2018年智能電動(dòng)車世界大戰(zhàn)打響 兩大陣營四方勢(shì)力已殺紅眼

2018，智能電動(dòng)車世界大戰(zhàn)打響，兩大陣營四方勢(shì)力已殺紅眼。

國內(nèi)智能電動(dòng)汽車的口號(hào)喊了多年，2018可謂是真正爆發(fā)的一年。

在特斯拉這個(gè)標(biāo)桿之外，奔馳、寶馬、奧迪等豪華車巨頭先后拿出首款產(chǎn)品，蔚來、小鵬、威馬等新造車公司的首款車型陸續(xù)上市，而上汽、比亞迪、廣汽等傳統(tǒng)汽車集團(tuán)，也拿出了像是榮威Marvel X、唐EV、廣汽Aion S這類極具變革意義的中高端產(chǎn)品。

國內(nèi)智能電動(dòng)車市場(chǎng)上，首次聚齊了豪車巨頭、傳統(tǒng)汽車集團(tuán)、電動(dòng)車標(biāo)桿特斯拉、新造車公司四大勢(shì)力的產(chǎn)品。

雖是首次見面，但為了搶奪智能電動(dòng)汽車的風(fēng)口，四方勢(shì)力的車型也是針尖對(duì)麥芒，在動(dòng)力續(xù)航、自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等關(guān)鍵性能上全面對(duì)標(biāo)，在價(jià)格上也展開赤身肉搏，四方勢(shì)力劍拔弩張，硝煙彌漫。

就在這個(gè)燃油車增速放緩，新能源車銷量破百萬的2018年，智能電動(dòng)汽車第一次世界大戰(zhàn)正式打響。

導(dǎo)語：智能電動(dòng)汽車真來了

12月11日下午，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)在京召發(fā)布了11月份中國汽車工業(yè)運(yùn)營數(shù)據(jù)。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，前11個(gè)月，汽車產(chǎn)銷量分別為2532.5萬臺(tái)和2542萬臺(tái)，同比下降2.6%和1.7%。中國車市在2018年結(jié)束了二十多年來的高速增長，步入存量市場(chǎng)階段。

就在燃油車市場(chǎng)寒冬之際，電動(dòng)汽車市場(chǎng)卻持續(xù)火熱。

還是根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，今年1月至11月，新能源車產(chǎn)銷量分別為105.4萬臺(tái)和103萬臺(tái)，同比增長63.6%和68%。

從2008年奧運(yùn)會(huì)到2018年末，新能源汽車用了10年時(shí)間終于達(dá)到年銷百萬的里程碑，第一次從車市邊角來到舞臺(tái)中央，并將成為影響中國車市未來的關(guān)鍵力量。

11月6日，中國汽車工程學(xué)會(huì)在年會(huì)上發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃八大重點(diǎn)工程實(shí)施方案》（如上圖），按照《方案》規(guī)劃，我國新能源汽車到2025年銷量要達(dá)到700萬臺(tái)，保有量達(dá)到2000萬臺(tái)。

如此之大的風(fēng)口，自然讓全球所有新老車企趨之若鶩。

12月12日，就在中汽協(xié)發(fā)布完11月汽車產(chǎn)業(yè)運(yùn)營數(shù)據(jù)后，小鵬汽車董事長何小鵬就站在了廣州亞運(yùn)城體育中心的舞臺(tái)中央，向全場(chǎng)觀眾正式公布了小鵬汽車首款車型G3的上市價(jià)格與配置。

小鵬G3上市發(fā)布會(huì)上的何小鵬

至此，獲得BAT支持的三家新造車頭部公司威馬、小鵬、蔚來的首款車型全部完成上市，而像是愛馳、拜騰、新特、零跑、天際、電咖、合眾等多家公司的產(chǎn)品也已完成亮相或交付，國內(nèi)轟轟烈烈的新造車運(yùn)動(dòng)正式進(jìn)入落地階段。

與此同時(shí)，傳統(tǒng)車企的智能電動(dòng)汽車從年初開始也加快了落地速度。

捷豹I-PACE、奔馳EQC、保時(shí)捷Taycan、奧迪e-tron等傳統(tǒng)豪門電動(dòng)車相繼面世，北汽EU5、上汽榮威Marvel X、廣汽GE3、Aion S、比亞迪唐EV等產(chǎn)品則陸續(xù)開賣或推出，被特斯拉寄予厚望的Model 3也在不斷擴(kuò)大交付規(guī)模。

