威馬實現(xiàn)了全車智能交互系統(tǒng)的OTA升級 主要更新了兩個內(nèi)容

2018年是公認的新造車勢力元年，已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)交付的第一梯隊中，威馬預(yù)計將在2019年初完成“萬輛交付”的收個目標(biāo)。而且好消息是，威馬汽車近日正式宣布，經(jīng)過3個月努力，實現(xiàn)了全車智能交互系統(tǒng)Living Engine從1.0到1.1的OTA升級，而在這個被威馬成為實現(xiàn)了其智能化服務(wù)“又一次從0到1的跨越”的背后，我們了解了更多威馬對于人機交互的理念。

從1.0到1.1，這次OTA進行了那些升級？

威馬汽車目前已經(jīng)量產(chǎn)開售的車型為一款EX5，除了純電驅(qū)動、綜合續(xù)航450km、且價格更加親民之外，車上的Living Engine車機系統(tǒng)可以說是威馬產(chǎn)品上的靈魂。這套系統(tǒng)通過一塊頗為吸睛的12.8寸可旋轉(zhuǎn)屏幕，已經(jīng)可以實現(xiàn)對中控、儀表、空調(diào)、車窗、座椅、氛圍燈、內(nèi)外攝像頭等占智能座艙超90%的硬件進行智能一體化操控。

威馬本次的OTA升級首次將系統(tǒng)版本由初始的1.0升級到了1.1，也是不包括期間許多小版本升級之外的第一個大版本的更新，主要更新了兩個主要內(nèi)容：

- 收音機改版，提高入口層級、引入考拉FM精選內(nèi)容，并根據(jù)種類優(yōu)先級對圖標(biāo)進行不同大小區(qū)分。

- 增加iWatch進行車輛控制，可以通過與手機通信或直接通過eSIM與車輛通信對部分功能進行操控。

以及語音播報收發(fā)微信、駐車時的橫屏影院模式、隨音樂實時變化的車內(nèi)氛圍燈、雙向語音控制米家互聯(lián)家居硬件等等另外135項UI界面和功能上的更新。

威馬汽車合伙人、首席技術(shù)官閆楓表示，此次Living Engine將逐步對7大控制器的13大功能模塊完成OTA升級。從升級范圍上來看，此次OTA在覆蓋HU（車載娛樂主機）、TBOX（遠程通信模塊）的基礎(chǔ)上，還將按需逐步升級ICU（儀表）、AVM（360度環(huán)視）、DVR（車載行車記錄儀）、AVAS（低速行人報警）和RM（娛樂主機的旋轉(zhuǎn)機構(gòu)控制器），共覆蓋7大控制器的13大功能模塊，從升級模塊的數(shù)量和種類上來看，都創(chuàng)下國內(nèi)行業(yè)新高。

“通過抽樣，我們篩選出了逾1，000名用戶數(shù)據(jù)，在獲得他們授權(quán)并屏蔽隱私信息后，通過超20個分析模型算法進行了研究?！蓖R汽車智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品總監(jiān)程志俊表示，與傳統(tǒng)車廠“以我為主”的升級思路相比，公司技術(shù)團隊從一開始就追求以客戶為導(dǎo)向的快速迭代，“這一次我們采納了15條用戶建議，新增了2大智能場景，進行了135項體驗優(yōu)化。”

三個月一次迭代，2019年實現(xiàn)整車OTA

有了這次的OTA升級，威馬將以此為基礎(chǔ)，完成在今年4月份發(fā)布會中承諾的每三個月一次的定期系統(tǒng)迭代，并在2019年實現(xiàn)整車OTA。對此，閆楓強調(diào)，為實現(xiàn)“軟硬件全融合的全車交互智能化”，Living Engine的OTA從不是簡單的“大屏”應(yīng)用升級，而是SOTA+FOTA的同步迭代，不僅升級范圍廣，而且體驗平穩(wěn)、安全性高。

OTA本身我們已經(jīng)并不陌生，包括手機通過WiFi對系統(tǒng)進行升級就是OTA的一種，威馬的OTA有什么不同呢？

1. 從升級體驗上來看，Living Engine已可實現(xiàn)娛樂系統(tǒng)靜默無感OTA，能最大限度在不影響用戶用車情況下完成升級，同時實現(xiàn)了線下和線上版本信息實時雙向同步。

2. 從升級安全性上來看，Living Engine的云平臺和車載終端都集成了PKI安全方案，為系統(tǒng)新增了系統(tǒng)安全存儲與計算機制、引入了應(yīng)用證書加密機制，充分確保了OTA升級的全鏈路安全，并在關(guān)鍵部件采用了雙備份方式，確保即使出現(xiàn)升級失敗也不影響汽車核心功能使用。得益于與騰訊的良好合作關(guān)系，威馬與騰訊科恩實驗室合作進行攻防演練，增加云管端的安全防護水平。

