電子發(fā)燒友App
今年年初，汽車人才研究會名譽(yù)理事長付于武在上海國際汽車城合作伙伴大會上預(yù)警：2019年要做好準(zhǔn)備迎接新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的激烈競爭。
話音剛落，春節(jié)一過，上海超級工廠已經(jīng)動工的新能源汽車”大神“特斯拉再次牽動業(yè)界神經(jīng)：Model 3在國內(nèi)正式交付、發(fā)布超級充電站V3版、拿到中資銀行35億貸款、發(fā)布Model Y……尤其是其官宣在中國市場降價(jià)，直接把國內(nèi)電動車價(jià)格區(qū)間下拉一個(gè)價(jià)格帶。
如此速度，讓人應(yīng)接不暇，競爭態(tài)勢排山倒海、撲面襲來。如何在本輪淘汰賽中活下來成為各家企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。
如何實(shí)現(xiàn)競爭力的提升，在未來的競爭中爭得一席之地？其實(shí)，大家心里明鏡似的，最關(guān)鍵的還是實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)的突破。而在核心技術(shù)的突破上，必須依賴人才的力量。
為了摸清新能源汽車人才的基本情況，汽車人才研究會2019年發(fā)起了“新能源汽車三電人才研究”課題。都說企業(yè)競爭的本質(zhì)是人才的競爭，但通過前期調(diào)研，我們越來越感覺到這場關(guān)于新能源汽車人才的競爭有些尷尬。僧多粥少的時(shí)代，搶來搶去也就是這點(diǎn)“米”。
目前我國新能源汽車人才約17萬，預(yù)計(jì)到2020年人才需求在85萬人左右，人才缺口68萬人左右，到2025年，該領(lǐng)域人才需求將達(dá)到120萬，缺口則可能高達(dá)103萬。
當(dāng)人才缺口遇到人才供應(yīng)不足，無論是傳統(tǒng)汽車，還是新造車勢力，無論是自主品牌，還是合資品牌，都顯得無奈又無力。人才短缺成為新能源汽車企業(yè)突破發(fā)展共同的敵人。
招聘難：踏破鐵鞋無覓處
在我們的調(diào)研中，大家一致反映有經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人才比較難招。雖然不同的企業(yè)在人才需求上各有各的不同，但我們感覺有一定實(shí)力，并較早布局的傳統(tǒng)車企以及造車新勢力在新能源汽車人才的布局基本成熟，他們的焦慮是智能網(wǎng)聯(lián)方面的人才。由于大部分新能源汽車都將搭載智能駕駛功能，三電人才缺，車聯(lián)網(wǎng)、無人駕駛類人才更缺。
某傳統(tǒng)車企招聘負(fù)責(zé)人A
“日常招聘過程中，熱門招聘的崗位供不應(yīng)求。帶有互聯(lián)網(wǎng)標(biāo)簽的關(guān)鍵崗位面臨巨大挑戰(zhàn)，車聯(lián)網(wǎng)人才、智能終端的人才，特別是大數(shù)據(jù)方面的人才需求，也比較緊迫。”
某合資企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人B
“控制器軟/硬件開發(fā)、控制模型開發(fā)最為緊缺，BMS系統(tǒng)設(shè)計(jì)、電機(jī)開發(fā)、充電系統(tǒng)開發(fā)等也是緊缺崗位。
某傳統(tǒng)車企負(fù)責(zé)人C
“自主做新能源汽車我們比較早，人才隊(duì)伍設(shè)計(jì)方面有一定優(yōu)勢，目前實(shí)力也是最強(qiáng)的，擁有的三電核心人才是行業(yè)里面最多的。傳統(tǒng)車業(yè)務(wù)大家差不多。三電人才不好招，雖然現(xiàn)有人才多，但是不好招。校招好招，社招不好招。
社招比較難的情況下，校招和海外引才成為延攬人才的補(bǔ)充途徑。在校招中，從招聘對象看，大家普遍的招聘對象都不是汽車專業(yè)，大多為電子、電氣、控制、IT、通信等專業(yè)方向?qū)W生，但大部分高校還是汽車專業(yè)比較強(qiáng)勢的高校；從企業(yè)吸引力看，造車新勢力比傳統(tǒng)車企更有優(yōu)勢，但與BATH的人才競爭中，大部分汽車企業(yè)都處于弱勢地位。
某合資企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人B
