以福特SUV為例 帶你了解如何讓SUV也不缺少駕駛樂趣

在傳統(tǒng)概念中，SUV因為有通過性、多功能特性方面的需求，會“天生”的重心高、自重大。這些幾乎都是“駕駛樂趣”一詞的“天敵”。

所謂“人的欲望是無止境的”。伴隨著市場的發(fā)展，越來越多的車主開始希望SUV能夠真正“全能”，其中當然也包括駕駛樂趣。于是一些經(jīng)驗豐富、具備足夠技術實力的廠商，開始尋求在這一領域的突破，通過種種手段來解決這一矛盾，并成功開發(fā)出了很多獲得市場認同的產品。

長安福特二工廠總裝車間

從技術層面看，解決這一矛盾最核心的突破口就是底盤。在廠商層面，福特應該是比較有代表性的。那么本篇我們就以福特SUV為例，來看看工程師們到底是如何解決這一問題的。

底盤技術對整車品質會帶來怎樣的影響？

要搞清楚這個問題，我們首先需要對“底盤”這個詞有一個概括性的了解。一說到底盤，很多人就聯(lián)想到懸掛。其實，懸掛只是底盤的一個構成部分而已。

嚴格的說，我們最常見的轎車、城市型SUV采用的承載式車身，并沒有標準意義上的底盤。這類車的車身是一個整體，并不能將所謂的“底盤”分離出來。

因此這類車的底盤，我們要結合車身整體、懸掛部件、懸掛連接機構，以及車輪、剎車系統(tǒng)等合并看待。

于是這里就有一個關鍵了：懸掛結構是不是決定底盤優(yōu)劣的本質？關于這一點，車云菌之前曾多次說過：結構有價值，但并非本質。它只占底盤整體的很小一部分。

那么還有什么重要因素？車身剛度，這是常常被人忽略的，因為在常規(guī)理解中這不屬于“底盤部分”。還有懸掛的材質、懸掛連接機構的設置等等。

這些還不是全部。還有一個重要的關鍵點：匹配和調校。一副底盤好不好，“架子搭出來”以后，工作量連一半都還沒到。接下來需要反復的測試、調整，甚至重新設計，直到達到設計訴求。所有這些，都會對一款車的駕乘感、行駛品質、操控極限、駕駛風格等方方面面起決定性影響。

SUV對底盤技術又有怎樣的需求？

具體到SUV的底盤，首先我們要先分清兩個大類。同為SUV，這里面又分為偏越野的專業(yè)型SUV和偏公路的城市型SUV。前者如牧馬人、普拉多等，這類車的底盤純粹為越野而生，完全談不上什么駕駛樂趣，因而也不在本文討論的范疇。

公路型SUV的車身（承載式車身）和懸掛結構與轎車看上去很類似，于是有些人習慣將城市SUV稱之為“有著SUV外形的轎車”，這里面其實存在很大的誤區(qū)。

SUV與轎車在使用上有兩個非常大的不同：

一個是通過性。注意，通過性的需求并不是說把離地間隙加高就可以，它需要底盤部件在耐沖擊性、懸掛行程控制、對大起伏路面震動的過濾等方方面面，表現(xiàn)都要明顯強于轎車。

另一個則是承載性。說白了就是要比轎車“能裝”，這也需要底盤進一步強化。

如果單單只是做好以上這些本身也沒有太大難度，比如采用更堅固的材料等等。難的是，如何在保證好以上需求的同時，能夠兼顧駕駛樂趣。這就需要設計者在兩種不同的需求之間反復平衡，并通過材料技術、制造技術的優(yōu)勢，來實現(xiàn)二者兼顧。

福特的SUV是怎么做的呢？首先它們選用了高強度鋼制造的彈簧，這樣既能保證足夠大的強度和耐久性，又能兼顧支撐性和輕量化。其次是鋁制懸掛部件的應用。例如銳界的前后控制臂和轉向節(jié)，都采用了SUV車型上比較少見的鋁合金材質。這樣既有利于提升強度，而且還能有效降低簧下質量。懂車輛設計的都清楚，簧下質量的降低將以利于提升懸掛響應性，提升車輛的過彎能力。說人話就是：讓車子富有駕駛樂趣。

福特如何讓SUV也能具備運動特性的？

基于前面對于“底盤”的理解，我們最后再來系統(tǒng)地看一看福特是如何讓旗下SUV在保證承載性、通過性的同時，有同時能具備運動特性的。

先看車身。對于這一點，很多人只想到福特SUV的被動安全性，殊不知它同樣與底盤表現(xiàn)密切相關。大量超高強度鋼和高強度鋼的應用，不僅讓整個車身更堅固，同樣也能同時滿足通過性的耐沖擊性和日常駕駛的高品質以及極限駕駛的強大支撐性。

懸掛的結構和材質前面已經(jīng)說過，這里不再贅述。需要提示一點的是，福特在這方面一直很有心得，轎車領域的表現(xiàn)很優(yōu)秀，它也會“傳播”到SUV領域。

其實更值得一提的是調校，這才是福特SUV在運動優(yōu)勢上的“核心價值”和“技術壁壘”。福特的每款SUV車型，都會運往北美的研發(fā)基地，由福特專業(yè)動態(tài)調校團隊結合中國的路況和中國消費者的喜好，進行專門的底盤調校。這種調校會涉及到方方面面，而不僅僅只是底盤數(shù)據(jù)的調整。例如對不同車型的減振器、彈簧、控制臂的調校，乃至穩(wěn)定桿襯套所使用的橡膠配方和結構，都要經(jīng)過反復的調整和測試。

一個比較有代表性的例子。福特旗下SUV都會推出運動版車型。這些車型可不是像其他品牌那樣，僅僅做一些運動化的裝飾那么簡單。它們的底盤進行了重新的匹配和調校，包括彈簧的硬度、減震器的行程，以及車輪外傾角、主銷后傾、前輪前束角的重新設定等等。目的，就是要讓駕駛者感受到不一樣的駕駛樂趣。

還有電子系統(tǒng)。很多人會把電子系統(tǒng)理解為主動安全裝置。這種理解沒有錯，但其實它同樣也是可以提升駕駛樂趣的——讓駕駛者更加放心的享受駕駛的快樂，而不必擔驚受怕。例如福特SUV不光搭載ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)，而且還在此基礎上增加了監(jiān)控車輛側翻功能，并集合成了RSC防翻滾穩(wěn)定系統(tǒng)。系統(tǒng)通過側傾角度傳感器，能對車輛狀態(tài)實時監(jiān)控，當出現(xiàn)側翻傾向時，RSC能主動控制發(fā)動機輸出，并對外側車輪實施主動制動，大幅度提升整車的抗側翻能力。

當然，還有強勁的EcoBoost發(fā)動機，它們對于福特SUV駕駛樂趣的提升同樣功不可沒。只是我們此次的重點在底盤，這部分也就不再贅述了。

結論

到底如何讓一款SUV在保證承載性、通過性的同時還能富有駕駛樂趣，這從原理上來說是一項系統(tǒng)工程，絕不是靠我們這區(qū)區(qū)短文就能說清楚的。不過我們通過對福特SUV的分析，一方面也算是管中窺豹了，另一方面也至少可以知道，以現(xiàn)有的技術完全可以實現(xiàn)（SUV同樣可以富有駕駛樂趣）這一點。

福特作為一個在運動操控領域頗有心得的品牌，將其運動文化傳播到旗下SUV的舉動應該說是很明智的。它在贏得市場的同時也在影響市場——市場上，越來越多的SUV也在開始強調它們的運動性，不是嗎？