全新一代凱迪拉克CT6正向智能終端進化 讓用戶獲取了更多必要駕駛信息

你有沒有想過一個問題，我們?yōu)槭裁丛絹碓诫x不開手機了？

可能你會說是因為游戲太好玩、朋友圈刷不完、抖音看的停不下來、微博的瓜太多來不及吃等等等等原因……不過歸根結(jié)底，這都說明手機作為智能移動終端，讓我們能簡單快速的獲取以及處理信息，無論是社交、娛樂、生活服務(wù)等等。特別是 AI 以及大數(shù)據(jù)的應(yīng)用，讓很多 App 甚至能智能的「預(yù)測」用戶喜好。

本質(zhì)上，人類和外界的信息交換是不斷進行的。智能設(shè)備的出現(xiàn)，是為了能讓人更方便快捷的獲取以及處理信息。

在不同的場景下，人需要處理的信息種類也是不同的。根據(jù)信息種類和最主要的信息來源，大腦會自動把注意力進行分配來更好處理信息。就比如打電話的時候，聽力就會占用更多注意力，其他感官的感知相對就會減弱。

而在開車的場景下，大部分的注意力需要集中在視力。你需要看著前方的路況、需要看導(dǎo)航、需要注意路邊突然沖出的電動車、需要看后面有沒有車跟的太近、甚至還需要看一下是誰正在給你打電話等等。

安全是駕駛最重要的要求，沒有之一。但是在很多時候，由于用戶需要同時處理的信息太多，這就導(dǎo)致了很多不安全的因素。那么怎么樣能夠在安全的前提下，讓用戶盡可能接收到當(dāng)前需要的必要信息呢？

前面有提到，智能設(shè)備的出現(xiàn)本質(zhì)上讓人能更方便快捷的獲取以及處理信息。而汽車也和手機一樣，正在向智能終端進化。

在凱迪拉克的新一代 CT6 上，這種現(xiàn)象體現(xiàn)的就很明顯。

我們把駕駛場景分成兩個部分：外界狀況以及車內(nèi)信息。外界狀況包括路況、天氣、行人、車輛等等元素，而車內(nèi)信息包括了車機大屏信息、手機消息以及其他一些非駕駛相關(guān)信息。

全新一代 CT6 上搭載了第二代高清流媒體后視鏡，并且能夠調(diào)節(jié)遠近角度，這就比傳統(tǒng)后視鏡有了更廣的可視范圍。新一代 360 度環(huán)視系統(tǒng)，采用了數(shù)字信號，畫面也更加高清流暢。就算在夜間視線不好的情況下，Night Vision 鷹眼智能紅外夜視系統(tǒng)也能幫助用戶更好觀察路況。

另外，HUD 抬頭顯示器的加入，利用多種顯示模式為駕駛者提供更多信息的同時避免視線轉(zhuǎn)移，更好的把注意力集中在路面上。

當(dāng)然，能看到只是基礎(chǔ)，遇到一些來不及反應(yīng)的緊急狀況時，也需要車輛能夠輔助用戶避免危險發(fā)生。

CT6 搭載了包括前后碰撞預(yù)警／預(yù)防制動系統(tǒng)、LKA 車道保持輔助系統(tǒng)、全方位無盲區(qū)雷達監(jiān)測系統(tǒng)／變道輔助、ACC 自適應(yīng)定速巡航、360°全模式智能自動泊車系統(tǒng)在內(nèi)的主被動安全系統(tǒng)，能避免絕大多數(shù)情況下可能出現(xiàn)的危險。

在車內(nèi)信息的處理上，無論是和手機互聯(lián)，還是車機本身的體驗以及功能，新 CT6 也花了不少心思。用戶通過 CarPlay、CarLife 功能，就能把手機和中控大屏互聯(lián)，實現(xiàn)信息的同步更新。

