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為期兩天的新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展論壇在上海喜來登酒店圓滿閉幕。本次論壇由中國(guó)汽車工程研究院和慕尼黑博覽集團(tuán)共同主辦，以“新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車”為主題，邀請(qǐng)整車廠、零部件供應(yīng)商和新勢(shì)力造車、研究機(jī)構(gòu)等產(chǎn)業(yè)同仁齊聚上海，經(jīng)過兩天的深度交流和精彩分享，干貨滿滿，為觀眾帶來23個(gè)主題的演講，圍繞產(chǎn)業(yè)中各種新興技術(shù)、政策、挑戰(zhàn)，包括在新能源汽車和車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)現(xiàn)狀以及新趨勢(shì)進(jìn)行了討論。
新興戰(zhàn)略＋傳統(tǒng)節(jié)能共同推動(dòng)汽車工業(yè)的發(fā)展
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)葉盛基談到，中國(guó)汽車工業(yè)歷經(jīng)了60多年的長(zhǎng)足發(fā)展，已經(jīng)名副其實(shí)地成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。他認(rèn)為，汽車工業(yè)已經(jīng)成為一個(gè)完整的工業(yè)體系。包括具有創(chuàng)新能力的產(chǎn)業(yè)研發(fā)體系、具有先進(jìn)制造的產(chǎn)品生產(chǎn)實(shí)踐體系、具有不斷創(chuàng)新發(fā)展的產(chǎn)品配套發(fā)展體系、具有不斷創(chuàng)新發(fā)展的服務(wù)體系、特別是正在向新生態(tài)發(fā)展的汽車戰(zhàn)略體系——即新能源汽車及智能網(wǎng)聯(lián)汽車所推動(dòng)的發(fā)展體系。同時(shí)他也看到產(chǎn)業(yè)背后發(fā)展的一些隱患，受去年貿(mào)易戰(zhàn)影響，雖然目前汽車工業(yè)略有下沉，但他認(rèn)為，這種下沉是由當(dāng)時(shí)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境以及政策上的缺失所造成的。當(dāng)汽車工業(yè)腳步放緩時(shí)，恰恰也是調(diào)整結(jié)構(gòu)最好的時(shí)機(jī)。這已經(jīng)在行業(yè)和國(guó)家達(dá)成了共識(shí)。這種情況下如何優(yōu)化結(jié)構(gòu)、調(diào)整產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，應(yīng)對(duì)未來的產(chǎn)業(yè)變革方向也是行業(yè)內(nèi)共同需要解決的問題。最后他提到新能源車和智能網(wǎng)聯(lián)車的發(fā)展，葉副秘書長(zhǎng)表示，我國(guó)的新能源車經(jīng)過十幾年的發(fā)展成果舉世矚目。他認(rèn)為，新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展是一個(gè)整體，是相互支撐的。整個(gè)汽車工業(yè)不但需要新興戰(zhàn)略的拉動(dòng)來促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)發(fā)展，同時(shí)也要大力推動(dòng)傳統(tǒng)汽車、各節(jié)能汽車的發(fā)展，從而持續(xù)保持中國(guó)汽車工業(yè)穩(wěn)健向前推進(jìn)和保持中國(guó)工業(yè)健康發(fā)展。
新能源汽車如何做的更好？
2019年最新數(shù)據(jù)顯示，1到2月我國(guó)累計(jì)生產(chǎn)13.7萬輛新能源車。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)葉盛基提到，我們不僅要追求量，未來更要高質(zhì)量發(fā)展。那如何在新能源汽車真正市場(chǎng)化后，把新能源做的更好呢？中國(guó)工程院陳清泉院士發(fā)表了自己的觀點(diǎn)。他認(rèn)為目前電動(dòng)車將成為真正的新能源汽車，第一點(diǎn)要靠創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)。產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，從科學(xué)變技術(shù)，從技術(shù)變產(chǎn)品。雖然今天中國(guó)的電力大部分要依靠美國(guó)，但是中國(guó)的電力進(jìn)步很快，到2050年將有一半以上的電力，會(huì)通過智慧能源，如太陽(yáng)能和風(fēng)能發(fā)電；第二點(diǎn)是雙輪驅(qū)動(dòng)，包括政策驅(qū)動(dòng)和市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)。雖然我國(guó)在新能源汽車上占據(jù)一定的領(lǐng)先地位，但還不能有效刺激技術(shù)進(jìn)步。陳院士坦言，技術(shù)有些時(shí)候需要市場(chǎng)的倒逼；第三點(diǎn)是三好，好的產(chǎn)品、好的基礎(chǔ)設(shè)施、好的商業(yè)模式；第四點(diǎn)是四網(wǎng)融合，交通網(wǎng)、能源網(wǎng)、信息網(wǎng)、人文網(wǎng)的有效融合。
