全新寶馬X5主要有三個(gè)顯著的技術(shù)升級(jí)點(diǎn)

在全新X5上，寶馬幾乎把能夠在法規(guī)內(nèi)允許使用的技術(shù)傾囊而出。

在汽車(chē)被賦予更多使命的時(shí)代，豪華所代表的不再只是高級(jí)的材質(zhì)和舒適駕乘。突破豪華的認(rèn)知穹頂，全新寶馬X5所做的只是釋放了一些你可能想都想不到的技術(shù)，甚至不惜超前應(yīng)用在量產(chǎn)車(chē)型。如果不是詳細(xì)的培訓(xùn)說(shuō)明，對(duì)于大部分用戶來(lái)說(shuō)這些技術(shù)可能只會(huì)停留在說(shuō)明書(shū)上。

所以，現(xiàn)在X5的豪華有著更更多的內(nèi)涵。比如花90萬(wàn)元買(mǎi)一臺(tái)全新的X5，它不僅僅是空間寬敞，煥然一新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，駕駛樂(lè)趣的訴求，還有現(xiàn)在最流行的科技加持以及越野性能的強(qiáng)力植入。而后者慢慢物化在X5的基因里，從根上說(shuō)，寶馬的高科技讓豪華不只是流于表面，而像是對(duì)當(dāng)年推出SAV（高性能運(yùn)動(dòng)型多功能車(chē)）概念進(jìn)一步深入探索。在X7出現(xiàn)之前，X5已經(jīng)在這個(gè)領(lǐng)域成為佼佼者。而且憑借全新車(chē)型的新能力繼續(xù)占得一席之地。

基于全新CLAR模塊化設(shè)計(jì)（輕量化與高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)），X5的豪華有了意料之中的升級(jí)換代，也有意料之外的功能進(jìn)化。在全新X5上，寶馬幾乎把能夠在法規(guī)內(nèi)允許使用的技術(shù)傾囊而出，想想我手中的佳能，每次新品換代如同擠牙膏的狀態(tài)，可是差的不知道哪里去了。雖然大多數(shù)全新的功能確實(shí)需要有一個(gè)熟悉的過(guò)程，雖然開(kāi)始略有隔閡，一旦掌握就變得事半功倍。

X5的新，主要是三個(gè)顯著的技術(shù)升級(jí)點(diǎn)：

越野套裝的加持與新增的后橋電控差速鎖；

高度智能輔助駕駛系統(tǒng)；

人機(jī)交互的多種途徑和模式。

四種越野模式，可以放心去野

一直以來(lái)，xDrive系統(tǒng)的應(yīng)用更多是考慮公路性能，全新X5首次引入了越野套裝，以及配備后橋電控差速鎖，越野性能得到大幅提升。此次體驗(yàn)了攀爬能力，從10幾度的緩坡一路爬上32度的陡坡，充沛的扭矩支持，以及四輪根據(jù)附著力隨時(shí)調(diào)整的動(dòng)力輸出，提供了充分的技術(shù)保障，最重要的是開(kāi)這款車(chē)去野的信心，畢竟超過(guò)30度的陡坡對(duì)于一般的SUV已經(jīng)是禁區(qū)。另外，輕松通過(guò)交叉軸，炮彈坑等項(xiàng)目，考驗(yàn)了四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)輪胎附著力的判斷和響應(yīng)，再加上差速鎖多一層的輔助，能夠更高效的脫困，全新X5從城市范兒秒變?cè)揭袄鳌?/p>

輕松通過(guò)交叉軸測(cè)試

攀爬32度陡坡

雪地，砂礫，沙地，巖石四種越野模式可以自行調(diào)節(jié)動(dòng)力輸出，變速器響應(yīng)，底盤(pán)高度，是否需要鎖止，對(duì)于不太擅長(zhǎng)越野的用戶來(lái)說(shuō)，即可享受越野的過(guò)程，又不必?fù)?dān)心駕駛技術(shù)的短板，只需要握好方向盤(pán)，去感受坎坷變通途的愉悅就好了。

儀表盤(pán)顯示的四種越野模式

中控臺(tái)上的液晶屏可調(diào)出越野模式，可提供豐富的車(chē)輛狀態(tài)信息，包括方向，仰角，傾角，車(chē)身懸掛高度等。

全新X5還配備了空氣懸架，能夠最大升高40mm，而選擇sport模式時(shí)或者車(chē)速超過(guò)138公里/小時(shí)高度會(huì)自動(dòng)降低20毫米，因此爛路的通過(guò)性，以及公路的行駛穩(wěn)定性得到同時(shí)兼顧。

超前的輔助駕駛系統(tǒng)