新舊兩大陣營共四大勢(shì)力的主力產(chǎn)品全部匯聚在了2018，一場(chǎng)狹路相逢的世界大戰(zhàn)正式打響。

李斌與何小鵬的一萬臺(tái)賭局

今年11月27日，蔚來汽車董事長李斌，以及秦力洪、朱江等高管先后在朋友圈貼出圖片宣告第1萬臺(tái)蔚來ES8下線，引起大量圍觀。

第1萬臺(tái)ES8的下線，意味著此前李斌與何小鵬的賭局——2018年內(nèi)是否有新造車公司能交付1萬臺(tái)車，即將出現(xiàn)答案。

當(dāng)天下午，何小鵬也在朋友圈轉(zhuǎn)發(fā)了第1萬臺(tái)ES8下線的圖片并表示祝賀，但他同時(shí)也指出，希望在1月份看上保險(xiǎn)的車輛數(shù)量。

何小鵬的言外之意很明顯，即下線并不意味著交付，目前結(jié)局未定。

何小鵬與李斌的1萬臺(tái)賭約在給外界提供了一系列茶余飯后的談資外，也從側(cè)面反映了新造車玩家之間的內(nèi)部競爭——畢竟產(chǎn)品的核心賣點(diǎn)都是智能化，同行之間的競爭自然激烈。

而更能體現(xiàn)新造車之間競爭激烈的，則在于小鵬G3補(bǔ)貼后13.58萬的起售價(jià)。

早在2016年9月車東西第一次試駕小鵬的試裝車時(shí)，小鵬汽車總裁夏珩就向車東西透露其產(chǎn)品定位可能會(huì)在20—30萬之間，兩年后實(shí)際價(jià)格就較預(yù)期降了一半。

小鵬G3的最終上市價(jià)格與先上市的威馬EX5不無關(guān)系。

今年4月20日，威馬汽車EX5率先公布售價(jià)，2018年補(bǔ)貼后售價(jià)11.23萬—21.63萬。此外，EX5還有一個(gè)出行合作版，指導(dǎo)價(jià)16.65萬，補(bǔ)貼后售價(jià)9.9萬起（威馬汽車董事長沈暉此前也曾告訴車東西其首款車型補(bǔ)貼后的預(yù)期價(jià)格會(huì)在20萬以上）。

威馬EX5

EX5以300公里、400公里、460公里的綜合續(xù)航分為三個(gè)版本，屬于緊湊級(jí)SUV，所有車型都搭載了160kW的電機(jī)，中高配車型還配有L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，而12.3寸全液晶儀表和12.8寸中控大屏則是全系標(biāo)配。

小鵬G3同樣屬于緊湊級(jí)SUV，但尺寸比EX5略小，該車只有一套動(dòng)力系統(tǒng)——車輛最大功率140kW，NEDC續(xù)航365公里，同樣全系標(biāo)配12.3寸全液晶儀表和15.6寸中控大屏，中高配車型具備L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和小鵬汽車大肆宣傳的全場(chǎng)景自動(dòng)泊車系統(tǒng)。

不管是從尺寸、動(dòng)力水平，還是智能化配備和品牌知名度來看，威馬EX5與小鵬G3都是半斤八兩，針鋒相對(duì)。

這種背景下，率先上市的EX5將主力車型補(bǔ)貼后價(jià)格鎖定在15萬+的段位，自然就影響了相似產(chǎn)品的定價(jià)策略。

小鵬G3與威馬EX5接連以低于預(yù)期的價(jià)格上市，不僅說明了新造車玩家之間競爭的激烈，未來又將影響更多同類產(chǎn)品的價(jià)格。

四位“特斯拉Killer”上場(chǎng)

在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，BBA、捷豹路虎等豪華品牌一直都是各種新技術(shù)的應(yīng)用先鋒，而后再向著大眾、豐田等中端品牌應(yīng)用。

進(jìn)入智能電動(dòng)汽車時(shí)代之后，BBA等豪車巨頭，自然也被看著是傳統(tǒng)車企反擊特斯拉的尖兵和種子玩家。

2018年，全世界汽車產(chǎn)業(yè)的目光都聚焦在了他們身上，希望其能夠拿出媲美特斯拉，甚至能夠打到特斯拉的產(chǎn)品。

1、捷豹截胡BBA

時(shí)間倒回至英國時(shí)間2018年3月1日下午6點(diǎn)，整個(gè)英倫半島即將入夜，但在英國中部的考文垂市里，捷豹路虎集團(tuán)總部里熱鬧非凡。

這里正在進(jìn)行一場(chǎng)捷豹路虎集團(tuán)史上最特別的發(fā)布會(huì)——用脫口秀和直播的形式發(fā)布了捷豹品牌近年來最特別的一款車型——純電動(dòng)車I-PACE。

I-PACE發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)

這款車有著捷豹標(biāo)志性的前臉和運(yùn)動(dòng)身姿，同時(shí)又搭載了81kWh的電池和最大400馬力的兩臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，百公里加速僅需要4.8秒，NEDC續(xù)航500公里。