在校招中，人才需求也是電子/電氣/控制工程等相關(guān)專業(yè)。但是這校招中，大部分學(xué)生不了解汽車領(lǐng)域，身邊的同學(xué)都是面向一些研究所、電子相關(guān)企業(yè)，去汽車行業(yè)的比較少。這個(gè)土壤和市場沒有培養(yǎng)起來。學(xué)生總認(rèn)為汽車是學(xué)車輛、學(xué)機(jī)械、學(xué)工程的人的天下，他們來汽車行業(yè)不是主流。我們會做各種的宣傳，告訴學(xué)生汽車行業(yè)不是制造業(yè)，在汽車領(lǐng)域，他們的專業(yè)是大有可為的。但這更需要整個(gè)行業(yè)的宣傳。
某傳統(tǒng)車企招聘負(fù)責(zé)人A
校招這塊，我們還在梳理盤點(diǎn)哪些學(xué)校哪些專業(yè)能滿足我們的需求，但是我們要引進(jìn)的人與百度、華為形成了競爭，汽車企業(yè)在待遇、雇主品牌方面存在很大挑戰(zhàn)。面向終端是目前新能源整車企業(yè)最大的賣點(diǎn)。
某知名造車新勢力招聘總監(jiān)D
我們基層、中層人才，重要手段是校招和內(nèi)部梯隊(duì)培養(yǎng)。社招根本滿足不了數(shù)量。中層人才，蠻難招的，而且這類人才，市場流動率也會更大。我們做校招，感受還好，每一場的人數(shù)都會超出預(yù)期。每一年在吉林工大，同濟(jì)大學(xué)等等高校都有幾十場宣講會。橫向比較之下，到我們宣講會的學(xué)生人數(shù)會比其他公司多很多。智能汽車產(chǎn)品，作為下一個(gè)時(shí)代的標(biāo)志，吸引力很大。我們的競爭對手并不是傳統(tǒng)車廠，大多數(shù)是BATH，拒我們offer的，都去了華為、騰訊、網(wǎng)易或者一些數(shù)據(jù)公司。海外招聘也是常用手段，但主要以中高端人才為主。除了企業(yè)品牌影響力，城市產(chǎn)業(yè)環(huán)境、人才政策是海外招聘的幾大殺手锏。但也不是所有的企業(yè)都看重海外引才。
某傳統(tǒng)車企負(fù)責(zé)人E
2017年，我們引進(jìn)了一些人才，最主要是在中高端方面需求更緊迫。多種招聘方式相結(jié)合，海外招聘也有做。電芯、電化學(xué)最缺，電控我們還可以，但還需要進(jìn)一步加強(qiáng)。我們在北美和歐洲的招聘，還是偏向于高端的，國有企業(yè)里面，我們反響都還不錯(cuò)的。海外招聘還是要依靠企業(yè)實(shí)力，獵頭公司只是搭平臺，把人找來，自己的朋友圈還是要自己打造的。
某合資企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人B
海外工作的人才分工太細(xì)了，是釘子型人才，不一定適合。我們對系統(tǒng)和總成的人需求非常多，是整體型的，能解決整一塊問題的，而他們只懂里面的一點(diǎn)點(diǎn)而已，外企只能是一個(gè)團(tuán)隊(duì)過來。
流動快：天地悠悠 過客匆匆
新能源汽車相關(guān)的人才需求旺盛，不僅存在招聘難問題，最大的焦慮還在于，在艱難招聘之后，人才保留是另一難關(guān)。薪酬、企業(yè)文化、產(chǎn)業(yè)環(huán)境等都將影響人才的去留。
某合資企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人B
我們技術(shù)中心人才的增量人才主要是電子、IT、控制方面的。以前技術(shù)中心的離職率是5%，現(xiàn)在離職率在10%以內(nèi)，流出的多，主要流向造車新勢力。國有企業(yè)在薪酬總量上有限制，我們唯一能做的，就是在每年的調(diào)薪當(dāng)中適當(dāng)傾斜。
某傳統(tǒng)車企招聘負(fù)責(zé)人A
三電人才近兩年流失率高，但相對行業(yè)我們還是低的，我們的銷量、影響力都還比較好，大家比較有信心。但的確有很多員工流失，除了同行外，主要流失方向有百度、車和家、蔚來，還有寶能、哪吒等。他們吸引人才時(shí)，不計(jì)成本、不計(jì)代價(jià)，搞得人心浮動。人才流動的原因主要是薪酬和產(chǎn)業(yè)環(huán)境限制。
某知名造車新勢力招聘總監(jiān)D
我們的挑戰(zhàn)也蠻多的，我們的離職率是8-9%。
培養(yǎng)難：十年樹木 百年樹人
人才培育是個(gè)長期的過程。伴隨我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，新能源人才培育嚴(yán)重滯后。先看學(xué)校教育。
某傳統(tǒng)車企招聘負(fù)責(zé)人A