3. 線下升級和線上升級版本信息實時雙向同步，在不斷提升線上升級效率同時，也高度兼容了傳統(tǒng)線下升級方式。線上OTA為主，線下升級為輔助。

每次進行OTA升級推送的三個月中，威馬大概通過一個月收集需求、一個月開發(fā)、最后一個月調(diào)試。而之所以選擇三個月的周期，是在更新內(nèi)容的豐富度和與用戶互動頻率之間采取的平衡，其中也借鑒了蘋果iOS系統(tǒng)更新的邏輯。閆楓表示，“接下來，我們不僅將繼續(xù)按3個月一次的頻率推進OTA，更將不斷擴大升級范圍，逐步開放車輛動力、底盤及車身系統(tǒng)相關(guān)控制器升級”，并會最終在2019年實現(xiàn)真正的整車OTA。

實現(xiàn)OTA不僅僅是實現(xiàn)之前的承諾、在這個流行OTA的時代緊跟潮流，而是在提升整個系統(tǒng)使用體驗的同時，為威馬下一步自動駕駛及V2X場景應(yīng)用的實現(xiàn)提供支撐，推進威馬汽車下一步戰(zhàn)略的實施。

威馬智能移動空間——“一家科技公司，而不是一家傳統(tǒng)的造車公司”

在與閆楓討論威馬系統(tǒng)的時候，他多次提到了摒棄傳統(tǒng)汽車、專做移動智能空間，堅持用智能化從根本上徹底改變產(chǎn)品的理念。這也是新造車勢力相比于傳統(tǒng)造車企業(yè)最大的優(yōu)勢和前瞻視野。而要達到這個目標(biāo)，威馬總結(jié)出了三個核心能力。

“未來只有一種系統(tǒng)，那就是適應(yīng)移動智能空間需求、從底層開始重構(gòu)的系統(tǒng)”，這句話在一開始就被投在了整個屏幕上。它代表的是第一種能力，一套從底層到應(yīng)用層軟件結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)，從而實現(xiàn)上層智能化應(yīng)用的核心。我們非常同意的一點是，威馬認為智能系統(tǒng)并不是將海量應(yīng)用不加篩選地塞進車機，而是要有層次、結(jié)合優(yōu)勢地進行定制化。因此，正是因為對底層開發(fā)的重視，威馬選擇了定制化能力最強、最適合移動互聯(lián)網(wǎng)的安卓系統(tǒng)作為架構(gòu)，而不是一些傳統(tǒng)主機廠采用的Linux，這就已經(jīng)很像是一家生產(chǎn)智能硬件的公司了。

威馬通過對逾200個系統(tǒng)模塊進行的優(yōu)化重構(gòu)，在新增100多個功能、提供2000個以上程序開發(fā)接口的基礎(chǔ)上，用3000多萬行的代碼架構(gòu)起了一整套深度定制化的底層系統(tǒng)，并對應(yīng)用采用SDK級開發(fā)，對系統(tǒng)電源管理、開機流程，甚至系統(tǒng)內(nèi)核與Framework進行了大規(guī)模改造。比如這次引入的考拉FM，增強了它的AI電臺功能，強化了它沉淀用戶習(xí)慣的精準(zhǔn)推送，但裁剪了其他部分功能，避免了不同應(yīng)用對系統(tǒng)資源的爭奪，也減少了冗余功能對用戶精力的耗散。

第二個核心能力軟硬件結(jié)合，做到軟硬一體的整體體驗。“Living Engine的最大價值就是為用戶提供‘全車智能交互’體驗，這就必須得讓軟硬件同步升級并協(xié)同提供服務(wù)?！遍Z楓認為，汽車智能化程度不看軟硬件哪個單項超強，而看整車軟硬件融合度有多深。有代表性的比如系統(tǒng)中的“演唱會模式”，它可以自主識別音樂風(fēng)格相應(yīng)調(diào)用氛圍燈及音響和用戶互動。系統(tǒng)調(diào)用類似的功能已經(jīng)占智能座艙硬件比例超90%，這就體現(xiàn)除了互聯(lián)網(wǎng)汽車系統(tǒng)和互聯(lián)網(wǎng)汽車的本質(zhì)區(qū)別。

第三個能力就是我們今天已經(jīng)提到的主角OTA了。在更遠期的規(guī)劃中，威馬汽車還將基于更高級的自動駕駛能力和更智能化的交通基礎(chǔ)設(shè)施，在互聯(lián)技術(shù)支持下，在整個社區(qū)甚至城市構(gòu)建綜合移動智能空間，為智能城市交通發(fā)展提供技術(shù)平臺和運營能力。1月12號，威馬還將發(fā)布有關(guān)自動駕駛和智慧交通的Project W計劃，這也將是威馬下一個重點布局的方向。

小結(jié)

正如威馬CEO沈暉表示，在萬物互聯(lián)時代，汽車的角色已不再是單純的A點到B點的移動工具，而將進化為超級移動智能空間，成為智能互聯(lián)生活的重要載體。我們可以感受到威馬對于除了讓汽車跑起來之外的一切，都有著自己更加互聯(lián)化的獨特思維，這也是為什么威馬一直稱自己為一家科技公司，而不是一家傳統(tǒng)的造車公司的原因之一。