自動駕駛技術(shù)的規(guī)?；瘧?yīng)用 將會是人類社會的一次大變革

關(guān)于福特和大眾即將在電動和自動駕駛領(lǐng)域展開合作的消息，已經(jīng)流傳了一段時間。對于深處危機(jī)的福特來說，這是一個利好。但是，大眾真正看上的，可能還是福特去年10億美元并購的自動駕駛初創(chuàng)公司Argo。

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大眾的焦慮

早在今年8月份的時候，江湖傳言大眾正在滿世界接觸自動駕駛初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)，并希望并購一家，但是曾投資的硅谷自動駕駛初創(chuàng)公司Aurora Innovation以希望獨(dú)立發(fā)展拒絕了。

隨后，有媒體報(bào)道稱大眾正在與Waymo接觸，希望與其合作在歐洲推出移動出行服務(wù)，大眾CEO Herbert Diess甚至提議以137億美元收購10％的Waymo股份，但是被董事會拒絕。

這些消息顯示，大眾對自動駕駛及基于自動駕駛技術(shù)的出行服務(wù)，是極其渴望的?？墒?，世界上可供選擇的不多。另一邊是，Waymo下個月商用、通用Cruise和本田進(jìn)行深度合作，這些消息，都讓大眾感覺到危機(jī)四伏。

雖然Waymo CEO John Krafcik在WSJ TECH會議上表示，it will be decades beforeself－driving cars are all over the roads。這就好比自動駕駛這門課成績最好的學(xué)生，說這次考試要掛科了。

面對優(yōu)等生的掛科言論，真的是不能信。大眾肯定是不信的，所以還是要滿世界找自動駕駛的合適標(biāo)的，那么去年被福特10億美元并購的Argo，是一個合適的標(biāo)的嗎？

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在邁阿密測試的Argo

目前，Argo正在邁阿密進(jìn)行自動駕駛汽車測試。邁阿密的道路環(huán)境，可比舊金山、山景城、拉斯維加斯復(fù)雜多了，到處都充斥著汽車、卡車、輕便摩托車、自行車等，甚至還有洗衣房老太太的手推車，這樣的環(huán)境，足以讓所有的自動駕駛運(yùn)營商感覺到冷汗狂飆。

福特Argo就是在這樣的一個環(huán)境下測試，在邁阿密充斥著漫畫的社區(qū)Wynwood，在寫著“禁止停車，僅限自動駕駛車輛”的路牌下，用手機(jī)APP就可以召喚自動駕駛測試車輛福特Fusion到來，然后上車，按下位于前排座椅背后的屏幕上“GO”按鍵，就可以出發(fā)了。

在體驗(yàn)過程中，福特的自動駕駛汽車可以巧妙的處理各種具有挑戰(zhàn)性的場景，從無保護(hù)的左轉(zhuǎn)彎到建筑區(qū)域，再到?jīng)]有車道標(biāo)記的狹窄雙向道路，自動駕駛測試車輛都可以和其他人類司機(jī)一樣自信的形式、避讓行人、小心翼翼的進(jìn)入十字路口等。

唯一一次讓自動駕駛測試車輛出現(xiàn)需要安全員接管的情況是，一輛路過的平板卡車揚(yáng)起的巨大灰塵，讓安全員不得不介入。是的，如果遇到前兩天北京的霧霾天氣，估計(jì)自動駕駛汽車是玩不轉(zhuǎn)的了。

值得注意的是，在福特Argo的自動駕駛測試車隊(duì)中，運(yùn)營中心要對車輛進(jìn)行清潔、對傳感器進(jìn)行校對，這是車隊(duì)管理和運(yùn)輸服務(wù)專家的日常工作，當(dāng)然，因?yàn)楝F(xiàn)在是測試期間，還需要對系統(tǒng)進(jìn)行升級。

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Argo的商業(yè)化嘗試

目前，自動駕駛技術(shù)的商業(yè)化，最領(lǐng)先的就是Waymo了，拿下了加州完全無人駕駛牌照后，計(jì)劃在今年12月份，也就是下個月，推出商用的自動駕駛出租車服務(wù)，定價模型從Q3就開始測試了，但目前還不知道具體的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，可以知道的是，費(fèi)用分為兩大部分，一部分是車輛使用，一部分是運(yùn)營團(tuán)隊(duì)的“代駕”費(fèi)。

現(xiàn)在，美國的出租車費(fèi)用大概是每英里2．5美元，這還不包括15％的小費(fèi)，但是，福特自動駕駛汽車有限責(zé)任公司總裁兼首席執(zhí)行官SherifMarakby表示，該公司的自動駕駛汽車可將價格降至每英里1美元，降幅達(dá)到60％。

雖然福特Argo不愿意追隨Waymo和GM Cruise的腳步去推出無人駕駛出租車，但是，他們近期也在一個城市推出商業(yè)服務(wù)，并表示明年要推出100輛無人駕駛出租車并展開業(yè)務(wù)一點(diǎn)問題都沒有。

但是，福特的計(jì)劃更宏偉，希望推出多大10萬輛完全自動駕駛汽車，沒有方向盤、加速踏板和剎車踏板，對，就類似谷歌在2016年推出的無人駕駛原型車，在美國多個城市運(yùn)營，全天候提供乘坐和包裹運(yùn)輸服務(wù)。

實(shí)際上，福特Argo已經(jīng)在進(jìn)行自動駕駛物流方面的應(yīng)用測試，例如與當(dāng)?shù)氐幕ǖ旰透上吹旰献?，甚至于沃爾瑪和Postmates合作，測試使用自動駕駛汽車進(jìn)行物流配送。

按照福特的計(jì)劃，在2021年推出的車輛進(jìn)行物流配送的用戶體驗(yàn)是這樣的，將用戶收到的代碼輸入嵌在車輛側(cè)面的觸摸屏后，可以打開窗口，露出用戶的包裹，包括外賣、鮮花、水果、快遞包裹等。對于這塊市場，福特瞄準(zhǔn)的是人口密集、高樓林立的城市區(qū)域。

福特還有另外的商業(yè)化嘗試，據(jù)福特?cái)?shù)字內(nèi)容負(fù)責(zé)人介紹，福特設(shè)想與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)、音樂會場所等合作，為自動駕駛汽車的乘客提供廣告和數(shù)字優(yōu)惠券，在乘坐福特自動駕駛汽車回家路上，在當(dāng)?shù)厥止ぬ撬晖Ｏ聛恚碛靡槐瓩烟覚幟仕?，或者是服?wù)員送到車上。

這樣的設(shè)想，也僅僅是自動駕駛技術(shù)應(yīng)用后的部分設(shè)想，還有更多的空間等待這人類去發(fā)揮。不過，可以預(yù)想的是，自動駕駛技術(shù)的規(guī)?；瘧?yīng)用，將會是人類社會的一次大變革，對人類方方面面都會產(chǎn)生巨大的影響。

這樣的福特Argo，不知道大眾是否滿意，是否需要真金白銀的進(jìn)行合作呢？