這場(chǎng)發(fā)布會(huì)剛好于日內(nèi)瓦車展前夕舉辦，那時(shí)候的奔馳EQC和奧迪e-tron都還沒有發(fā)布，捷豹I-PACE搶了兩位德系競品一步，當(dāng)之無愧的成了豪車巨頭反擊特斯拉的第一個(gè)選手和最強(qiáng)選手。

雖然I-PACE的對(duì)手是奔馳EQC和奧迪e-tron，但這家英國公司卻直接將槍口指向了特斯拉Model X。

除了主持人在現(xiàn)場(chǎng)時(shí)不時(shí)Diss特斯拉一句外，捷豹還在墨西哥的一條賽道上進(jìn)行了一場(chǎng)直播，用I-PACE和特斯拉Model X進(jìn)行直線加速賽。

左為I-PACE，右為Model X 75D

百公里加速4.8秒的I-PACE在虐完入門版Model X 75D后還不過癮，又找來一臺(tái)高配的100D車型進(jìn)行比賽，I-PACE硬生生贏了兩把，其對(duì)特斯拉的“敵視”可見一斑。

2、奔馳奧迪接連登場(chǎng)

接下來上場(chǎng)的三位選手是被全球電動(dòng)車消費(fèi)者寄予厚望的奔馳EQC、奧迪e-tron，以及更高端的保時(shí)捷Taycan。

奔馳奧迪這兩個(gè)老對(duì)手的純電SUV幾乎同一時(shí)間亮相，奔馳EQC搭載80kWh的電池，NEDC續(xù)航450公里，雙電機(jī)最大輸出功率300kW，百公里加速時(shí)間5.1秒，動(dòng)力和續(xù)航性能雖然不及高配的Model X 100D，但是也剛好超過了入門級(jí)的Model X 75D車型。

奧迪在預(yù)熱后，于9月18日正式發(fā)布了它的純電SUV e-tron。該車搭載了僅次于特斯拉Model X 100D車型的95kWh電池組，夠大，0-96公里/小時(shí)加速5.5秒，對(duì)標(biāo)Model X 75D車型。

奧迪e-tron

有意思的是，奧迪e-tron的發(fā)布會(huì)還專門跑到特斯拉的老家硅谷去開，簡直就是在特斯拉家門口“嘲諷”。

另外，雖然奧迪在美國官網(wǎng)表示e-tron的續(xù)航數(shù)據(jù)要隨后公布，但是其還是放出了一個(gè)對(duì)比圖，向外界表示e-tron在150kW直流快充技術(shù)的支持下，充電30分鐘可以行使160英里（約合257公里），比特斯拉和捷豹I-PACE都長長長長長（如下圖）。

3、保時(shí)捷推出高端電動(dòng)跑車

相比之下，跑車廠保時(shí)捷則把首款純電跑車Taycan則瞄準(zhǔn)了特斯拉Roadster。

6月9日，保時(shí)捷70周年慶典上，首款純電車型Mission E正式被命名為Taycan，雙電機(jī)最大功率440kW，百公里加速時(shí)間小于3.5秒。Taycan的NEDC續(xù)航同樣超過500公里，其800V超高壓系統(tǒng)，更是能做到15分鐘充電80%實(shí)現(xiàn)400公里續(xù)航的水平。

保時(shí)捷Taycan

雖然加速和續(xù)航都小于特斯拉此前發(fā)布但還未量產(chǎn)的Roadster 2的1.9秒（0-96公里/小時(shí)）和620英里（997公里）。

特斯拉Roadster 2

但做跑車出身的保時(shí)捷也有自己的優(yōu)勢(shì)，保時(shí)捷表示Taycan即使多次彈射起步，其加速性能也能保持穩(wěn)定，暗自嘲諷特斯拉靠“拼蠻力”來實(shí)現(xiàn)最快加速，但是卻不能持續(xù)保持加速能力。

現(xiàn)在回過頭來看，傳統(tǒng)豪車巨頭們拿出的首批純電產(chǎn)品，不管是在續(xù)航、加速還是充電速度方面，都在全面對(duì)標(biāo)特斯拉的產(chǎn)品，并在發(fā)布會(huì)和宣傳上反復(fù)Diss特斯拉，火藥味十足。

不過需要指出的是，不管是捷豹I-PACE還是奔馳奧迪的產(chǎn)品，發(fā)布后給人的第一感覺就是很捷豹、很奔馳、很奧迪，但是卻并不性感。

其產(chǎn)品素質(zhì)與自家其他產(chǎn)品無異，但是在車聯(lián)網(wǎng)與自動(dòng)駕駛方面，并沒有給人眼前一亮的感覺。

德國一個(gè)政府官員此前甚至公開指責(zé)BBA造出來的電動(dòng)車不如特斯拉的產(chǎn)品，而也有國內(nèi)媒體在看完奔馳奧迪純電SUV的發(fā)布后寫道，“又一位Tesla Killer失敗了，下一位。”