全新X5已經(jīng)具備完成度很高的駕駛輔助系統(tǒng)。在攝像頭可以識(shí)別出交通標(biāo)志線之后，車(chē)速在60公里/小時(shí)以下，X5集合自適應(yīng)巡航，車(chē)道偏離警示及車(chē)道偏離輔助就能實(shí)現(xiàn)自主駕駛，當(dāng)然鑒于法律法規(guī)和安全性的考量，還是要時(shí)刻控制方向、油門(mén)和剎車(chē)，不過(guò)這個(gè)功能開(kāi)啟后確實(shí)可以減少一部分長(zhǎng)時(shí)間駕駛帶來(lái)的壓力。當(dāng)時(shí)速超過(guò)這個(gè)臨界點(diǎn)，實(shí)際上車(chē)輛依舊可以根據(jù)交通標(biāo)志線來(lái)自主行駛，但是雙手不能離開(kāi)方向盤(pán)。理論上，全新X5已經(jīng)可以解放手腳了，但實(shí)際路況太過(guò)復(fù)雜，目前還不能完全交由輔助系統(tǒng)駕駛。

為了時(shí)刻保持對(duì)駕駛者狀態(tài)的觀察，儀表盤(pán)的頂端探測(cè)器對(duì)駕駛者的臉部會(huì)進(jìn)行掃描，一旦出現(xiàn)注意力不集中的情況，車(chē)輛會(huì)及時(shí)發(fā)出報(bào)警。當(dāng)駕駛輔助系統(tǒng)開(kāi)啟時(shí)，則會(huì)提醒駕駛者接管車(chē)輛。

駕駛輔助系統(tǒng)的設(shè)置界面

另外一項(xiàng)黑科技是倒車(chē)輔助，X5能記錄最近一次行駛最長(zhǎng)50米的軌跡，激活這項(xiàng)功能就可以沿著原來(lái)的行進(jìn)路線倒退50米，大大降低了進(jìn)入死路之后倒車(chē)的難度。對(duì)于這樣一部身形龐大的SUV來(lái)說(shuō)，簡(jiǎn)直是超大的福音。

之所以有如此全面的感知能力，得益于多顆攝像頭和傳感器，能夠隨時(shí)觀察車(chē)身周?chē)那闆r，無(wú)論是狹窄道路，或是攀爬越野里的視野盲區(qū)都變成了360度無(wú)死角。

多顆攝像頭和傳感器為X5保駕護(hù)航

與X5為伴居然還有這種操作

如何解決用戶體驗(yàn)并不是個(gè)容易的事兒，只有讓車(chē)越來(lái)越智能，越來(lái)越好用。除了傳統(tǒng)的iDrive物理旋鈕與按鍵的溝通方式，X5還升級(jí)和優(yōu)化了三種方式：語(yǔ)音，手勢(shì)及觸摸。

對(duì)自然語(yǔ)言的反應(yīng)更為精準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)越來(lái)越順暢的人車(chē)交流，導(dǎo)航、音樂(lè)，張口就來(lái)。稍有遺憾的是目前X5的語(yǔ)音系統(tǒng)還不支持語(yǔ)音激活，需要在方向盤(pán)上按下語(yǔ)音喚醒按鍵，不過(guò)這個(gè)問(wèn)題會(huì)在不久的將來(lái)得到升級(jí)解決。

手勢(shì)控制是寶馬7系上最先應(yīng)用的，而這次放到X5上的版本還增加了兩個(gè)新的手勢(shì)控制。坦率講，初次接觸確實(shí)需要一個(gè)適應(yīng)過(guò)程，不過(guò)熟練了之后還是挺好用的，其中一個(gè)自定義手勢(shì)提升了靈活性。

儀表盤(pán)和中控臺(tái)上觸摸液晶屏都是12.3英寸，是不是有種辦公室守著兩塊大屏幕的傲嬌。觸控屏與手機(jī)的使用沒(méi)有太大分別，上手很快。此刻，感覺(jué)iDrive的那顆精致的壓花旋鈕只是為了偶爾指尖的享受，而非真的用來(lái)操作菜單。

寶馬X5還簡(jiǎn)化了解鎖和開(kāi)鎖的過(guò)程，只需要帶上鑰匙靠近或離開(kāi)車(chē)一段距離，X5就能自動(dòng)鎖閉和打開(kāi)。甚至通過(guò)帶有近場(chǎng)通訊（NFC）的手機(jī)安裝了相關(guān)的app之后，就能夠用手機(jī)當(dāng)做車(chē)鑰匙使用，非常炫酷。

開(kāi)起來(lái)勝過(guò)千言萬(wàn)語(yǔ)

我想，于寶馬，最不用擔(dān)心的就是駕駛了吧，對(duì)于駕駛的追求根植于每一臺(tái)寶馬車(chē)之中，即便是一臺(tái)車(chē)長(zhǎng)接近5米的，高度接近1.8米的大塊頭，同樣是看家本領(lǐng)。甚至為了克服重心升高對(duì)操控的影響，X5需要的調(diào)校恐怕比轎車(chē)要付出更多成本。

