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據(jù)國外媒體報道，特斯拉正計劃推出工業(yè)用蓄電池Megapack。
外媒發(fā)現(xiàn)，在一份特斯拉給太平洋瓦電公司（PG&E）加州莫斯蘭丁設(shè)施的計劃書里提及能源儲存場，用上了名為Megapack的大型蓄電池，這是一款放大版的Powerpack，可以蓄電 2，673kWh（千瓦時）。
作為對比，特斯拉Powerpack可以蓄電210kWh，家用的Powerwall容量更小，可用容量約13.5kWh。
計劃書中描述，特斯拉會把Megapack背靠背地安裝，總計為PG&E提供449組共 1，200MWh的蓄電能力。PG&E計劃在2020年啟用在加州莫斯蘭丁的設(shè)施。
其實，特斯拉CEO馬斯克在早前的訪談中已透露過會有大型的靜態(tài)儲存產(chǎn)品（large product on the stationary storage side），可能就是指的Megapack。
上周五收盤，特斯拉股價下跌2.94%至365.71美元，總市值約628.04億美元。
特斯拉在華多次降價
受益于中國關(guān)稅調(diào)整，特斯拉（TSLA）隨即掀起新一輪降價，在華銷售出現(xiàn)短期復(fù)蘇的跡象。
第一財經(jīng)記者連日調(diào)查發(fā)現(xiàn)，特斯拉銷售表現(xiàn)快速回暖，單店銷量成倍增加。對此，業(yè)內(nèi)專家對第一財經(jīng)記者指出，這是降價效應(yīng)推動的一輪購買小高潮，不過，特斯拉依然受到BBA等巨頭和中國造車新勢力的競爭以及整體車市下滑的挑戰(zhàn)，要想在中國市場大幅度提升銷量，還要待到其實現(xiàn)國產(chǎn)之時。
中國國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會在12月14日宣布，決定從2019年1月1日起至2019年3月31日，對原產(chǎn)于美國的汽車及零部件暫停加征關(guān)稅3個月，涉及211個稅目。該政策一出，立即受到各方關(guān)注。
12月14日當晚，特斯拉就應(yīng)聲再次下調(diào)了其部分在華銷售的ModelS和ModelX價格，降價幅度最高達11%。其中，特斯拉ModelS75D目前的中國官網(wǎng)顯示價格為74.23萬元，而此前的價格為78.29萬元，價格下調(diào)約5%。ModelS100D車型原售價為95.46萬元，降價后定價84.96萬元，下調(diào)了10.5萬元，降幅約11%。
受到關(guān)稅變化等影響因素，特斯拉年內(nèi)在中國市場已經(jīng)調(diào)價四次。2018年5月，中國財政部宣布從7月1日起進口車關(guān)稅從25%下調(diào)至15%。特斯拉很快就宣布官方降價，自7月1日起下調(diào)ModelS和ModelX的在華售價，降價幅度從4.83萬元到9萬元不等。7月6日，美國的整車進口關(guān)稅從15%調(diào)整為40%。特斯拉價格全面上漲。其中，漲幅最小的ModelS75D上漲了13.93萬元，為84.99萬元；ModelXP100D漲幅最大，上漲25.56萬元至157.22萬元。8月中旬，特斯拉又微漲了一次。
受到自身價格的上漲加之中國整體車市近幾個月來連續(xù)下跌等因素影響，特斯拉在華銷售也進入了冰凍態(tài)勢。全國乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，2018年三季度，特斯拉在華銷量下滑高達37%，而在2018年10月，特斯拉在中國市場的總銷量僅為211輛，大跌70%。特斯拉在華銷售的各車型中，主力車型ModelS僅賣出50輛，下滑82%；另一主力車型ModelX僅賣出161輛，下滑62%。
對此，特斯拉方面表示公司不公布區(qū)域和月度銷售數(shù)據(jù)。對此，全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹則對第一財經(jīng)記者指出，關(guān)稅波動的確對目前純依靠進口車的特斯拉影響很大，另外，消費者對價格不合理的感受已經(jīng)成為嚴重制約特斯拉在華銷量的重要因素。
降價引起單店銷量小高潮
上海市中心特斯拉體驗店的工作人員對第一財經(jīng)記者反映這幾天的銷售情況時談到，此番伴隨關(guān)稅調(diào)整的主動降價發(fā)生在上周末，目前單店銷量比之前已經(jīng)有成倍增加，不少前來試駕的消費者看到有現(xiàn)車就會下單，另外，很多之前觀望的消費者也紛紛決定訂車。
上海另一家特斯拉體驗店的工作人員也對第一財經(jīng)記者證實了近幾日銷售的增長并同時表示，目前的確是幾款特斯拉主力車型在中國市場上市以來的最低價，雖然根據(jù)中國關(guān)稅新政策要等到2019年的1月1日才對特斯拉相關(guān)產(chǎn)品改變關(guān)稅征收標準，但是特斯拉提前半個月已經(jīng)降價，降價部分是由特斯拉公司方面來補貼的，意在提振特斯拉在華的銷售。