招聘過程中，與招生辦、學(xué)生的交流中，我感覺新能源行業(yè)發(fā)展太快了，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)的應(yīng)用場景在快速地更新迭代，院校更多的還是穩(wěn)扎穩(wěn)打，相對傳統(tǒng)，學(xué)生切換到企業(yè)的應(yīng)用場景中，還需要很多的培訓(xùn)?！?/p>
某合資企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人B
混動發(fā)動機(jī)、混動變速箱電控領(lǐng)域以及電機(jī)控制器人才較少，高校可加大此類領(lǐng)域的人才培養(yǎng)，做電的對車不感冒，做車的對電學(xué)的不深，交叉領(lǐng)域沒有。學(xué)生對車輛控制系統(tǒng)安全相關(guān)的了解較少，可增加相應(yīng)專業(yè)課程設(shè)置；部分高校在電子/電氣/控制等領(lǐng)域?qū)I(yè)實(shí)力雄厚，但較少涉及汽車相關(guān)?？杉訌?qiáng)相關(guān)課程設(shè)置或項(xiàng)目的投入，加深同學(xué)們對自身專業(yè)和汽車行業(yè)的關(guān)聯(lián)性的理解。
再看企業(yè)人才培養(yǎng)。
某合資企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人B
新進(jìn)來的員工，非常期待快速地達(dá)成一定的的水平。我們剛起步，現(xiàn)在連老師都沒有，沒有之前傳統(tǒng)車“一帶一”的概念。電機(jī)，有些整車是外面買的，有些在自己做，我們現(xiàn)在也在自己做。合資方內(nèi)部培訓(xùn)做得很好，他們把所有有相關(guān)基礎(chǔ)專業(yè)的人派出去，進(jìn)行3個(gè)月脫產(chǎn)轉(zhuǎn)型培訓(xùn)，回來再分配工作。但我們只能派人過去，而且人數(shù)有限，循環(huán)效率就低很多。
某知名造車新勢力招聘總監(jiān)D
我們與咨詢公司合作進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，我們也有自己的培訓(xùn)學(xué)院，有一些互聯(lián)網(wǎng)平臺，有很多課程，員工可以在互動平臺學(xué)習(xí)和提升，也鼓勵(lì)參加外訓(xùn)。但有些企業(yè)已經(jīng)向前一步，探索更好的人才培養(yǎng)途徑。
某傳統(tǒng)車企招聘負(fù)責(zé)人A
我們申請了一部分經(jīng)費(fèi)，與深度合作的高校合作辦新能源汽車班，請那邊老師過來上課，學(xué)生不用到高校上課，但主要還是按他們的課程來的，最后參加全國聯(lián)考，獲取汽車相關(guān)的學(xué)歷學(xué)位。學(xué)費(fèi)公司內(nèi)部給員工減免。
當(dāng)然，有些時(shí)候人才成長不僅僅是靠知識、技能培訓(xùn)，還有企業(yè)文化。
某傳統(tǒng)車企招聘負(fù)責(zé)人A
新能源領(lǐng)域需要迭代創(chuàng)新、試錯(cuò)探索，打破部門墻，跨部門、跨專業(yè)小組制工作，更像互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)文化。但傳統(tǒng)車企講究質(zhì)量安全、穩(wěn)扎穩(wěn)打，人才按照職級體系、崗位來劃分，存在官本位思想，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)是按能力劃分的，要由過去的機(jī)制體系轉(zhuǎn)為這種機(jī)制體制，特別是人才的轉(zhuǎn)型沒有那么快。體制機(jī)制是從主機(jī)廠延伸出來的新能源汽車企業(yè)最大的挑戰(zhàn)。新能源領(lǐng)域，我們需要很多研發(fā)創(chuàng)新試錯(cuò)探索，更需要院校和研發(fā)機(jī)構(gòu)一起深度合作。這種模式現(xiàn)在還沒有形成，如果有機(jī)會可以形成合資公司，利益共享。
某知名造車新勢力招聘總監(jiān)D
特別體系的傳統(tǒng)公司、主機(jī)廠，有很成體系的培養(yǎng)項(xiàng)目，我們公司不是特別多，我們注重整體職業(yè)發(fā)展的循序漸進(jìn)的過程，我們不做考核，是以價(jià)值驅(qū)動的，主要是自我驅(qū)動。自己愿意去找事情、去做出來。年輕人就是做事情，做任務(wù)。
工商網(wǎng)監(jiān)
評論