車載AR導(dǎo)航戰(zhàn)爭打響，高德三項核心技術(shù)儲備領(lǐng)先第一步

車載AR導(dǎo)航之戰(zhàn)，真正打響了。

前幾天，高德地圖和達(dá)摩院達(dá)成合作，共同推出車載AR導(dǎo)航。

根據(jù)高德方面的說法，該產(chǎn)品借助高德地圖專業(yè)的交通大數(shù)據(jù)和車道級導(dǎo)航引擎，以及與達(dá)摩院合作共建的圖像識別AI技術(shù)能力，將真實的道路場景與虛擬的導(dǎo)航指引有機(jī)結(jié)合，給駕駛員帶來更直觀的實景導(dǎo)航體驗。

據(jù)悉，高德地圖車載AR導(dǎo)航產(chǎn)品將首批適配在智能后視鏡上，在硬件條件相對較差的場景中做能力驗證，并逐步拓展至硬件條件更好，用戶體驗更佳的儀表盤、車機(jī)中控屏、車載HUD等場景中，形成多場景使用的落地能力。

為了弄清高德地圖車載AR導(dǎo)航的體驗究竟如何，車云首先對產(chǎn)品進(jìn)行了體驗。

高德地圖車載AR導(dǎo)航

一種更直觀的導(dǎo)航體驗

眾所周知，AR（Augmented Reality，增強(qiáng)現(xiàn)實技術(shù)）是一種創(chuàng)新的交互方式，近幾年在科技圈熱度極高。在汽車領(lǐng)域，AR技術(shù)的運(yùn)用也始終在被探索和驗證，導(dǎo)航便是其中最直觀的一種應(yīng)用路徑。

從技術(shù)上說，與傳統(tǒng)地圖導(dǎo)航不同的是，車載AR導(dǎo)航首先利用攝像頭將前方道路的真實場景實時捕捉下來，再結(jié)合汽車當(dāng)前定位、地圖導(dǎo)航信息以及場景AI識別，進(jìn)行融合計算，然后生成虛擬的導(dǎo)航指引模型，并疊加到真實道路上，從而創(chuàng)建出更貼近駕駛者真實視野的導(dǎo)航畫面。

車載AR導(dǎo)航體驗對于用戶而言最大的變化而言，是“直觀性”。

目前的導(dǎo)航雖然綜合體驗也已經(jīng)達(dá)到了相當(dāng)?shù)母叨?，但在一些特定場景，比如環(huán)路多岔路的復(fù)雜路況，前方多路口的拐彎場景等，用戶仍需要更長時間的理解和思考成本，這些時間成本很有可能導(dǎo)致錯過關(guān)鍵路口。相信不少用戶都有過在高速上錯過路口，迫不得已繞行十幾甚至幾十公里調(diào)頭的尷尬。

車載AR導(dǎo)航解決了這一問題。AR增強(qiáng)現(xiàn)實技術(shù)的支撐下，導(dǎo)航的指引體驗變得更加直觀，懸浮于路面上的“大箭頭”，將虛擬與現(xiàn)實結(jié)合，直觀的告訴用戶下一秒該干什么，向哪里變道、往哪里轉(zhuǎn)彎，用戶不會在因為思考反映時間而走錯道，大幅降低了用戶對傳統(tǒng)2D或3D電子地圖的讀圖成本。

在車云的體驗過程中，高德地圖車載AR導(dǎo)航主要可以優(yōu)化以下幾種體驗場景：

首先、前方路口的轉(zhuǎn)彎提醒。

在此前的導(dǎo)航體驗中，用戶經(jīng)常聽到和看到的轉(zhuǎn)彎提醒是類似“前方350米右轉(zhuǎn)”，但其實在這350中，實際上包含幾個右轉(zhuǎn)路口，甚至在臨近350米的330處，還有一個右轉(zhuǎn)路口，這就很容易導(dǎo)致錯轉(zhuǎn)。但是，在高德地圖AR導(dǎo)航的體驗中，這350米前進(jìn)的過程里，AR箭頭效果在不需要右轉(zhuǎn)的路口前會始終壓在直行道上，只有到即將右轉(zhuǎn)的路口才會提醒用戶變道，右轉(zhuǎn)，并且始終有箭頭形成強(qiáng)引導(dǎo)，用戶只需要跟著鋪在路面上的箭頭走，沒有錯轉(zhuǎn)的可能。