有特斯拉車主對第一財經(jīng)記者表示，特斯拉本輪降價的速度很快，不過，在不久前已經(jīng)有過降價的基礎(chǔ)上現(xiàn)在又因為關(guān)稅再降價，他擔(dān)心特斯拉的二手車市場價格又要隨之調(diào)整波動了。
“特斯拉連續(xù)降價會推動新一輪的購買小高潮?！逼囆袠I(yè)資深分析師梅松林博士對第一財經(jīng)記者分析說，不過，梅松林也指出，特斯拉降價帶來的銷售效應(yīng)會被近期造車新勢力頻頻上市新車等市場熱點抵消掉一部分。
目前中國已經(jīng)是特斯拉在全球的第二大市場，2017年特斯拉在中國的銷售額實現(xiàn)翻倍，總金額超過20億美元。但關(guān)稅和中國整體車市下滑已經(jīng)影響到中國區(qū)的銷量，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（ElonMusk）此前在三季度報告中也承認影響的存在：“我們設(shè)法增加了北美和歐洲的增長，抵消中國市場的下降?！?/p>
特斯拉在中國電動車市場此前的優(yōu)勢地位的確已經(jīng)受到挑戰(zhàn)，除了蔚來、小鵬汽車等中國本土造車新勢力外，特斯拉還不得不面對來自寶馬、奔馳等國際傳統(tǒng)車企巨頭的競爭。在同一價位的純電動車里，單能夠與特斯拉Model3相匹敵的就有寶馬i3、奔馳C級、奧迪A4和雪佛蘭Bolt等。
放眼更長遠，梅松林表示，特斯拉要想在中國大幅度提升銷量，還得待到其國產(chǎn)時。因為，汽車產(chǎn)品銷量的持續(xù)增長還是要依靠產(chǎn)品性價比持續(xù)提升等綜合競爭力優(yōu)勢。
新能源汽車市場大變革
12月18日，發(fā)改委發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》（以下簡稱：《規(guī)定》）。
備受業(yè)內(nèi)關(guān)注的是新《規(guī)定》將取消汽車投資項目核準事項，全面改為地方備案管理，其中整車類投資項目由省級發(fā)展改革部門備案，并且還將嚴格控制新增傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)能，進一步提高新建純電動汽車企業(yè)項目條件。
自2016年3月啟動新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)審批以來，獲得發(fā)改委頒發(fā)的新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)共有15家，但隨著企業(yè)騙取補貼、產(chǎn)品技術(shù)不合格等問題的不斷浮現(xiàn)，國家不斷提高準入門檻，這讓新建純電動乘用車項目審核更加困難。
不難理解，國家之所以如此嚴格把控生產(chǎn)資質(zhì)的發(fā)放，實際是基于新能源汽車健康持續(xù)發(fā)展的考慮。但不可否認的是，目前已獲得相關(guān)資質(zhì)的15家車企中，仍有部分企業(yè)在“渾水摸魚”，至今沒有產(chǎn)品投放，而“腳踏實地”的企業(yè)卻只能被迫選擇代工，或者通過收購來獲取資質(zhì)，這顯然違背了國家發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的初衷。
因此，為適應(yīng)新一輪產(chǎn)業(yè)變革，此次取消汽車投資項目核準無疑對整個新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，尤其對新勢力造車企業(yè)的戰(zhàn)略布局產(chǎn)生重要影響。12月18日，一位新勢力造車企業(yè)負責(zé)人告訴21世紀經(jīng)濟報道記者：“對新勢力造車企業(yè)而言，該《規(guī)定》無疑是一個利好消息，但現(xiàn)階段仍會繼續(xù)按照此前的戰(zhàn)略布局去推進?！?/p>
此消彼長
回顧今年車市并不“平靜”，一方面是車市寒冬猝不及防，一方面是新能源汽車領(lǐng)域熱鬧非凡。中汽協(xié)提供的最新數(shù)據(jù)顯示，今年前11月，汽車累計銷量同比下降1.7%，有分析預(yù)計今年車市將呈現(xiàn)3%的下降幅度，成為28年來——即1990年以來的首次負增長。
再看今年的新能源汽車卻逆勢上漲，產(chǎn)銷首次雙雙突破百萬輛的大關(guān)，前11月銷量同比增長達到68%。傳統(tǒng)燃油車與新能源汽車“此消彼長”也讓眾多車企意識到，發(fā)展新能源汽車已經(jīng)迫在眉睫。
21世紀經(jīng)濟報道記者了解到，目前大部分國內(nèi)車企均已制定新能源發(fā)展戰(zhàn)略，而大眾、奔馳、寶馬、奧迪等跨國企業(yè)也將在明后年推出旗下純電動車型。除此之外，汽車行業(yè)將全面放開股比限制以及補貼的退坡似乎預(yù)示著中國新能源汽車市場即將發(fā)生大“變革”。