新加入的空氣懸掛配置減少了縱向震動(dòng)對(duì)車(chē)內(nèi)的干擾，想象一下坐在厚厚的棉被上的感覺(jué)。懸掛與路面并非對(duì)抗，而是有如四兩撥千斤的化解因?yàn)槁访骖嶔ぎa(chǎn)生的上下運(yùn)動(dòng)，砰砰的厚重聲音也是懸架壓縮和回彈緊致的表現(xiàn)。而當(dāng)過(guò)彎需要側(cè)向支撐時(shí)，懸掛的緊密的韌性又能將車(chē)身姿態(tài)控制的恰到好處，不會(huì)像大船一樣飄搖。

Sport模式，包括sport，sport plus，sport個(gè)性化三個(gè)選項(xiàng)

經(jīng)濟(jì)模式

那臺(tái)3.0T的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有340馬力最大功率，450牛米的扭矩峰值，匹配8速自動(dòng)變速器。動(dòng)力隨著油門(mén)的浮沉隨叫隨到，特別是Sport模式下排氣發(fā)出的性感吼叫，瞬間就會(huì)讓你忘記它是一部SUV。山路上轉(zhuǎn)向細(xì)膩地調(diào)動(dòng)著車(chē)頭，精準(zhǔn)的程度再次驗(yàn)證了寶馬對(duì)于駕駛的理解，不能因?yàn)檐?chē)型的變化而失去堅(jiān)持的東西。一切盡在路上，開(kāi)起來(lái)勝過(guò)千言萬(wàn)語(yǔ)。

設(shè)計(jì)浮夸一點(diǎn)或許是好事兒

很多人調(diào)侃說(shuō)寶馬X系列的新車(chē)型越大，雙腎格柵也越大，而事實(shí)的確如此。為了細(xì)節(jié)與車(chē)身比例協(xié)調(diào)，前格柵同比放大是設(shè)計(jì)師的初衷，雙腎之間進(jìn)行連接的復(fù)古風(fēng)又是在向了上世紀(jì)六七十年代的設(shè)計(jì)致敬。車(chē)身側(cè)面在光影的勾了下能夠顯現(xiàn)出三條肌線，這么大的車(chē)身并不顯得臃腫，同時(shí)由肌線兩側(cè)的平面形成良好的空氣動(dòng)力流動(dòng)效應(yīng)。環(huán)形天使眼被六邊形的設(shè)計(jì)替代，可能這就是設(shè)計(jì)潮流的循環(huán)往復(fù)。還有那21英寸的輪圈在越野時(shí)讓我心疼，也有點(diǎn)擔(dān)心胎壁承受不了這樣的折磨，但寶馬并不在意，還有22英寸的選裝輪圈等著你，外形更具攻擊性，自然那是為了極致的公路性能。

最大的驚喜是，內(nèi)飾終于變了！空調(diào)區(qū)的調(diào)整最大，兩塊小而精致的屏幕被安置在空調(diào)出風(fēng)口中間，而車(chē)內(nèi)最吸睛的必是被那個(gè)水晶擋把，在陽(yáng)光照射下晶瑩剔透，頓時(shí)車(chē)內(nèi)有了一種上世紀(jì)六七十年代富庶的美國(guó)才有的浮夸感。至少內(nèi)飾上，X5更想用多元的東西去演繹豪華和舒適，對(duì)于以往內(nèi)飾偏保守的寶馬來(lái)說(shuō)未嘗不是一種突破。即使是后排地臺(tái)，也近乎平整這個(gè)細(xì)節(jié)，是否也是因?yàn)榭吹搅酥袊?guó)市場(chǎng)的需求：后排常坐三個(gè)人，腳放在哪兒的問(wèn)題。

水晶的擋桿最為吸睛

后排地臺(tái)凸起很小，方便三人乘坐

上下兩段尾箱開(kāi)啟方式，并且能在下段尾門(mén)上直接控制空氣懸架降低車(chē)身，方便裝載

一段試駕并不能完全掌握和了解X5的所有功能，我恍然明白X5提前換代的好處了。是啊，這個(gè)快速變化的時(shí)代，光有傳統(tǒng)意義上的豪華已經(jīng)不能滿足智能互聯(lián)網(wǎng)化下用戶的需求了，唯有跟上這個(gè)無(wú)法預(yù)知的時(shí)代才有機(jī)會(huì)，X5為自己爭(zhēng)取了一些時(shí)間。

現(xiàn)在40i兩款車(chē)型公布了售價(jià)，80.99萬(wàn)元和90.99萬(wàn)元，價(jià)格是中規(guī)中舉的水平，但考慮到寶馬釋放的超前功能，或許豪華的“性價(jià)比”也是一招殺手锏啊。