高德地圖車載AR導(dǎo)航的變道提醒顯示

其次、復(fù)雜岔口的直觀引導(dǎo)。

此前的導(dǎo)航體驗還有一個劣勢，就是復(fù)雜岔路口的引導(dǎo)，用戶往往在收到一個“右轉(zhuǎn)”指令后，會發(fā)現(xiàn)前方有多個右轉(zhuǎn)路口，到底走哪條？在高德地圖AR導(dǎo)航的相關(guān)場景中，用戶體驗就變得友好多了，因為整個經(jīng)過復(fù)雜岔口的過程，AR虛擬識別箭頭會無縫貼合在真實場景的道路上，用戶同樣只需要跟著箭頭走，就可以進(jìn)入正確路口。

高德地圖車載AR導(dǎo)航的復(fù)雜路口方向指引

第三、駕駛安全的相關(guān)提醒。

另外，高德地圖車載AR導(dǎo)航還能夠?qū)^往車輛、行人、車道線、紅綠燈位置以及顏色、限速牌等周邊環(huán)境，進(jìn)行智能的圖像識別，從而為駕駛員提供跟車距離預(yù)警、壓線預(yù)警、紅綠燈監(jiān)測與提醒、前車啟動提醒、提前變道提醒等一系列駕駛安全輔助。在車云的實際體驗中，這些場景的使用率很高。

高德地圖車載AR導(dǎo)航可識別前方車輛并提醒

體驗背后的核心技術(shù)支撐

體驗升級背后，技術(shù)要求頗為復(fù)雜。

車云從相關(guān)業(yè)內(nèi)人士處了解到，車載AR導(dǎo)航雖然有不少企業(yè)正在嘗試，但由于涉及到圖像識別、虛擬融合算法、地圖數(shù)據(jù)等多方面綜合技術(shù)能力，再加上車載環(huán)境本身的使用場景復(fù)雜，市面上產(chǎn)品的體驗普遍不盡如人意。那么，高德地圖車載AR導(dǎo)航為什么可以？

高德地圖車載AR導(dǎo)航相關(guān)產(chǎn)品負(fù)責(zé)人告訴車云，由于高德地圖與達(dá)摩院機(jī)器智能領(lǐng)域視覺智能實驗室（以下簡稱“達(dá)摩院視覺實驗室”）合作，雙方的能力形成了合力，并未產(chǎn)品帶來了背后的三項核心技術(shù)儲備。

第一、車道級導(dǎo)航能力。

毋庸置疑，這是高德地圖的核心能力，憑借著多年的積累，目前高德地圖已經(jīng)擁有了十分豐富的道路和交通大數(shù)據(jù)，例如道路里程覆蓋820萬+公里，道路屬性信息超過400種，實時路況覆蓋全國360多個城市和所有高速公路，并實現(xiàn)分鐘級發(fā)布。

值得注意的是，在數(shù)據(jù)和技術(shù)儲備的過程中，高德形成的車道級導(dǎo)航的能力正是AR導(dǎo)航體驗得以保障的基礎(chǔ)能力。試想，如果沒有底層的車道級導(dǎo)航數(shù)據(jù)支撐，AR導(dǎo)航也不可能準(zhǔn)確的小箭頭鋪設(shè)在精準(zhǔn)的車道上。

第二、圖像智能檢測與識別能力。

與地圖數(shù)據(jù)一樣，圖像檢測與識別能力也是AR導(dǎo)航得以成型的基礎(chǔ)能力。

從高德地圖AR導(dǎo)航來看，這部分能力輸入主要來自于兩個方面，第一是高德地圖與達(dá)摩院視覺實驗室共同合作，后者的基礎(chǔ)能力輸出；第二則是高德地圖本身的圖像團(tuán)隊能力。

據(jù)悉，高德地圖的圖像團(tuán)隊已經(jīng)成立多年，一直深耕于地圖數(shù)據(jù)領(lǐng)域，積累了上百萬公里的實際道路場景數(shù)據(jù)，憑借計算機(jī)視覺和深度學(xué)習(xí)技術(shù)能力，屢次在文字識別和衛(wèi)星影像分割等國際競賽中奪魁。此外，達(dá)摩院視覺實驗室在國際最大的自動駕駛計算機(jī)視覺算法集KITTI上，也曾囊括過三項道路場景分割任務(wù)的第一名。