到底誰才是新造車公司？

“我們就是造車新勢(shì)力！”。

在今年年初的吉利汽車生態(tài)伙伴大會(huì)上，吉利汽車總裁安聰慧在舞臺(tái)上堅(jiān)定地喊出了這樣的口號(hào)。

回顧2018，在受到特斯拉以及其門徒新造車公司們的左右夾擊時(shí)，以上汽、廣汽、比亞迪為代表的傳統(tǒng)車企都拿出了極具代表性的新產(chǎn)品，在智能化、純電性能上實(shí)現(xiàn)了跨越性升級(jí)。

其新車不僅迅速追平了其與新造車公司之間的產(chǎn)品理念差距，甚至向著新造車標(biāo)桿特斯拉發(fā)起了挑戰(zhàn)。

1、廣汽王牌車系年末亮相

年末的廣州車展上，東道主廣汽集團(tuán)非常壕地包下了一整層展館。雖然旗下自主與合資車型眾多，但廣汽集團(tuán)年末的收官作一定要數(shù)廣汽新能源的純電新車Aion S。

廣汽新能源發(fā)布Aion S

論純電性能，Aion S的NEDC續(xù)航超過了500公里，這是特斯拉頂配的100D車型定下的業(yè)內(nèi)標(biāo)桿數(shù)據(jù)。論顏值，Aion S采用了當(dāng)下流行的槍灰色的外觀和略顯科幻的兇悍前臉，是年輕人喜歡的類型。

論智能化程度，其搭載有L2級(jí)自動(dòng)駕駛和全新開發(fā)的AI車載系統(tǒng)。

此前，廣汽與騰訊合作開發(fā)的車載系統(tǒng)已經(jīng)在廣汽GE3上落地，Aion S的新系統(tǒng)可能仍由騰訊與廣汽合作開發(fā)而來。有騰訊這種巨頭加持，其車載系統(tǒng)自然要比車企自研強(qiáng)上不止一個(gè)數(shù)量級(jí)。

廣汽新能源總經(jīng)理古惠南在車展上告訴車東西，明年9月其還將推出另外一款重磅產(chǎn)品，NEDC續(xù)航超過600公里，搭載L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

如果這款產(chǎn)品能夠如期量產(chǎn)，那么將讓廣汽在電動(dòng)化、智能化兩個(gè)關(guān)鍵維度上，達(dá)到自主品牌車型的巔峰。

2、榮威和比亞迪先后發(fā)力

另外兩款值得關(guān)注的產(chǎn)品是同樣在廣州車展亮相的比亞迪唐EV，以及今年成都車展期間上市的榮威Marvel X。

廣州車展亮相的唐EV已經(jīng)披上了EV 600的尾標(biāo)，工信部數(shù)據(jù)顯示其綜合續(xù)航突破500公里，搭載基于安卓開發(fā)的DiLink車載系統(tǒng)，當(dāng)時(shí)公布的預(yù)售價(jià)為補(bǔ)貼后26—36萬元。

比亞迪唐

正如前文所言，特斯拉100D車型率先定下了一個(gè)500公里續(xù)航的門檻。

在國內(nèi)，比亞迪是唯一一個(gè)能夠自產(chǎn)電池電芯、電控、電機(jī)，以及IGBT等所有電動(dòng)車關(guān)鍵部件的玩家，為其能夠?qū)崿F(xiàn)技術(shù)突破，率先量產(chǎn)下線500公里綜合續(xù)航車型打下了基礎(chǔ)。

頂配版上汽榮威Marvel X搭載了兩臺(tái)電機(jī)，綜合最大功率222kW，百公里加速4.8秒。

該車是國內(nèi)首批配備博世L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的產(chǎn)品，并且還有一個(gè)12.3寸的全液晶儀表和14寸中控屏幕，搭載阿里上汽合資公司斑馬網(wǎng)絡(luò)的斑馬智行3.0系統(tǒng)。

榮威Marvel X

縱觀這三款典型產(chǎn)品，其要么在電動(dòng)性能上率先達(dá)到500公里的行業(yè)頂尖標(biāo)準(zhǔn)，要么率先搭載了特斯拉Autopilot類似的L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，并且其車載系統(tǒng)也與阿里、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)巨頭合作開發(fā)而來。

比亞迪雖然選擇了自主開發(fā)車載系統(tǒng)，但是由于是安卓內(nèi)核和開放架構(gòu)，其在擴(kuò)展性和應(yīng)用豐富程度上也極具想象空間。

