大眾三款全新插電混合車型亮相 標(biāo)志著電動出行戰(zhàn)略三個階段的實施

12月11日，大眾品牌揭幕了旗下插電式混合動力家族的最新車型，即混合動力版全新一代途銳、一汽大眾的邁騰GTE Concept和探岳GTE Concept，并宣布了針對中國的三階段電動出行戰(zhàn)略，這三款新車也是標(biāo)志著著三個階段的開始實施。

新能源策略“三步走”，瞄準(zhǔn)國內(nèi)品牌第一

大眾在“排放門”之后就已經(jīng)早早走上了轉(zhuǎn)型新能源的道路，而中國又是新能源市場的龐然大物，已經(jīng)占全球新能源汽車市場體量的約一半，預(yù)計2025年達到700萬輛。大眾汽車品牌中國CEO馮思翰博士表示，“在全球范圍內(nèi)，新能源汽車都圍繞著中國展開研發(fā)，因為新能源汽車的絕大部分銷量都來自中國”。所以國內(nèi)市場自然是大眾在未來最主要的發(fā)力點之一。

大眾在昨天發(fā)布了在國內(nèi)市場最新的新能源汽車戰(zhàn)略，大致分為三個階段：

一、在首個階段通過插電式混合動力車型率先切入國內(nèi)市場，并亮相了六款插電式混合動力全新車型（帕薩特PHEV、途觀L PHEV、探岳GTE、邁騰GTE、蔚攬GTE、途銳PHEV），并會持續(xù)在此階段中有多款新能源車型亮相。根據(jù)不同的車型調(diào)性，選擇在插電式混合動力車型上采用“GTE”或“PHEV（插電式混合動力版）”的命名方式。

二、隨著多款車型的純電動版本的發(fā)布和后續(xù)引進國產(chǎn)，第二階段在2020年繼續(xù)擴大新能源車型投入，將繼續(xù)發(fā)布不少于10款車型，并且計劃至2020年國產(chǎn)新能源汽車達30萬輛。

三、第三階段在2020或2021年之后，大眾將發(fā)布全新設(shè)計的MEB純電動平臺的純電動車型。

在這“三步走”之后的最終目標(biāo)，大眾希望成為中國市場新能源汽車的首選品牌，并將插電式混合動力車型在未來一年的產(chǎn)量翻番，新能源汽車至2025年達到產(chǎn)量100萬輛。同時，在此過程中將在國內(nèi)新建7個新能源汽車生產(chǎn)基地，并增加兩個擁有生產(chǎn)MEB純電動平臺資質(zhì)的工廠，這其中就包括上汽大眾安亭的新能源汽車工廠。上汽大眾也已經(jīng)上市了帕薩特PHEV和途觀L PHEV兩款車型。而另一邊一汽大眾則是將整個2019年稱為了其新能源元年，并專門成立了未來出行發(fā)展部，以探岳GTE、邁騰GTE為起點，將繼續(xù)發(fā)布四款新車。

三款全新插電式混合動力車型亮相

本次發(fā)布會上除了已經(jīng)上市的帕薩特PHEV、途觀L PHEV和蔚攬GTE之外，還第一次亮相了混合動力版全新一代途銳邁騰GTE Concept和探岳GTE Concept三款新車。

混合動力版全新一代途銳將成為大眾汽車品牌的新能源旗艦車型。它搭載的是一臺2.0L TSI發(fā)動機和一臺功率為100kW的電機，綜合最大功率達到367馬力，而峰值扭矩則高達700Nm。如此的動力組合使車輛的官方百公里加速成績可以達到6.3秒。容量為18kWh的電池能夠確保車輛的純電動續(xù)航里程約為60公里，綜合續(xù)航超過1000km，通過功率為7.2kW的壁掛式充電系統(tǒng)需要兩個半小時充滿電。新車將在12個月之后登陸中國市場。

邁騰GTE Concept和探岳GTE Concept是一汽大眾旗下的全新車型，一汽大眾在其插電式混合動力車型上采用了“GTE”命名，“GT”代表著高性能，而“E”則意味著電動化。兩款車型更多的信息還沒有披露，將于2019年登陸中國市場。

下一個黃金動力組合？

在今年的日內(nèi)瓦車展上，大眾花大力氣宣傳了I.D.家族，以及后續(xù)將會使用的MEB純電動平臺。在MEB大規(guī)模投入市場之前，大眾目前拿出的最佳方案是MQB插電混動平臺，并會將其向全車系推廣，大有當(dāng)年TSI+DSG這套大眾引以為傲的所謂黃金動力組合問世之勢。

至于為什么要在插電式混動系統(tǒng)上發(fā)力，原因是多方面的。大眾認(rèn)為插電式混動車型擁有更大的電池組容量以及可外接充電，在純電巡航里程上更有優(yōu)勢，而且超過50km的純電巡航里程在像北京這樣的限購城市還可以使用新能源指標(biāo)購買，對消費者也是一個便利。而依托較為先進MQB平臺，在技術(shù)上和產(chǎn)品規(guī)模上都更加容易進一步接入插電式混動系統(tǒng)。而另一方面，主要以豐田、本田為代表的日系車企們在傳統(tǒng)混合動力技術(shù)上已經(jīng)積累了許多年，也推出了相當(dāng)數(shù)量的產(chǎn)品，與之競爭自然會有一定挑戰(zhàn)性。

統(tǒng)一的電池和動力系統(tǒng)、TSI發(fā)動機加上電動機、配合DQ400e變速箱，構(gòu)成了MQB插電混動平臺的主要組成部分。其擁有E-Mode純電動模式、混合動力模式、蓄電池保持模式、蓄電池充電模式以及動力最強的GTE高性能模式五種駕駛模式。相比市場上其他大部分混動車型，其中蓄電池保持模式可以將電池水平維持在一個設(shè)定的電量，比如在即將面對擁堵路況時保留一定電量以進一步節(jié)省油耗。

我們這次也短暫體驗了一下已經(jīng)配備這套插電式混合動力總成的帕薩特PHEV、途觀L PHEV和蔚攬GTE。它最大的有點是電驅(qū)動和燃油驅(qū)動的銜接做得非常平順和自然，發(fā)動機的介入很難察覺，而且對于噪音的控制也不錯。在正常模式下，它的動能回收系統(tǒng)在抬起油門或剎車時并不像純電動車型那樣突兀，所以在駕駛上與傳統(tǒng)動力版本并沒有很大的區(qū)別。如果覺得1.4TSI+電動機的動力還不夠，可以調(diào)到GTE模式，系統(tǒng)會將設(shè)置都向動力和性能優(yōu)先。

最重要的是，這套混動系統(tǒng)輕便、經(jīng)濟、高效，在面對主流消費者時更加符合家用的定位，與當(dāng)初TSI+DSG異曲同工，MQB插混平臺從這一點來說倒是有它的潛力在。

小結(jié)

針對中國市場的三個階段戰(zhàn)略、全新的三款新車，大眾未來幾年在國內(nèi)的新能源布局已經(jīng)逐漸清晰，插電式混合動力毫無疑問將成為重中之重。自2011年最先在世界面前披露插電式混合動力系統(tǒng)之后，經(jīng)過7年時間，大眾終于認(rèn)為等到了正確的時機，開始向市場進軍。