全球五大共享出行大數(shù)據(jù)展示 滴滴、Uber情況如何

年初某機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)的滴滴、Uber、Lyft、Grab和Go-jek全球五大共享出行服務(wù)平臺的總估值1290億美元。

12月中旬，Uber、Lyft先后宣布即將于2019年IPO。其中，Uber的估值高達(dá)1000-1200億美元，接近年初某機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)的滴滴、Uber、Lyft、Grab和Go-jek全球五大共享出行服務(wù)平臺的總估值1290億美元。

據(jù)彭博社統(tǒng)計(jì)，2017年全球移動出行公司融資規(guī)模達(dá)到280億美元。在中國，共享汽車領(lǐng)域融資金額達(dá)764.59億元，而共享單車領(lǐng)域的摩拜、ofo、哈啰單車估值分別為27億美元、28億美元和23.16億美元。

美國共享出行行業(yè)版圖

作為共享出行服務(wù)發(fā)源地的美國，市場的需求也很強(qiáng)勁。既有Uber、Lyft等網(wǎng)約車巨頭，也產(chǎn)生了Bird Rides、Lime這樣估值超過10億美元的電動滑板車獨(dú)角獸。

阿爾法公社整理了美國共享出行領(lǐng)域的眾多公司，按照距離分成短途出行（距離5英里及以下）、中長途出行（距離5至15英里）和長途出行（15英里以上）三大領(lǐng)域。

一、短途共享出行

短途共享出行主要是距離5英里及以下的出行，這占據(jù)了美國人出行需求的60%，包括共享的自行車、電動自行車和電動滑板車等等。

它們解決的最大痛點(diǎn)，是第一英里和最后一英里問題，即人們從住宅、辦公地點(diǎn)到公共交通設(shè)施之間的往返通勤。

短途共享出行提高公共交通使用率

因?yàn)樽≌娃k公室離車站的公共交通樞紐太遠(yuǎn)，美國人曾經(jīng)更愿意開車或坐網(wǎng)約車，使用公共交通的人并不多，造成運(yùn)力閑置，交通效率降低。

以共享單車為代表的短途共享出行服務(wù)能讓人們減少從住宅、辦公室到公共交通樞紐的時間，提高了公共交通的使用率，也讓整體的交通效率更高。

人們在早晚出行高峰更愿意使用JUMP

今年7月的一份報告中，Uber表示人們在早晚出行高峰（上午8-9點(diǎn)鐘，下午5-6點(diǎn)鐘）更愿意使用Jump電動自行車而非Uber網(wǎng)約車，因?yàn)槭褂秒妱幼孕熊?地鐵等公共交通可以規(guī)避擁堵，效率更高。Uber看到了強(qiáng)勁的需求，它們已經(jīng)收購了Jump，進(jìn)一步擴(kuò)展了自己在出行領(lǐng)域的版圖。

無碼頭模式對共享自行車的推動

美國原有的公共共享自行車，借車和還車都需要在固定的?？空具M(jìn)行，不但使用起來不方便，大規(guī)模推廣的固定投資成本也很高。

源自中國的無碼頭模式（Dockless），其核心是允許人們在任意地點(diǎn)而非固定的?？空就瓿山柢嚭瓦€車的操作，使用特別方便，也降低了固定投資的成本。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止2017年，在總共3500萬次的共享自行車出行中，僅有4％通過無碼頭模式進(jìn)行，說明這個領(lǐng)域還有巨大的增長機(jī)會。

共享電動滑板車的興起

共享單車服務(wù)平臺誕生在中國，在美國除了共享單車外，還衍生出了電動滑板車。不到一年，業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的Bird和Lime這兩家公司就成長為獨(dú)角獸。

Bird在3月完成了3億美元的C輪融資，估值超過20億美元，投資者包括紅杉基金、Accel和指數(shù)創(chuàng)投；目前它已在美國22個城市開展業(yè)務(wù)。

Lime在7月完成3.35億美元的C輪融資，估值超過11億美元，投資者包括Alphabet和Uber；目前它的用戶數(shù)超過31萬，訂單量突破600萬次。

共享滑板車的問題

美國的共享單車和電動滑板車在快速增長的同時，也遇到不少問題。第一個問題是運(yùn)營成本，與Uber、Lyft這樣的網(wǎng)約車不同，電動滑板車設(shè)備屬于平臺公司而非個人，自然它們的運(yùn)營和維護(hù)就需要平臺負(fù)責(zé)。

與中國不同，美國的人力成本更高，平臺公司們只雇得起更少的運(yùn)維人員，這拖慢了它們的業(yè)務(wù)擴(kuò)張速度。

另一個更嚴(yán)重的問題是電動滑板車在美國尚未納入正式監(jiān)管，在這個空白期，Bird和Lime的滑板車散亂在城市的街道和人行道，侵占人們的公共空間。監(jiān)管出臺前電動滑板車造成的混亂越多，監(jiān)管出臺后規(guī)定就會更嚴(yán)格。

散亂在舊金山人行道上的Bird滑板車?

