北京時(shí)間的1月7日上午7點(diǎn),來自中國(guó)的造車新勢(shì)力之一的拜騰汽車,遠(yuǎn)在美國(guó)的拉斯維加斯開了一場(chǎng)發(fā)布會(huì),發(fā)布了即將量產(chǎn)的車型BYTON M-Byte,展示了拜騰首款量產(chǎn)車型的內(nèi)飾、交互和數(shù)字生態(tài)體系BYTON Life。
同一天的14:30分,來自美國(guó)的造車新勢(shì)力(雖然成立16年,但還是新勢(shì)力)特斯拉CEO Elon Musk,冒著上海的冷雨來到了特斯拉臨港工廠的奠基現(xiàn)場(chǎng),出席這個(gè)上海有史以來最大的外商獨(dú)資項(xiàng)目——Tesla Gigafactory 3的奠基儀式。
中美兩國(guó)的造車新勢(shì)力的新動(dòng)作,有點(diǎn)向?qū)Ψ酱蟊緺I(yíng)進(jìn)攻的意思,來自中國(guó)的造車新勢(shì)力拜騰遠(yuǎn)赴重洋在美國(guó)拉斯維加斯發(fā)布量產(chǎn)車型,而來自美國(guó)的特斯拉則來到了中國(guó)建設(shè)生產(chǎn)工廠,背后動(dòng)作的內(nèi)在邏輯,都是為了各自利益的最大化。
拜騰美國(guó)CES發(fā)布量產(chǎn)車型,意在向美國(guó)投資者展示實(shí)力,有為美國(guó)IPO鋪路的意思,而特斯拉中國(guó)工廠奠基,國(guó)產(chǎn)降價(jià)幅度40%以上,吹響全力進(jìn)攻中國(guó)這個(gè)全球最大電動(dòng)汽車市場(chǎng)的號(hào)角。M-Byte 定價(jià)30萬(wàn)以上,遇到國(guó)產(chǎn)后30萬(wàn)左右的Model 3,同樣是在年底交付,默默無聞的拜騰,能競(jìng)爭(zhēng)得過如日中天的特斯拉嗎?
01
混血的拜騰全球化
相比中國(guó)造車新勢(shì)力的蔚來汽車、威馬汽車和小鵬汽車,拜騰汽車的血統(tǒng)有點(diǎn)混血,也有點(diǎn)狗血。拜騰汽車的前身是和諧富騰,這個(gè)曾經(jīng)集合了經(jīng)銷商集團(tuán)和諧汽車、代工大王富士康、互聯(lián)網(wǎng)巨頭騰訊于一體的造車新勢(shì)力,最終被富士康和騰訊拋棄,富士康母公司鴻海精密支持了小鵬汽車,騰訊則投資了蔚來汽車。
最后是來自德國(guó)的畢??岛痛骼祝瑩纹鹆税蒡v汽車這個(gè)盤子,先后從力合汽車、蘇寧、南京國(guó)資委和一汽集團(tuán)等共計(jì)三輪的融資。其全球布局則是德國(guó)、中國(guó)和美國(guó)都設(shè)計(jì)了辦公室,德國(guó)重在車輛設(shè)計(jì)、中國(guó)重在生產(chǎn)和研發(fā),美國(guó)硅谷的辦公室重在自動(dòng)駕駛等。
所以說,拜騰汽車是一個(gè)全球化的混血兒,德國(guó)的核心團(tuán)隊(duì)、中國(guó)的資本、瞄準(zhǔn)中國(guó)的市場(chǎng)、三地設(shè)立辦公室,極有可能在美國(guó)上市,因?yàn)榭苿?chuàng)板的競(jìng)爭(zhēng)之激烈,可能遠(yuǎn)超出這個(gè)德國(guó)團(tuán)隊(duì)以及背后投資人的預(yù)期。融資及上市,可能是2018年3月份入職的原高盛中國(guó)投資銀行部董事總經(jīng)理成長(zhǎng)青最重要的責(zé)任,中國(guó)上市還是美國(guó)上市,也是拜騰需要考慮清楚的。
拜騰的車型,從概念車到量產(chǎn)車給人最為深刻的印象,就是從左到右貫穿的超大屏幕,并且確定了量產(chǎn)車型會(huì)保持這塊長(zhǎng)達(dá)49英寸的屏幕設(shè)計(jì),大屏幕必然帶來全新的交付體驗(yàn),這點(diǎn)后面看到量產(chǎn)車型再進(jìn)行詳細(xì)解讀。
據(jù)了解,這塊如此龐大的屏幕是由京東方提供了,不過不是一體化屏幕,而是三塊屏幕拼起來,在視覺上是一塊屏幕的感覺,但是,同時(shí)可以根據(jù)實(shí)際需求分為三塊屏幕:儀表盤區(qū)域、中控臺(tái)區(qū)域和副駕駛顯示屏。
為什么還要投資拜騰?從交車時(shí)間來看,拜騰汽車不在這一波造車新勢(shì)力的第一梯隊(duì);從團(tuán)隊(duì)來看,似乎缺乏中國(guó)血統(tǒng);從產(chǎn)品定位來看,30萬(wàn)以上是中等價(jià)格;投資人的解讀是,看重的是畢??岛痛骼椎漠a(chǎn)業(yè)經(jīng)驗(yàn),以及戴雷的中國(guó)營(yíng)銷經(jīng)驗(yàn),這位曾經(jīng)主導(dǎo)英菲尼迪“敢愛”市場(chǎng)營(yíng)銷的中國(guó)通。