3、新造車公司面臨嚴(yán)重威脅

對(duì)于一眾新造車公司來說，其產(chǎn)品此前最大的賣點(diǎn)就在自動(dòng)駕駛和車載系統(tǒng)兩個(gè)層面。

目前新造車公司都搭載的是L2級(jí)系統(tǒng)，但是小鵬G3、蔚來ES8等產(chǎn)品都采用了逐步升級(jí)的方式，L2級(jí)自動(dòng)駕駛功能都還沒有開放，是期貨。

而傳統(tǒng)車企則直接開放所有功能，提供的是現(xiàn)貨。

ES8

而說到車載系統(tǒng)，特斯拉、小鵬等新造車公司與比亞迪一樣，也多基于安卓系統(tǒng)開發(fā)而來，目前沒有看到哪家的車載系統(tǒng)在智能化上有大幅領(lǐng)先的趨勢(shì)。

從這個(gè)角度來說，新造車公司的優(yōu)勢(shì)——智能化部分已經(jīng)被傳統(tǒng)車企趕超，而在電動(dòng)化上，傳統(tǒng)車企反而走的更快，開始量產(chǎn)500公里綜合續(xù)航車型。

而更為重要的是，傳統(tǒng)車企的制造和供應(yīng)鏈能力遠(yuǎn)超新造車公司，其產(chǎn)品上市就是上市，直接可以購買。自動(dòng)駕駛、系統(tǒng)等功能交付即可使用，而非一步步升級(jí)。

很明顯，2018年里跑的快的傳統(tǒng)車企已經(jīng)不再傳統(tǒng)，其產(chǎn)品在顏值、智能化與電動(dòng)化方面都有了質(zhì)的提升，并且還具有量產(chǎn)制造優(yōu)勢(shì)，會(huì)對(duì)新造車公司產(chǎn)生明顯威脅。

傳統(tǒng)車企之間貼身肉搏

就在轉(zhuǎn)型迅速的傳統(tǒng)車企們迅速向著新造車公司的方向前進(jìn)之時(shí)，傳統(tǒng)汽車集團(tuán)內(nèi)部之間的競爭也極其激烈。

以2018年三場(chǎng)關(guān)鍵車展——年初的北京車展、年中的成都車展、年末的廣州車展為界，傳統(tǒng)車企內(nèi)部已經(jīng)圍繞純電車型續(xù)航里程升級(jí)、車載系統(tǒng)、L2級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)以及純電車型500公里續(xù)航上演了四場(chǎng)激烈爭奪。

關(guān)于純電車型500公里續(xù)航的競爭，廣州車展期間比亞迪與廣汽兩家廣東省企業(yè)就是典型案例，此處不再贅述，下文主要介紹里程升級(jí)大戰(zhàn)、車載系統(tǒng)大戰(zhàn)和L2級(jí)自動(dòng)駕駛落地之戰(zhàn)。

1、里程升級(jí)大戰(zhàn)

3月份的中國剛過完春節(jié)，各大車企在新年伊始直接掀起了一場(chǎng)純電車型的續(xù)航里程升級(jí)大戰(zhàn)。

北汽新能源將旗下EX260車型升級(jí)到了EX360，綜合續(xù)航從250公里升級(jí)至318公里。騰勢(shì)的續(xù)航則從400車型的350公里升級(jí)到了500車型的450公里。

北汽新能源EX360

在續(xù)航升級(jí)之外，車企也同時(shí)拿起了降價(jià)的手段來增加競爭力。

EX360較EX260的補(bǔ)貼后起售價(jià)降了4.7萬為7.99萬，而騰勢(shì)500則仍然維持在了30萬元價(jià)位區(qū)間，對(duì)消費(fèi)者來說都是用更少的錢，買到了更多“里程”。

受北汽和騰勢(shì)的影響，吉利、奇瑞、比亞迪等公司也立馬還擊。

3月底，吉利帝豪EV450版本上市，續(xù)航升級(jí)至400公里，補(bǔ)貼后起售價(jià)13.58萬。

奇瑞則推出了瑞虎3xe 480車型，400公里續(xù)航補(bǔ)貼后只需要9.38萬，一舉刷新了國內(nèi)400公里綜合續(xù)航車型的低價(jià)記錄，使出了殺招。

國內(nèi)新能源車市場(chǎng)老大比亞迪也迅速做出反應(yīng)，秦EV450、e5 450，以及宋EV400三款續(xù)航升級(jí)產(chǎn)品紛紛上市，其中秦和宋車型的磷酸鐵鋰電池也升級(jí)為能量密度更高的三元鋰電池。

毫無疑問，這場(chǎng)里程大戰(zhàn)已經(jīng)將主要自主車企都卷入其中，并且還伴隨著慘烈的加量降價(jià)動(dòng)作，激烈程度可見一斑。

2、車載系統(tǒng)大戰(zhàn)