因此，在雙方合作達(dá)成后，圖像算法技術(shù)的儲備比較豐滿，可對車輛、車道線、紅綠燈位置&顏色等道路場景進(jìn)行智能的圖像檢測、分割、識別與追蹤。

第三、AR融合算法能力。

在圖像識別的基礎(chǔ)上，高德地圖的車載AR導(dǎo)航解決方案，還能夠?qū)Χㄎ?、地圖導(dǎo)航、道路交通大數(shù)據(jù)進(jìn)行融合運(yùn)算，并把導(dǎo)航信息在實景圖像上實時渲染呈現(xiàn)，提供精準(zhǔn)的沉浸式的導(dǎo)航體驗。

以轉(zhuǎn)彎路口為例，由于路口缺乏車道引導(dǎo)線，單純基于圖像識別，并不能提供最好的用戶體驗。而高德地圖根據(jù)AR融合算法，可循著路口轉(zhuǎn)彎的角度調(diào)整引導(dǎo)線的弧度，從而對車輛實際轉(zhuǎn)彎軌跡做出準(zhǔn)確引導(dǎo)。這點在車云的實際體驗中也表現(xiàn)的比較明顯。

高德地圖車載AR導(dǎo)航

未來將完成多場景布局

從目前的情況看，高德地圖AR導(dǎo)航產(chǎn)品將首批適配在智能后視鏡上。

車云從高德方面獲悉，后視鏡只是第一步，在這一硬件場景下做好技術(shù)能力驗證后，后續(xù)會逐步向車機(jī)、儀表盤、HUD等硬件過度，而由于上述硬件的硬件條件更好，例如屏幕更大，顯示效果更好等因素，高德地圖AR導(dǎo)航的車載體驗會越來越升級。

值得注意的是，在復(fù)雜的駕車場景與較快的行駛速度下要實現(xiàn)快速、準(zhǔn)確的圖像識別，往往需要極大的計算資源，而后視鏡產(chǎn)品和當(dāng)前大多數(shù)車載設(shè)備的硬件性能普遍不高。為了能保證產(chǎn)品體驗，高德地圖與達(dá)摩院視覺實驗室共同研發(fā)和采用了多任務(wù)學(xué)習(xí)、模型量化、遷移學(xué)習(xí)等深度學(xué)習(xí)的技術(shù)手段，提高模型運(yùn)算速度和優(yōu)化效果，從而實現(xiàn)了眾多不同場景的實時檢測和識別。這也意味著，擁有了這些技術(shù)能力，高德地圖的車載AR導(dǎo)航方案可以兼容眾多低成本設(shè)備，適用于更多載體。

高德地圖車載AR導(dǎo)航 未來的可能場景

根據(jù)高德的計劃，在AR導(dǎo)航的商業(yè)落地模式上，會采用前裝后裝共同推進(jìn)的模式，前期后裝為主，后期逐步衍生到前裝方案中。從某種意義上說，這和高德地圖車機(jī)版的商業(yè)化路勁相似。

今年3月底，高德正式發(fā)布高德地圖車機(jī)版（AMAP AUTO）3.0，產(chǎn)品體驗進(jìn)一步升級，彼時的數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底，在前裝領(lǐng)域，高德地圖車機(jī)版已登錄20余個汽車品牌的超過200款車型?？梢钥隙ǖ氖?，在增加了AR導(dǎo)航的能力之后，高德在于車企進(jìn)行深度前裝合作的籌碼又增加了不少。

這里既包括高德本身的強(qiáng)產(chǎn)品力，高德導(dǎo)航車機(jī)版的產(chǎn)品體驗，高出市面上絕大多數(shù)產(chǎn)品，而AR導(dǎo)航的到來則會進(jìn)一步賦能；另一方面在于阿里體系帶來的強(qiáng)想象力，包括電子商務(wù)、大數(shù)據(jù)營銷、云計算等為車企的綜合賦能。

據(jù)悉，高德方面已經(jīng)開始與不少車企進(jìn)行了關(guān)于AR導(dǎo)航合作的接洽，用戶真正可以在車內(nèi)使用高德AR導(dǎo)航的日子，也許并不遙遠(yuǎn)。