至于產(chǎn)品定位,30萬(wàn)以上的價(jià)格,比蔚來首款量產(chǎn)車型ES8的50萬(wàn)定價(jià)要低,比小鵬汽車和威馬汽車15-20萬(wàn)的定位要高。投資人認(rèn)為,畢??岛痛骼椎男袠I(yè)經(jīng)驗(yàn),能夠給中國(guó)市場(chǎng)帶來一款真正的豪華車型,售價(jià)卻只有傳統(tǒng)豪華品牌的一半。
可是,從時(shí)間節(jié)點(diǎn)來看,拜騰計(jì)劃在2019年底量產(chǎn)交付,恰巧,特斯拉國(guó)產(chǎn)車型也是2019年底開始交付。從價(jià)格區(qū)間來看,兩者的不可避免的會(huì)產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)。
02
特斯拉開啟中國(guó)速度
特斯拉的中國(guó)工廠,一直體現(xiàn)的是中國(guó)速度。從2018年5月,特斯拉獲批在上海注冊(cè)公司,9月份完成了增資至46.7億元,10月份億9.73億元拿到建設(shè)用地,隨后平整土地,到2019年1月7日正式奠基。
作為上海有史以來最大的外資制造業(yè)項(xiàng)目,根據(jù)規(guī)劃,上海臨港的特斯拉Gigafactory3將集研發(fā)、制造、銷售、電池生產(chǎn)等功能于一體,一期年生產(chǎn)規(guī)模為25萬(wàn)輛純電動(dòng)整車,全部建成運(yùn)營(yíng)后年產(chǎn)能50萬(wàn)輛,投產(chǎn)的車型包括了Model 3和Model Y。
作為特斯拉首個(gè)海外超級(jí)工廠,遇到中國(guó)這個(gè)基建狂魔,工廠建設(shè)進(jìn)度上更是不容質(zhì)疑,馬斯克表示目標(biāo)在今年夏天完成上海工廠的初步建設(shè),計(jì)劃在年底開始生產(chǎn)Model3,并在2020年進(jìn)行大規(guī)模生產(chǎn),在上海工廠生產(chǎn)的Model3和Model Y將會(huì)供應(yīng)大中華地區(qū)。
至于消費(fèi)最為關(guān)心的價(jià)格方面,此前進(jìn)口版本的Model 3價(jià)格多次下探,因?yàn)殛P(guān)稅調(diào)整的原因,目前進(jìn)口的長(zhǎng)續(xù)航版本Model 3售價(jià)50萬(wàn)以上,國(guó)產(chǎn)之后價(jià)格會(huì)進(jìn)一步下探,按照全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹此前的言論,特斯拉國(guó)產(chǎn)化后價(jià)格預(yù)計(jì)將大幅度下降40%以上。
目前50萬(wàn)以上是售價(jià),下降40%以上,價(jià)格區(qū)間在30萬(wàn)以內(nèi),這和上海工廠只生產(chǎn)基礎(chǔ)版本,也就是續(xù)航350公里的版本有關(guān),另外,國(guó)產(chǎn)化后,中國(guó)強(qiáng)大的供應(yīng)鏈能力和更為廉價(jià)的勞動(dòng)力等,有利于特斯拉控制Model 3的成本。
所以,國(guó)產(chǎn)后的Model 3,將會(huì)對(duì)中國(guó)造車新勢(shì)力,以及傳統(tǒng)車企的電動(dòng)汽車造成極大的壓力,目前,中國(guó)自主品牌,包括傳統(tǒng)車企和造車新勢(shì)力,都在努力向上,特斯拉的國(guó)產(chǎn),將會(huì)加劇這種競(jìng)爭(zhēng),這也對(duì)中國(guó)車企提出了更高的要求,市場(chǎng)化的要求。
如果連特斯拉國(guó)產(chǎn)化的沖擊都經(jīng)受不住,中國(guó)造車新勢(shì)力也不用想走向世界市場(chǎng)了,尤其是發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車市場(chǎng)。特斯拉的底氣在于,在過去的6年里,特斯拉在中國(guó)開設(shè)了60個(gè)運(yùn)營(yíng)場(chǎng)所,建立了超過1500個(gè)超級(jí)充電樁及1850多個(gè)目的地充電樁。
將拜騰和特斯拉放在一起PK,似乎有點(diǎn)牽強(qiáng),但內(nèi)在的邏輯是為了各自利益的最大化,拜騰美國(guó)CES發(fā)布量產(chǎn)車型,向美國(guó)投資者展示實(shí)力,有為美國(guó)IPO鋪路的意思,而特斯拉中國(guó)工廠奠基,國(guó)產(chǎn)降價(jià)幅度40%以上,吹響全力進(jìn)攻中國(guó)這個(gè)全球最大電動(dòng)汽車市場(chǎng)的號(hào)角。
中國(guó)的電動(dòng)汽車是,2019年的競(jìng)爭(zhēng),將會(huì)更加激烈。
評(píng)論
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