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對(duì)于近些年涌現(xiàn)的諸多「新造車」企業(yè)來說，好像不拿出點(diǎn)吸睛的創(chuàng)新技術(shù)就不好意思跟別人打招呼。而即便是在這些「特長(zhǎng)生」面前，拜騰也一定算是「另類」的一個(gè)。去年初，憑借其概念車 Byton M－Byte 上的 49 寸「共享全面屏」，拜騰刷爆了朋友圈，在震驚的同時(shí)，也一直伴隨著圈內(nèi)人的各種質(zhì)疑，例如安全性、穩(wěn)定性、交互創(chuàng)新的挑戰(zhàn)等等。然而面對(duì)這些，拜騰的選擇是：為了實(shí)現(xiàn)承諾，死磕。
于是在今年的 CES 上，拜騰公布了更多量產(chǎn)車上的細(xì)節(jié)，這塊富有爭(zhēng)議的大屏幕被保留了下來，與此同時(shí)被保留的還有一些「概念化」的創(chuàng)新功能：例如駕駛員觸控屏、可向內(nèi)旋轉(zhuǎn) 12 度的前排座椅、面部識(shí)別、手勢(shì)識(shí)別等等。
然而我們最關(guān)注的，卻還是這塊史無前例的車載大屏，因?yàn)樗强梢哉f是拜騰這個(gè)品牌「Thinking Digitally」的 DNA 中最為重要的一環(huán)，圍繞著它來做的創(chuàng)新與妥協(xié)，對(duì)于一個(gè)新造車企業(yè)來說，算是相當(dāng)大的挑戰(zhàn)。所以首先，根據(jù)此次公布的細(xì)節(jié)，再結(jié)合此前與拜騰內(nèi)部溝通的結(jié)果，我們對(duì)這塊大屏幕以及它的交互，做一個(gè)詳細(xì)的解讀。
一個(gè)細(xì)節(jié)需要注意：概念車上的大屏尺寸為 49 英寸，今天官方公布的量產(chǎn)版變?yōu)?48 英寸。
先來看兩張圖：
上圖是去年發(fā)布的拜騰 M－Byte 概念車內(nèi)飾圖片，下面這張是今年底要量產(chǎn)上市的拜騰 M－Byte 量產(chǎn)車內(nèi)飾圖，除了大屏不變，還是有一些變化。
例如：
整體儀表臺(tái)區(qū)域采用了環(huán)抱式造型設(shè)計(jì)，儀表臺(tái)從純平變得有了一些層次。
原先手勢(shì)識(shí)別傳感器的位置現(xiàn)在變成了空調(diào)出風(fēng)口，在出風(fēng)口上方多了面部識(shí)別傳感器（在自動(dòng)駕駛模式下，可以對(duì)駕駛員狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)），出風(fēng)口下方多了幾個(gè)全車僅有的物理按鍵（檔位鍵及前、后窗除霧按鍵）；
手勢(shì)識(shí)別傳感器被放置在了后視鏡的位置；
方向盤上的駕駛員觸控屏由原來的 8 英寸縮小到 7 英寸，給下方的安全氣囊留出了足夠的空間；
在主副駕駛中間位置，增加了一塊 8 英寸的中央觸控屏（方便副駕駛操作）；
取消了左右數(shù)字?jǐn)z像頭后視鏡，改用傳統(tǒng)后視鏡。
由此可以看出，拜騰在向量產(chǎn)化妥協(xié)的同時(shí)，盡量保留了概念車中的創(chuàng)新元素。
再說回到這塊大屏。從硬件角度來說，這塊 48 寸的曲面 OLED 屏幕是拜騰與京東方合作首創(chuàng)，屏幕的位置經(jīng)過反復(fù)論證，不會(huì)影響駕駛員視線，并且屏幕裝有光線傳感器，可以根據(jù)周圍的光照自動(dòng)調(diào)節(jié)明暗度。在安全性上，這塊屏幕上會(huì)有特殊涂層，避免碰撞時(shí)的破碎和飛濺，將會(huì)滿足所有車規(guī)級(jí)的安全標(biāo)準(zhǔn)和所有目標(biāo)市場(chǎng)的碰撞標(biāo)準(zhǔn)。
那在交互層面，它是怎么操作的？體驗(yàn)如何？我們先來看一段官方視頻：
這段視頻簡(jiǎn)要說明了這塊大屏的操作交互模式：以兩塊小觸摸屏操控以及語音控制為主，以手勢(shì)和物理按鍵操控為輔。
我個(gè)人感覺，和此前的概念車階段相比，在量產(chǎn)車上，圍繞這塊大屏的交互方式發(fā)生了微妙的變化：手勢(shì)控制的程度或許被一定程度上弱化了（當(dāng)然也可能是一種錯(cuò)覺，因?yàn)榇饲鞍蒡v的概念車在展示過程中，強(qiáng)調(diào)只通過手勢(shì)和語音可以在很大程度上控制全面屏）。
對(duì)于這種超大的車載屏幕來說，顯示效果固然更加直觀，內(nèi)容也會(huì)更加豐富，但受制于車內(nèi)空間和布局，大屏在不能實(shí)現(xiàn)完全觸控的前提下（例如特斯拉的大屏可以完全觸控），語音和手勢(shì)必然是最自然和最直觀的操作方式。