在過去，傳統(tǒng)車企的車載系統(tǒng)在UI界面的美觀度、系統(tǒng)流暢度、第三方應(yīng)用的豐富度、交互形式的多樣化等方面都一直被消費(fèi)者詬病，而新造車公司們也多以此來宣傳自己的競爭力。

但這種情況在2018年被迅速改變，從北京車展所在的四五月初，短短兩個(gè)月時(shí)間內(nèi)，吉利GKUI、奇瑞雄獅、比亞迪DiLink、北汽新能源達(dá)爾文、東風(fēng)WindLink等新的車載系統(tǒng)和智能化戰(zhàn)略相繼被推向前臺(tái)。

比亞迪DiLink系統(tǒng)

這波智能升級(jí)大戰(zhàn)中，安卓系統(tǒng)、語音交互、OTA升級(jí)、第三方應(yīng)用、AI等技術(shù)成了各家系統(tǒng)的核心關(guān)鍵詞。

北京車展后，甚至可以說國內(nèi)汽車真正進(jìn)入了iPhone時(shí)代（智能時(shí)代）。傳統(tǒng)車企的短板，正在被迅速補(bǔ)齊。

3、L2級(jí)自動(dòng)駕駛普及之戰(zhàn)

特斯拉之所以被稱為智能電動(dòng)汽車的標(biāo)桿，其Autopilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)出色的表現(xiàn)起了至少80%的作用。

長安CS55和長城VV6在宣傳中激烈爭奪第一個(gè)國產(chǎn)L2級(jí)量產(chǎn)車的頭銜，吉利繽瑞則更是使出殺招，搭載L2自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的頂配繽瑞售價(jià)只有11萬出頭，成了國內(nèi)目前最便宜的L2級(jí)車型，也在客觀上拉低了L2級(jí)車型的售價(jià)。

長城VV6

榮威Marvel X雖然并未打出L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的口號(hào)，但卻與奧迪一樣，將其ADAS系統(tǒng)打包命名為AI Pilot，加上了AI的頭銜，可見其對(duì)系統(tǒng)智能化程度的自信。

在2018年8月這個(gè)時(shí)點(diǎn)，上述四款車型在互相競爭的同時(shí)，也一同開啟了15萬以內(nèi)自主車型的L2級(jí)自動(dòng)駕駛時(shí)代。

而反觀外國品牌，L2級(jí)自動(dòng)駕駛主要還在BBA等豪華品牌的高端車型上才有配備。

回顧整個(gè)2018，自主汽車集團(tuán)們的動(dòng)作接二連三、價(jià)格血拼也異常激烈。

“內(nèi)戰(zhàn)”背后，是傳統(tǒng)汽車集團(tuán)對(duì)產(chǎn)業(yè)變革的迅速反應(yīng)，同時(shí)也讓整個(gè)中國汽車產(chǎn)業(yè)快速向著智能電動(dòng)汽車的未來方向前進(jìn)。

大潮起：新舊勢(shì)力競相搶占智能電動(dòng)車風(fēng)口

車企們接二連三的動(dòng)作，無外乎是經(jīng)濟(jì)規(guī)律的潮起潮落。

縱觀2018年中國車市，整體銷量下滑的寒冬之外，是新能源汽車的持續(xù)火熱。12月初，中汽協(xié)公布了前11個(gè)月汽車工業(yè)運(yùn)行數(shù)據(jù)：

汽車總銷量2542萬臺(tái)，同比下降1.7%。而新能源車總銷量達(dá)到103萬臺(tái)，同比增長68%。

銷量突破百萬臺(tái)，意味著新能源汽車從2008年興起以來，從車市邊角來到了舞臺(tái)中央，真正成為一支能夠影響中國車市未來的關(guān)鍵力量。

11月6日，中國汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)上發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃八大重點(diǎn)工程實(shí)施方案》，按照《方案》規(guī)劃，我國新能源汽車到2025年銷量要達(dá)到700萬臺(tái)，保有量達(dá)到2000萬臺(tái)。

1、造車新勢(shì)力搶占風(fēng)口

各種數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車的大潮已經(jīng)開始洶涌。

風(fēng)口之下，不管是先行者特斯拉、BBA等豪車巨頭、北汽、上汽、廣汽、比亞迪等傳統(tǒng)汽車集團(tuán)，還是小鵬、蔚來、威馬等新造車公司，自然瘋狂涌入其中。

對(duì)于新造車公司來說，風(fēng)口是其創(chuàng)建一家新汽車公司的絕佳時(shí)機(jī)。但傳統(tǒng)汽車巨頭們一旦回過神兒來推出智能電動(dòng)汽車，制造和品牌處于劣勢(shì)的新公司們就會(huì)面臨極大的生存威脅。