CT6 車里屏幕數(shù)量很多，所以做好功能和信息呈現(xiàn)的區(qū)分也很重要。包括中控大屏、全液晶儀表、可連手機的后排娛樂屏以及用戶的手機屏幕在內(nèi)，CT6 能通過區(qū)分乘客、司機等不同位置的不同需求，把各人所需的信息安全、高效的傳遞給用戶。

還有一點必須要提的，也是智能化引發(fā)的一個「看不見」的視角——云端互聯(lián)。CT6 搭載了 4G LTE 服務(wù)，每年可享受 24G「車聯(lián)應(yīng)用流量終身免費」，包括實時在線導(dǎo)航、Hybrid 混合語音識別、定制化信息推送等功能。另外，專屬凱迪拉克 App 應(yīng)用商店也能更人性、更便捷、更智能的應(yīng)用服務(wù)。目前，網(wǎng)易云音樂、高德地圖已實現(xiàn)云同步，用戶可以在車內(nèi)和手機上實現(xiàn)無縫銜接。這部分功能保障了用戶在車內(nèi)接收到的信息永遠是最新的，很大程度上提升了駕駛體驗。

這里有必要多提幾句，如果我們比較同級別的車型，無論是現(xiàn)款寶馬 5 系的 iDrive 系統(tǒng)或者奔馳 E 級的 Command 系統(tǒng)，可能都沒有 CT6 的 CUE 系統(tǒng)功能設(shè)計的完善。特別是定制化的專屬 App 商店、應(yīng)用賬號數(shù)據(jù)雙向同步、終身免費的 4G 流量等等功能，即便是在目前最新的寶馬 iDrive 7．0 以及奔馳 MBUX 系統(tǒng)中，暫時都還沒出現(xiàn)類似功能。

考慮到中國用戶對于移動互聯(lián)網(wǎng)以及手機的黏度，所以在這一部分功能的設(shè)計考慮上，凱迪拉克的確比其它汽車品牌更懂中國市場以及用戶使用習(xí)慣。既能夠把手機信息傳輸?shù)杰噧?nèi)，也可以通過車機自帶的 CUE 系統(tǒng)得到很好的使用體驗。用戶有了自由選擇的權(quán)利，并且每個方式的體驗都能得到保障。

不得不承認這么一個趨勢，雖然車機系統(tǒng)還不是影響用戶購車的決定性因素，但好用的車機一定能獲得用戶的好感，會成為產(chǎn)品的競爭力之一。

總的來看，全新一代凱迪拉克 CT6 上升級了這些科技配置，確實在很大程度上讓用戶獲取了更多必要的駕駛信息。通過流媒體后視鏡以及 360 度環(huán)視系統(tǒng)，用戶有了更多視角；HUD、夜視系統(tǒng)以及主被動安全系統(tǒng)讓用戶感知的更遠更深；車內(nèi)多個大屏的設(shè)計則讓信息更有序精準的展現(xiàn)給乘客以及司機；云端互聯(lián)則讓車有了實時更新的服務(wù)能力。

對于駕駛安全來說，這樣一套考慮到各種場景、信息分類的系統(tǒng)絕對是很有必要的。畢竟車輛正逐漸變成物聯(lián)網(wǎng)的一部分，用戶需要在車里處理的信息只會越來越多。這幾乎已經(jīng)變成了一個無法避免的趨勢。所以車輛需要盡可能幫助用戶把各種信息篩選、分類，并且在適合的時間展示在恰當(dāng)?shù)奈恢?。從這個角度看，CT6 在這方面絕對是花了不少心思的。對于用戶駕駛安全以及便利性，也一定會有很大的提升。

最后有一點必須要一再強調(diào)的是，我們在駕駛場景中不鼓勵用戶毫無節(jié)制的和外界進行無必要的信息交換。這也是主機廠在設(shè)計整車交互時，必須優(yōu)先考慮的問題。如何安全、高效的完成必須的信息交互，背后必須有一套嚴謹、完善的設(shè)計邏輯。對于主機廠來說，這會是個不小的考驗。目前來看，凱迪拉克做的還不錯。