ES6對蔚來汽車的重要性是肯定的

12月15日，蔚來汽車在上海舉辦2018年度“NIO DAY”，并發(fā)布第二款量產(chǎn)車型——NIO ES6，為了迎接第二款新車的到來，蔚來汽車已經(jīng)進行了大量的預熱，還請來了維密大秀的嘉賓，注意不是維密天使。

毫無疑問，這是蔚來汽車繼去年“NIO DAY”之后的又一次狂歡，帶來了蔚來汽車最重要的一款產(chǎn)品——ES6，作為蔚來汽車第二款量產(chǎn)的車型，ES6對蔚來汽車極其重要。

甚至可以理解為，這是蔚來汽車不允許失敗，也不能失敗的一款產(chǎn)品，一旦失敗了，這就意味著這是蔚來汽車最后發(fā)布的一款新車了。那么，問題在于，ES6會是蔚來汽車最后一款產(chǎn)品嗎？

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最重要的ES6

在蔚來汽車的官方網(wǎng)站中，量產(chǎn)車型有兩款：EP9和ES8，概念車型有一款：EVE。實際上，EP9只是蔚來汽車用來跑賽事的一款車，所謂的交付給幾個投資人的車型，也是不能上路的。

真正的量產(chǎn)車型，就是目前在售的ES8。截止11月底，ES8累計交付了8030臺，下線了1萬臺。李斌似乎將要贏得與何小鵬今年“交付一萬臺”的賭局，何小鵬可能要掏錢買一臺ES8送李斌了。

讓人意外的是，在銷售ES8創(chuàng)世版后，蔚來汽車要推出的是更便宜的ES8的基準版、以及定位更低的ES6。這和很多車企的做法的不一致的，自主品牌一直努力的是向上突破，蔚來汽車則反其道而行之。

不管采取什么路徑，ES6對蔚來汽車的重要性是肯定的。

目前，ES6的預售價格是37萬起，真正的起步價應該要比這個價格低，再疊加補貼政策，最終的售價可能是25萬起，這個價格實際上直接和榮威的MARVEL X、比亞迪唐DM進行競爭了。

如果說ES8打的還是特斯拉潛在用戶的市場，那么ES6打的就是自主品牌的市場。但是，特斯拉對蔚來汽車也很警惕，在ES6消息出來后不久，同樣是SUV定位的Model Y也放出了消息。

現(xiàn)在MARVEL X、唐DM都是在售車型，Model Y則是可能在2019年3月份發(fā)布，同時會在特斯拉上海Gigafactory工廠進行投產(chǎn)的車型。其價格區(qū)間，也極有可能會落在30－40萬左右，對上述車型構成較大壓力。

在12月1日，ES6開啟的預售，還煞有其事的說需要ES8車主要求，實際上，想訂還不是很簡單的一件事情。如無跳票的情況，ES6將會在2019年3月開始發(fā)貨。

在短時間內(nèi)相繼推出兩款車型，這對蔚來汽車提出了極高的要求，這種要求包括了資金要求、技術要求、生產(chǎn)要求、交付要求和售后服務體系的要求。按照目前蔚來汽車的體量和資金情況來看，要應付兩款量產(chǎn)車型，是有壓力的。

這部分，蔚來汽車是有安排的，ES6推出后，ES8創(chuàng)世版應該是停產(chǎn)的，隨后推出的基準版，可能會因為相對更便宜的ES6、相對性價比更高的ES6，而訂單寥寥無幾，可能會是進行訂單式生產(chǎn)。

這樣的話，蔚來汽車就可以集中更多的資源到ES6的生產(chǎn)和交付上。

但是，一萬臺的ES8，可能是蔚來汽車的一個成本黑洞。這種成本黑洞，既包括了過去劃掉的研發(fā)、銷售費用，還可能包括未來的售后服務費用，甚至，這部分費用會更為高昂。

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黑洞ES8

ES8的車主，現(xiàn)在可以分為兩派：一派認為這車好，有問題，可以理解；另一派則認為，這車問題太多，需要退車。

目前ES8的問題包括但不限于續(xù)航、機械、軟件等方方面面的問題，被業(yè)內(nèi)認為是一款“半成品”，面對這種情況，李斌的說法是——所有人要重新審視智能汽車的開發(fā)模式。

如果說軟件可能可以通過OTA的方式去解決，那么機械層面、電池層面的問題，可能就是無解的問題，需要蔚來汽車投入大量的人力、物力、財力解決的問題。即便是軟件，OTA也不是那么容易的一件事情。斑馬網(wǎng)絡在OTA的過程，還出現(xiàn)過幾百臺車成為“磚頭”的事故。