但是到目前為止，這兩種交互方式普遍的用戶體驗(yàn)都還不夠極致，用戶發(fā)出的任務(wù)指令中斷性和誤操作率相對(duì)較高，所以必須有另一種方式來補(bǔ)充，對(duì)于拜騰來說，選擇用兩塊小觸控屏來控制這塊超大的全面屏（所謂「用一塊小屏控制另一塊大屏」），或許就是一種相對(duì)穩(wěn)妥和可實(shí)現(xiàn)的方式。
但這種方式或許也會(huì)帶來一個(gè)不可回避的問題：在某些場(chǎng)景下，可能會(huì)在一定程度上分散用戶的注意力。
我們都知道，在駕車的場(chǎng)景中，最理想的交互效果應(yīng)該是：「所見即所得」、「直奔主題」，用最短的操作路徑和最簡(jiǎn)單的載體去完成操作任務(wù)。而拜騰的這種「用小屏控大屏」的解決方案，就好像是在你家的電視遙控器上裝一塊小屏幕，原先掃一眼或者憑借肌肉記憶就能解決的問題，現(xiàn)在還需要關(guān)注遙控器上小屏幕當(dāng)中的內(nèi)容，視線在小屏幕和大電視之間切換以確認(rèn)輸入和輸出的正確性。
當(dāng)然，這只是我個(gè)人的一個(gè)擔(dān)心，因?yàn)榇舜挝茨荏w驗(yàn)到實(shí)車，只能從圖片和視頻中做猜測(cè)。但好在車內(nèi)場(chǎng)景不多，而且小觸摸屏周圍還保留有物理按鍵，并且還可以輔以語音和手勢(shì)操控，所以我相信拜騰會(huì)盡量避免用戶視線的轉(zhuǎn)移帶來的不安全性，會(huì)在量產(chǎn)上市之前完善好這套交互系統(tǒng)的體驗(yàn)。而且對(duì)于習(xí)慣玩兒 iPhone 的我們來說，操作屏幕也并不是一件需要學(xué)習(xí)很久的事。
當(dāng)然，從另一個(gè)角度來說，大屏也會(huì)帶來巨大的優(yōu)勢(shì)，這塊就不贅述了大家都懂。拜騰的這塊超大全面屏分為左、中、右三塊，而且中間和右邊的屏幕可以進(jìn)行合并和分屏，這對(duì)于 UI 的設(shè)計(jì)是一種挑戰(zhàn)，但在很多場(chǎng)景和功能下，拓展性就會(huì)變的很強(qiáng)，對(duì)副駕駛也會(huì)非常友好。
說完大屏和交互，我們?cè)賮砀乱幌掳蒡v的造車進(jìn)度。近一年，所謂「新造車運(yùn)動(dòng)」發(fā)展到了關(guān)鍵階段——首款車型的量產(chǎn)并上市銷售，「頭部」幾家新造車企業(yè)紛紛亮劍，甚至發(fā)布了第二款量產(chǎn)車型。如果用這個(gè)節(jié)奏來比較，拜騰算是表現(xiàn)低調(diào)的，但也一直在計(jì)劃的節(jié)奏之中。
在工廠方面，拜騰占地 1200 畝的南京智能制造基地的五大車間廠房已完成封頂，正在陸續(xù)進(jìn)駐設(shè)備。工廠計(jì)劃將于今年 4 月展開設(shè)備調(diào)試，隨后開始試生產(chǎn)。
在供應(yīng)鏈方面，從內(nèi)部獲悉，拜騰在和一汽集團(tuán)進(jìn)行密切的合作和溝通，從 10 月份開始，雙方開始進(jìn)行每月一次的溝通會(huì)，目的就是結(jié)合一汽成熟的供應(yīng)鏈體系，在量產(chǎn)過程中保證良好品質(zhì)的同時(shí)合理降低成本。
為了滿足中、美、歐三地的銷售需要，BYTON M－Byte 按照三地最高安全和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行研發(fā)。在位于南京的拜騰試制車間內(nèi)，各批次的試制樣車正在陸續(xù)制造，并已投入到包括被動(dòng)安全、動(dòng)力、制動(dòng)、風(fēng)洞、耐久、NVH 等在內(nèi)的一系列測(cè)試項(xiàng)目當(dāng)中，將來還將進(jìn)行一系列涵蓋安全性、舒適性、耐久性、智能化等各個(gè)方面的測(cè)試。拜騰首款量產(chǎn)車 M－Byte 預(yù)計(jì)將于 2019 年中正式亮相，目標(biāo)于 2019 年底實(shí)現(xiàn)正式量產(chǎn)。
融資方面，拜騰透露目前正在進(jìn)行 C 輪融資，也進(jìn)行了幾輪路演，期待在不久之后有更新的消息出來。
總之，電動(dòng)車市場(chǎng)的爭(zhēng)奪也才剛剛開始，新款智能電動(dòng)量產(chǎn)車的不斷面世，對(duì)于消費(fèi)群體的品牌建立也至關(guān)重要，2019 年對(duì)于新造車的任何一家公司來說都是至關(guān)重要的一年，期待拜騰之后的表現(xiàn)。
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