像頭，1個毫米波雷達以及智能車載電腦。

在前臺完成登記后，終于到了試乘環(huán)節(jié)。在進入車內(nèi)后，記者發(fā)現(xiàn)在一輛無人駕駛出租車搭配是一名司機與一名安全員的基礎(chǔ)上，還將有一輛汽車尾隨并向安全員傳達當前路況。在開車前，駕駛員遞給了記者一個平板讓記者在上面確認無人駕駛協(xié)議并獲得此次測試的路線。

記者發(fā)現(xiàn)，此前所傳無人駕駛出租車后座統(tǒng)一搭配的制動踏板在此車未出現(xiàn)，而記者就此情況詢問前座的安全員時，該司機與安全員并未回答，而在記者追問，踏板是否是標配，乘客會不會誤踩時，該安全打斷了記者的提問，并表示沒有權(quán)限回答。

該安全員打斷了記者的提問，旁邊的司機則專心地看著路況，并未發(fā)言。

此次測試的路線為環(huán)繞廣州生物島，期間多為人流較為稀少的大車道，并無之前記者試乘景馳無人車（改名前）穿越的隧道環(huán)節(jié)。實際上，由于隧道路段由于光線會變暗與無GPS定位，自動駕駛汽車又需要依靠定位來確定車在哪，前進的速度、方向以及周邊的環(huán)境等，所以無車人能否安全穿越隧道也是外界比較關(guān)注的一點，相較而言，這次的體驗顯然“簡單”了一些。

而在行駛中，記者發(fā)現(xiàn)無人駕駛出租車三次司機介入，一次為灑水車在前方緩慢行駛，出租車在其后方保持約10米的安全距離也保持緩慢的行駛速度，然后在經(jīng)過8－10秒的等待之后，司機選擇介入并超車。第二次介入是前方存在路障，司機介入繞開路障。第三次介入為超車之后，出租車在虛線中間行駛，司機觀察后選擇介入并將出租車靠右車道行駛。

而在行駛的過程中，從乘車體驗舒適度角度而言，還有一個比較的大問題，在距離紅綠燈或者人行橫道20米處，無人駕駛出租車便會開始減速，此時車內(nèi)底盤會發(fā)出較大聲響并帶有明顯的頓挫感，而這與之前景馳無人車（改名前）試乘體驗相差甚遠，對于這是不知道是無人駕駛系統(tǒng)與車輛的磨合問題，還是單純的汽車性能差異問題，記者在車內(nèi)并沒有得到答案。不過，文遠知行對GE3進行改裝，也并非最近的事，此前文遠知行已經(jīng)擁有GE3的測試車輛，有業(yè)內(nèi)人士表示，純電動車與燃油車的驅(qū)動有著本質(zhì)不同，或許自動駕駛技術(shù)仍在“適應”純電動車。

出租車具體運營計劃仍成疑

在記者到達終點想就試乘的一些疑問咨詢白云公司的在場人員，然而該工作人員表示，他們只負責該項目的運營，具體的技術(shù)信息只能詢問文遠知行公司。

“我們這個項目目前還在測試”，白云公司在場工作人員表示，該項目并未有具體營運時間與計劃，一切還要看測試效果與公司的安排。

然而，關(guān)于自動駕駛汽車如何上路運營，目前還未有已經(jīng)落實的規(guī)章制度，雖然今年6月，廣州市交委發(fā)布了《廣州市關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試有關(guān)工作的指導意見（征求意見稿）》，不過該政策還在征求意見階段，至于自動駕駛車輛如何上路運營，又率先在哪些路段運營，廣州暫未有明確的管理辦法。

到最后，記者想了解的關(guān)于“安全踏板”、“是否使用5G技術(shù)遠程控制”以及“無人駕駛出租車與之前測試車型的硬件區(qū)別”等問題，也未得到工作人員的回答。不過，南都記者從文遠知行負責傳播的相關(guān)人士獲悉，目前生物島上已經(jīng)具備5G信號，但還沒有應用到具體的出租車上，這次體驗的車輛，只是白云的全新自動駕駛出租車。按照文遠知行的計劃，在對自動駕駛進行遠程操控時，通訊更快的5G信號將會是關(guān)鍵。實際上，在5G網(wǎng)絡(luò)下，后臺進行遠程控制駕駛的速度會大大提升，比4G網(wǎng)絡(luò)同等環(huán)境下提高4－8倍，時延也會縮短到少于10毫秒，能讓無人駕駛出行獲得更高的速度、更好的安全性。

而文遠知行的運營節(jié)奏方面，其高層此前接受記者采訪時表示，目前2020年進行試運營的目標仍不會變，同時希望在2025年能在城市主要的道路覆蓋自動駕駛。