已經(jīng)有城市在制定規(guī)定，限制他們區(qū)域內(nèi)的車輛數(shù)量。舊金山是一個典型的例子，它懲罰了激進(jìn)擴(kuò)張、破壞公共空間的Bird和Lime，但給守規(guī)矩的Scoot和Skip發(fā)放了許可。

該市還限制了每家公司可以運(yùn)營滑板車的規(guī)模，每個車隊(duì)的上限是625輛。這樣的規(guī)定給開發(fā)新市場的創(chuàng)業(yè)公司立下了規(guī)范，讓它們真正改善而不是破壞城市的交通系統(tǒng)。

二、中長途共享出行：Uber VS Lyft

在中長途共享出行領(lǐng)域，Uber和Lyft在美國共享出行市場已經(jīng)形成兩強(qiáng)對峙態(tài)勢。

截止今年7月的統(tǒng)計(jì)，Uber的總訂單量已經(jīng)沖破100億大關(guān)；在收入方面，Uber在2017年以75億美元（也有數(shù)據(jù)顯示是77.8億美元）領(lǐng)先?Lyft的10億美元，市場份額上Uber是73%而Lyft是35%。不過Lyft在去年四季度的收入同比增長是168％，遠(yuǎn)高于優(yōu)步的61％。

盡管兩家公司都已經(jīng)取得了穩(wěn)固的市場地位，但它們都更應(yīng)該擔(dān)心以下兩點(diǎn)：第一、對司機(jī)的和乘客車費(fèi)的補(bǔ)貼拖累了盈利能力。第二、傳統(tǒng)市場逐漸飽和后，如何找到新的增長來源。

自動駕駛的競爭

Uber和Lyft都大力發(fā)展自動駕駛技術(shù)。因?yàn)橛米詣玉{駛汽車來運(yùn)營網(wǎng)約車，不僅在車輛調(diào)度上更加靈活，而且因?yàn)椴恍枰緳C(jī)，人力運(yùn)營成本便可省去，每完成一次訂單都能賺更多的錢。

雖然現(xiàn)在自動駕駛技術(shù)還遠(yuǎn)談不上成熟，但它技術(shù)成熟后大規(guī)模應(yīng)用帶來的回報前景讓兩家巨頭不會吝嗇投入。

盡管市場份額落后Uber，Lyft在自動駕駛技術(shù)方面走得卻不慢，它們在車輛架構(gòu)上的合作伙伴是Magna和Aptiv，自動駕駛軟件的合作伙伴是Waymo和Drive.ai

如果你不熟悉Magna和Aptiv， Waymo和Drive.ai在自動領(lǐng)域可都是大名鼎鼎。事實(shí)上，Lyft已經(jīng)小范圍測試自動駕駛網(wǎng)約車，并在2018年8月完成了5000次訂單。

相比Lyft，Uber在自動駕駛的路上走得并不平坦，2018年3月它的自動駕駛測試車在一場車禍中撞死了行人，被迫中止測試。雖然最近獲得了來自豐田的5億美元投資，并建立了合作伙伴關(guān)系，但是已經(jīng)有股東建議賣掉自動駕駛業(yè)務(wù)，它的前途也變得不明朗。

Lyft、Uber向全品類共享出行平臺進(jìn)發(fā)

為找到新的增長來源，Uber和Lyft都在共享出行領(lǐng)域進(jìn)行投資和擴(kuò)展，具體業(yè)務(wù)包括共享單車、共享電動滑板車，還有共享汽車；它們不僅想做網(wǎng)約車巨頭，還想成為共享出行全品類平臺。

Uber在美國收購了Jump Bikes，一家電動自行車公司；參與了共享滑板車公司Lime的C輪融資，還與它共同推出共享摩托車服務(wù)。另外，它與公共交通票務(wù)平臺Masabi，以及P2P汽車共享公司Getaround都有合作。

Uber在共享出行領(lǐng)域的布局

Lyft在7月收購了美國最大的共享單車運(yùn)營商Motivate，并在同一個月內(nèi)宣布將推出摩托車共享服務(wù)；另外有消息稱，它也計(jì)劃在自己的App內(nèi)整合公共交通票務(wù)服務(wù)；這些都是Lyft打造共享出行全品類服務(wù)平臺的努力，并且它看起來要和Uber在每一個品類都貼身肉搏。

在2018年的Fortune Brainstorm Tech會議上，Lyft的聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁John Zimmer描繪了公司的整體使命：“我們的愿景之一就是讓城市圍繞人而不是汽車來設(shè)計(jì)?！?/p>