目前，對于ES8的車主，蔚來汽車的服務可謂是無微不至的，包括蔚來汽車引以為傲的“NIO House”服務，豪華代步車服務、一鍵加電服務。這些服務體驗都很好，確實達到了此前宣傳的，重新定義用戶體驗。

但是，這種服務的成本是極其高昂的。有上市公司高層是ES8的車主，用這位車主的話來說，就是ES8的服務好到“害怕”。這里面的“害怕”，指的就是成本問題。

ES8的服務是高成本的，但是，這種成本又轉嫁不到車主身上，這就讓蔚來汽車極其的難受，只能依靠融資來解決問題。但是，資本的錢不是做慈善的，一旦看不到盈利的可能性，資本就不會繼續(xù)輸血了。

更為重要的是，ES8的量，決定了總體是虧損嚴重的車型，所以，從這個角度來看，ES6自然就肩負了重任。

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充電路線

ES8的續(xù)航一直是被人詬病的一個地方，續(xù)航里程遠遠達不到標定，在最近的寒冬更是放大了這種問題，當然了，電池問題，基本上是行業(yè)問題，這也不能完全把責任落在車企上。

最應該討論的還是蔚來所選擇的充電路線，換電＋移動充電＋家充。

前不久，蔚來汽車高調(diào)宣傳了部分高速的換電體系搭建完畢，更是放話說，即便是全國高速全部搭建完畢，也不過是北京一棟樓的錢。就不知道這棟樓是不是最新的北京地標“中國尊”。

從用戶體驗角度來看，換電的時間是讓用戶不滿意的，從進去到出來，整個過程是需要耗費超過半個小時的。這對于超充來說，半個小時的補能也是可觀的，尤其是現(xiàn)在超充技術在提升。

保時捷最新的超充技術，已經(jīng)達到了400Kw，創(chuàng)造了新的記錄，比特斯拉還要搞。相比之下，換電的可提升空間就顯得格外的小。這對未來的用戶體驗是不好的，更何況，換電造成的損耗和影響，目前也是無法預計的。

還有一點，就是換電的模式，必須保持電池的尺寸一致，這就會帶來一個比較尷尬的問題，ES8和ES6兩款定位不一樣的車型，使用的電池規(guī)格必須是一致的，如果在保持尺寸，容量進行區(qū)別的話，會讓ES8的車主不舒服。這也會對蔚來汽車未來的產(chǎn)品規(guī)劃，提出了更高的要求。

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資金問題

都說錢能解決的問題，都不是問題。

但是，對于一個企業(yè)來說，現(xiàn)金流是生命線。太多的企業(yè)，因為現(xiàn)金流枯竭，導致了最終的倒閉。所以，對于企業(yè)，錢的問題，是最大的問題。

作為上市公司，蔚來汽車的賬是很透明的，前提是排除財務作假。

國外的研究機構Sanford C． Bernstein的研報認為，蔚來將會在愛2019年上半年耗光所有的現(xiàn)金儲備，2025年前會持續(xù)虧損，并且面臨高達700億元的資金缺口。

蔚來賬面的資金緊張，在業(yè)內(nèi)不是什么秘密。這會讓企業(yè)實際運營陷入困難，最為直接的體現(xiàn)，就是供應體系的賬，很難爭取到回旋的空間。在實際運營中，各地NIO House的租金、人員成本等等，都是現(xiàn)金支出的。

蔚來汽車作為一個上市公司，未來融資的方式包括了定增、擴股、舉債等方式，但是，前提是得到資方的認可。認可的基礎，就是可以預見到的盈利?，F(xiàn)在看來，蔚來汽車距離盈利還很遠。

蔚來汽車除了在服務ES8車主投入大量資源外，人員支出一點都不含糊。除了必要的工資支出，在人員出差費用上的手筆，很難理解這是一個創(chuàng)業(yè)公司。例如出差補貼、住宿條件、出差花銷。

蔚來汽車的長期出差月補貼可以達到7000塊一個月，酒店住宿標準雖然不是五星級（普通員工），但也是全季的級別，同時，酒店一切合理花銷（吃飯、洗衣等）都是由蔚來支付等等，所以，除了蔚來汽車的車主很幸福，作為蔚來的員工，應該也是很幸福。這種幸福，能維持多久？

這需要看蔚來的賬面現(xiàn)金，不知道還能支撐多久？這個答案，只有時間能解答。沒有新錢進來的話，這個問題的答案也是顯而易見的。但是，新錢，從哪來呢？