早一天推出產(chǎn)品，早一天賣出產(chǎn)品，早一天達(dá)到10萬臺(tái)的銷量，獲得更多的市場(chǎng)份額，是新造車公司們活下去的無上信條。他們?cè)谶@場(chǎng)智能電動(dòng)汽車世界大戰(zhàn)中，自然會(huì)拼盡全力。

馬斯克為了盯著讓Model 3實(shí)現(xiàn)周產(chǎn)5000臺(tái)的目標(biāo)，直接睡進(jìn)了工廠；李斌在ES8、ES6發(fā)布的當(dāng)天，都低頭坐在沙發(fā)上吃著吉野家的盒飯（下圖為ES6發(fā)布會(huì)時(shí)期李斌和媳婦、雷軍一起吃盒飯）。

2、傳統(tǒng)車企拼死反擊

“在我38年職業(yè)生涯中，我從未看到過我們身處的這個(gè)行業(yè)轉(zhuǎn)變?nèi)绱酥??！蹦戤a(chǎn)銷量超過1000萬臺(tái)，與豐田、大眾處于同一段位的巨型汽車集團(tuán)通用的掌門人——瑪麗博拉這樣評(píng)價(jià)這波產(chǎn)業(yè)革命。

通用汽車CEO瑪麗·博拉

對(duì)于包括BBA等豪車巨頭在內(nèi)的傳統(tǒng)汽車集團(tuán)們來說，特斯拉Model 3、Model S/X在北美豪華車市場(chǎng)咄咄逼人的勢(shì)頭已經(jīng)說明，新玩家們已經(jīng)先行一步，搶占了消費(fèi)者心中智能電動(dòng)汽車的位置。

如果不奮起直追，他們龐大的產(chǎn)銷規(guī)模和公司體量在產(chǎn)業(yè)變革面前根本不堪一擊。對(duì)他們來說，智能電動(dòng)汽車是事關(guān)生死的市場(chǎng)保衛(wèi)戰(zhàn)，必須迎頭而上。

這也是為什么會(huì)在今年看到通用、福特、大眾、FCA、雷諾日產(chǎn)等公司紛紛上演大規(guī)模裁員、換帥等壯士斷腕舉動(dòng)的根本原因。

智能電動(dòng)汽車大潮起，讓新舊兩大陣營，特斯拉、新造車公司、豪車巨頭、傳統(tǒng)汽車集團(tuán)四方勢(shì)力全部走上戰(zhàn)場(chǎng)，開始拼殺。

技術(shù)興：自動(dòng)駕駛與動(dòng)力電池技術(shù)革命不斷

一輛汽車有數(shù)萬個(gè)零部件，其中大部分都有供應(yīng)商提供。

如果說新舊兩派車企是看到大潮洶涌后紛紛涌上了智能電動(dòng)汽車的戰(zhàn)場(chǎng)，那么供應(yīng)商，尤其是電芯和自動(dòng)駕駛等智能系統(tǒng)供應(yīng)商們，則是車企們的軍火庫，讓他們?cè)谶@場(chǎng)沒有硝煙的戰(zhàn)爭中有了出招的籌碼。

1、動(dòng)力電池成本2020年降至1元/Wh

前幾日，吉利汽車宣布與寧德時(shí)代一起組建合資公司生產(chǎn)動(dòng)力電池Pack供給吉利汽車。而再往前看，寧德時(shí)代還同時(shí)跟上汽、廣汽、東風(fēng)組建了動(dòng)力電池合資公司。

車企哄搶寧德時(shí)代背后，正凸顯了動(dòng)力電池對(duì)電動(dòng)汽車的重要程度，以及匱乏程度。

經(jīng)濟(jì)學(xué)規(guī)律告訴我們，供不應(yīng)求會(huì)造成價(jià)格上漲。寧德時(shí)代悶聲掙錢的例子自然激勵(lì)著其他動(dòng)力電池廠商快速擴(kuò)張產(chǎn)能，從而緩解動(dòng)力電池供不應(yīng)求的局面，最終使得動(dòng)力電池的價(jià)格不斷下降。

此前寧德時(shí)代招股說明書就顯示，隨著競爭的加劇，寧德時(shí)代2015—2017年動(dòng)力電池系統(tǒng)的銷售價(jià)格正在逐漸下降，分別為2.28 元/Wh、2.06 元/Wh 和 1.41 元/Wh，而對(duì)應(yīng)的成本則分別為1.33 元/Wh、1.13 元/Wh 和 0.91 元/Wh。

今年9月份，寧德時(shí)代副董事長黃世霖在新能源企業(yè)家峰會(huì)上明確指出，按照目前的態(tài)勢(shì)，動(dòng)力電池的價(jià)格到2020年會(huì)降到1元/Wh。