與以往不同的是，此次“變革”不單單僅局限于汽車產(chǎn)業(yè)，隨著互聯(lián)網(wǎng)巨頭百度、騰訊、阿里巴巴對汽車行業(yè)滲透以及華夏幸福、寶能等地產(chǎn)企業(yè)進入汽車行業(yè)可以看到，互聯(lián)網(wǎng)、地產(chǎn)、汽車產(chǎn)業(yè)正在融合發(fā)展。
但引發(fā)的質(zhì)疑聲卻越來越大，造車新勢力到底靠譜不靠譜？汽車產(chǎn)業(yè)未來的話語權(quán)將掌握在誰的手中？同時隨著BBA等傳統(tǒng)大公司在新能源造車方面的發(fā)力，新勢力造車還能活多久？未來的汽車產(chǎn)業(yè)格局將如何呈現(xiàn)？
面對種種疑惑，可以清醒看到，目前在中國仍沒有一家公司可以憑借自身的生態(tài)體系來滿足所有車內(nèi)的需求。“在互聯(lián)網(wǎng)的歷史上，沒有可以完整的提供一套把基礎(chǔ)功能和服務(wù)融為一體的企業(yè)，都是講究專業(yè)性和權(quán)威性，它們都有自己的專業(yè)屬性?！?2月16日，在第九屆全球新能源汽車大會上，高德軟件有限公司汽車事業(yè)部總裁韋東表示。
其實，單憑一家車企是很難實現(xiàn)一個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，世界汽車工程師聯(lián)合會主席趙福全曾提到，未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展一定是技術(shù)+產(chǎn)業(yè)+生態(tài)+資本，企業(yè)一定要進入?yún)⑴c生態(tài)的建設(shè)，但是企業(yè)自身不能成為生態(tài)，而生態(tài)最大的擁有者應(yīng)該是政府，政府擁有所有的資源，但并不一定做所有的事情，而是要成為整個生態(tài)的策劃者。
在業(yè)內(nèi)人士看來，此次《規(guī)定》的出臺在一定程度上也反映出政府在汽車發(fā)展中正嘗試轉(zhuǎn)換自身“角色”，更加注重對事中事后監(jiān)管，引導(dǎo)新能源汽車健康有序發(fā)展。
后補貼時代即將來臨
今年，在整體傳統(tǒng)汽車銷量下滑的情況下，新能源汽車一枝獨秀，繼續(xù)高歌猛進，整體銷量不斷逆勢攀升。一方面主流汽車企業(yè)包括BBA等汽車巨頭紛紛推出旗下新能源車型，另一方面補貼逐步退坡，新勢力造車進入賽道。新勢力造車和傳統(tǒng)勢力、國內(nèi)企業(yè)和國際企業(yè)在新能源方面爭相布局。
現(xiàn)階段新能源市場側(cè)重于純電動汽車市場，純電動汽車市場已經(jīng)連續(xù)多年保持高速增長。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年前11月，新能源汽車累計銷量為103萬輛，同比增長68%；其中純電動汽車銷量為79.1萬輛，同比增長55.7%；插電式混合動力汽車銷量為23.9萬輛，同比增長127.6%。
然而不得不承認，目前發(fā)展新能源汽車仍離不開國家產(chǎn)業(yè)的扶持，隨著對續(xù)航里程的不同維度的優(yōu)化，也促進著產(chǎn)業(yè)需要有相應(yīng)性的調(diào)整。后補貼時代，最重要的變化就是政府關(guān)于補貼的調(diào)整。
事實上，新能源汽車一路高歌猛進，得益于國家政策扶持，尤其是財政補貼的驅(qū)動。數(shù)據(jù)顯示，今年全球新能源汽車市場份額中，中國市場占比高達53%。
然而，國家財政補貼在逐步退坡，2020年以后將全面退出。目前，新能源汽車市場雖然逐步過渡到政策和市場雙驅(qū)動，但補貼的完全退出，對迅猛成長的新能源汽車將是一拳重擊，對車企來說將是一場大考。
對此，業(yè)內(nèi)人士分析稱，前期新能源市場的主要驅(qū)動作用是政策，后補貼時代，新能源汽車市場將回歸正常，產(chǎn)品將成為驅(qū)動市場發(fā)展的核心力量。
此外，面對后補貼時代以及用戶的不斷升級需求，新能源汽車的未來發(fā)展趨勢已成大勢。傳統(tǒng)車企與造車新勢力，合資、外資等車企在此領(lǐng)域的競爭將會更加激烈。未來的戰(zhàn)役，將考驗車企的綜合實力，車企要在產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)和營銷等方面做出應(yīng)對。
對此，12月18日，北汽新能源副總經(jīng)理李一秀表示：“如果考慮后補貼時代，我們認為應(yīng)該兼并考慮無補貼時代?，F(xiàn)在已經(jīng)是后補貼時代了，無補貼時代就是2020年往后的兩個階段。目前來看，相應(yīng)的還有政策導(dǎo)向和模式導(dǎo)向在起關(guān)鍵的作用，后面市場和產(chǎn)品導(dǎo)向?qū)⒊蔀橹鲗?dǎo)型優(yōu)勢。”
?。ňC合自第一財經(jīng)日報、21世紀經(jīng)濟報道等）
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