它的另一位聯(lián)合創(chuàng)始人Dan Zimmer則表示：“希望未來美國人送給少年16歲的成年禮物不是汽車鑰匙，而是Lyft的出行服務(wù)賬號?！?/p>

傳統(tǒng)勢力的反擊

Uber和Lyft在美國出行市場的步步進(jìn)擊，壓縮了傳統(tǒng)公共出行的生存空間，例如紐約的出租車。8月，紐約市成為美國第一個停止共享出行新車牌照的城市。如果美國的其他城市都效仿紐約，那么Uber和Lyft的市場增長將會面臨更多的障礙。

三、長途共享出行

在長途共享出行領(lǐng)域有兩種運(yùn)營模式，一種是B2C的汽車共享服務(wù)，另一種是P2P的汽車共享服務(wù)。

B2C模式

這種模式允許用戶通過手機(jī)App查找整個城市所有可用的車輛，按照自己的需求借車和還車，而不必像傳統(tǒng)租車服務(wù)那樣只能在指定地點(diǎn)進(jìn)行，并且一次性租用汽車幾個小時至幾天，足夠他們完成兩個到三個城市之間的長途旅行。

這個領(lǐng)域的代表公司是戴姆勒，它旗下的car2go項(xiàng)目在歐洲，美國和亞太地區(qū)都有業(yè)務(wù)。

因?yàn)檫@項(xiàng)服務(wù)相當(dāng)方便，有研究發(fā)現(xiàn)，2％-5％的活躍car2go用戶已經(jīng)出售了自己的私家車，而7％-10％的car2go用戶因?yàn)檐囕v共享服務(wù)而決定不再購買私家車。

鑒于這項(xiàng)業(yè)務(wù)的前景，寶馬、福特和通用（項(xiàng)目名為Maven）汽車都已經(jīng)在特定的城市進(jìn)行試點(diǎn)。

點(diǎn)對點(diǎn)（P2P）汽車共享

P2P汽車共享服務(wù)指的是，平臺運(yùn)營商將個人車主和租車車匹配，讓車主可以在不使用汽車的時候賺錢。這為車主提供了額外收入，方便了租車者，也在一定程度上緩解汽車?yán)貌怀浞值膯栴}。

在Turo甚至能租到蘭博基尼

這項(xiàng)服務(wù)有兩家頭部公司，Turo和Getaround。其中Turo已獲得Google Ventures、KPCB，還有戴姆勒、通用汽車的投資。

而Getaround在今年8月完成了3億美元的D輪融資，由SoftBank Investment Advisers領(lǐng)投、豐田跟投，另外豐田在2016年10月就已經(jīng)投了它1000萬美元。

Getaround不但獲得大額投資，還在4月與Uber達(dá)成合作，Uber推出命名為UberRent的P2P汽車共享服務(wù)，實(shí)際承載這項(xiàng)業(yè)務(wù)的的就是Getaround，它們的首個試點(diǎn)城市是舊金山。

除了初創(chuàng)公司外，通用汽車也進(jìn)入這個領(lǐng)域，它的項(xiàng)目叫Peer Cars，它不但連接車主和租車者，還為車主承擔(dān)100萬美元的保險費(fèi)用。

長途共享出行平臺面臨的阻礙

無論B2C還是P2P共享模式，都讓汽車制造商受到了影響（只有少部分的汽車制造商在新領(lǐng)域布局），另一個受到影響的是傳統(tǒng)的汽車租賃公司，如Avis和Hertz。

作為回應(yīng)，租車公司們正在推動美國各個州建立新的監(jiān)管法案，要求汽車共享公司支付銷售稅，就像租車公司一樣。

目前馬里蘭州已經(jīng)通過一項(xiàng)法案，把汽車共享平臺和傳統(tǒng)汽車租賃公司納入相同的監(jiān)管，包括繳納銷售稅。其他幾個州也在考慮實(shí)施類似的立法。

交通出行正在走向未來

各類新興移動出行服務(wù)正在顛覆傳統(tǒng)出行方式，讓人們的出行越來越方便，交通的整體效率越來越高。

共享單車和共享電動滑板車增強(qiáng)了人們與公共交通網(wǎng)絡(luò)的聯(lián)系，填補(bǔ)了短途出行的空白。網(wǎng)約車仍然有增長空間，自動駕駛技術(shù)的引入會讓它的效率在未來提升得更高。長途共享出行服務(wù)則讓那些不想買私家車的人們也能方便地在城市之間通勤。

整體看，新興移動出行服務(wù)正在吸引越來越多的投資資金，而部分傳統(tǒng)汽車制造商也已經(jīng)意識到趨勢的變化，積極投資和推出與移動出行服務(wù)相關(guān)的項(xiàng)目

即使這些顛覆性的服務(wù)正在面臨越來越嚴(yán)格的監(jiān)管，它們成為未來出行主流方式的趨勢已不可阻擋。