除了價(jià)格下降，動(dòng)力電池的技術(shù)也在持續(xù)進(jìn)步，電芯能量密度不斷上升。

前文提及的廣汽Aion S，就使用了寧德時(shí)代提供的電芯，整個(gè)電池組的能量密度將超過170Wh/kg。而在1年前，140Wh/kg的電池組還被稱為是高能量密度。

黃世霖表示，隨著NCM811軟包電池的正負(fù)極材料相繼實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，寧德時(shí)代的電芯能量密度預(yù)計(jì)可以達(dá)到300Wh/kg。

很明顯，電芯能量密度的提升，最終也會(huì)帶動(dòng)電池組能量密度的提升。再加上動(dòng)力電池價(jià)格的不斷下降，同樣體積的車型可以搭載越來越多的電池，最終讓純電車型續(xù)航里程增長的同時(shí)卻實(shí)現(xiàn)整車價(jià)格下降。

這就是車企們能夠掀起里程大戰(zhàn)的最重要技術(shù)原因。

2、自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)浪潮推動(dòng)技術(shù)普及

電池之外，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的價(jià)格也在全球自動(dòng)駕駛技術(shù)創(chuàng)業(yè)公司的逼迫下，快速走低。

在過去，博世等少數(shù)Tier1巨頭壟斷了L1/L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，并將其ESP、毫米波雷達(dá)、攝像頭等產(chǎn)品打包銷售給車企，實(shí)現(xiàn)高額利潤。

博世在國內(nèi)的自動(dòng)駕駛測(cè)試車

但在自動(dòng)駕駛技術(shù)浪潮興起后，不僅百度、谷歌、英特爾等科技巨頭入局，馭勢(shì)科技、知行科技、智行者、禾多科技等一眾創(chuàng)業(yè)公司更是如雨后春筍般出現(xiàn)。

同時(shí)還出現(xiàn)了像是森思泰克、安智杰、隼眼科技等毫米波雷達(dá)創(chuàng)企，以及中科慧眼、MINIEYE等視覺ADAS提供商，和地平線等ADAS芯片創(chuàng)企。

這也就是說，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的算法、傳感器、芯片等各個(gè)部分都有一批創(chuàng)企出現(xiàn)，并且都在各自的領(lǐng)域以更低的價(jià)格搶占原來屬于博世、大陸們的市場(chǎng)。

這就逼迫博世大陸等Tier1巨頭放低身態(tài)，開始向車企提供更加便宜的L1/L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，直接促進(jìn)了L1/L2級(jí)系統(tǒng)的迅速普及。

今年成都車展期間，四款L2級(jí)自主車型都采用了博世的方案，有3款都在15萬左右。而搭載L2級(jí)系統(tǒng)的吉利繽瑞頂配版售價(jià)甚至只有11萬出頭。

自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)浪潮，正是背后的強(qiáng)大推力。

總結(jié)來看，持續(xù)不斷的動(dòng)力電池和自動(dòng)駕駛技術(shù)革命，為走上戰(zhàn)場(chǎng)的四方勢(shì)力提供了充足的彈藥，讓他們能夠不斷推出續(xù)航里程更長、屏幕更大和車聯(lián)網(wǎng)功能更多、自動(dòng)駕駛級(jí)別更高的新車到市場(chǎng)上拼殺。

結(jié)語：智能電動(dòng)汽車第一次世界大戰(zhàn)打響

智能電動(dòng)汽車的口號(hào)喊了多年，但2018年絕對(duì)算得上最精彩的一年。

一方面是新能源汽車產(chǎn)銷量雙雙破百萬，成為中國乃至全球車市未來增長的發(fā)動(dòng)機(jī)。

特斯拉、BBA這類豪車巨頭、上汽/廣汽/比亞迪等傳統(tǒng)汽車集團(tuán)，以及小鵬/蔚來/威馬等新造車公司四方勢(shì)力，新舊兩大陣營的產(chǎn)品第一次全部站在了舞臺(tái)中央。

其產(chǎn)品不管是在電動(dòng)性能、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，還是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)上幾乎都全線對(duì)標(biāo)，咬的很緊，同時(shí)產(chǎn)品價(jià)格也在不斷下探。

另一方面，動(dòng)力電池和自動(dòng)駕駛技術(shù)革命高潮迭起，新涌現(xiàn)的公司不斷迫使產(chǎn)品與技術(shù)價(jià)格下降，讓更多車型在實(shí)現(xiàn)更長的續(xù)航的同時(shí)，也能搭載更高級(jí)的車載系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛技術(shù)，并且整車價(jià)格也持續(xù)走低。

智能電動(dòng)汽車的浪潮開始洶涌，而技術(shù)革命又在背后提供充足的彈藥，自然促成了智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域的第一次世界大戰(zhàn)。