他也提到了中國(guó)新能源車現(xiàn)在最大的弊端是輕量化不夠、空氣阻力太大，不夠流線型，這是因?yàn)槲覈?guó)曾經(jīng)只講里程不追求能耗所導(dǎo)致。未來的發(fā)展趨勢(shì)，陳院士認(rèn)為會(huì)朝著集成化、高功率密度發(fā)展，從而做到提高性能、降低成本；另外一點(diǎn)是網(wǎng)絡(luò)化，逐步向車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)進(jìn)行智能化的動(dòng)力總成發(fā)展。
回到陳院士開始提到的智慧能源問題上，他講到，智慧能源并不是高度智能化，而是把一個(gè)能源變廢為寶。如何做到呢？他提到要從能源流、信息流、物質(zhì)流、價(jià)值流上著手。中國(guó)是太陽(yáng)能、風(fēng)能的世界大國(guó)，我們要用新能源逐漸代替?zhèn)鹘y(tǒng)能源。如果不能做到代替就要做到跨界融合，將各種能源結(jié)合，比如電力系統(tǒng)煤氣、天然氣、煤炭的融合。最終達(dá)到低碳化、智能化。把人的行為能源跟信息結(jié)合，用智慧能源解決化石能源與再生能源的矛盾、電力能源和化工能源的矛盾，在能源生產(chǎn)當(dāng)中產(chǎn)生二氧化碳，產(chǎn)生氫氣，兩者結(jié)合變成能源。
大數(shù)據(jù)助力產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型發(fā)展
萬物互聯(lián)、智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代數(shù)據(jù)是第一生產(chǎn)力，政府層面也提出了以數(shù)據(jù)為關(guān)鍵要素的數(shù)字經(jīng)濟(jì)。未來數(shù)字化、智能化的融合均需要大量的數(shù)據(jù)支撐。國(guó)家新能源汽車大數(shù)據(jù)聯(lián)盟執(zhí)行秘書長(zhǎng)李陽(yáng)分析說，在這方面，他們也希望能夠通過平臺(tái)的車輛數(shù)據(jù)來進(jìn)行分析挖掘。面向全產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)字化的階段，國(guó)家可以看到整車廠數(shù)據(jù)，逐步看到一些零部件的數(shù)據(jù)，以及保險(xiǎn)、停車、充電等數(shù)據(jù)，真正做到跨界融合，創(chuàng)造更多的商業(yè)價(jià)值。
李秘書長(zhǎng)同時(shí)介紹了新能源汽車國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)的體系架構(gòu)。是由一個(gè)三級(jí)架構(gòu)組成，分別是企業(yè)平臺(tái)、國(guó)家平臺(tái)、地方平臺(tái)。整個(gè)流程是通過車輛數(shù)據(jù)傳到企業(yè)平臺(tái)，同時(shí)上傳到國(guó)家平臺(tái)和地方平臺(tái)，地方平臺(tái)也會(huì)有一條數(shù)據(jù)到國(guó)家平臺(tái)。李秘書長(zhǎng)表示，他們研究的8個(gè)方向分別是：車企車型的評(píng)價(jià)、獲客的分析、電池、駕駛行為、能耗、故障預(yù)測(cè)、充電樁、物流運(yùn)輸交通規(guī)劃。
李秘書長(zhǎng)的演講告訴我們，數(shù)據(jù)是可以收集的，并且會(huì)產(chǎn)生很大的價(jià)值。但怎么在國(guó)家層面保證消費(fèi)者基本權(quán)益的收集和數(shù)據(jù)二次商機(jī)的演化還是需要做好平衡的。
汽車產(chǎn)業(yè)新態(tài)勢(shì)
汽車產(chǎn)業(yè)正迎來新的變局，首先從產(chǎn)業(yè)大環(huán)境上看，產(chǎn)銷下滑，消費(fèi)升級(jí)；其次垂直產(chǎn)業(yè)正在變成一個(gè)網(wǎng)狀模糊的邊界；另外產(chǎn)品的個(gè)性更加簽名化，而且是軟件定義汽車；還有便是技術(shù)，智能互聯(lián)、綠色低碳都是新生態(tài)下的核心力量；最后是服務(wù)，共享出航、創(chuàng)新服務(wù)，可以說是以生態(tài)為導(dǎo)向的產(chǎn)業(yè)迎來產(chǎn)業(yè)新態(tài)勢(shì)。清華大學(xué)教授、世界汽車工程師聯(lián)合會(huì)主席、清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全分享到。
傳統(tǒng)制造企業(yè)面對(duì)新能源汽車的挑戰(zhàn)如何應(yīng)對(duì)？
物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，傳統(tǒng)制造業(yè)面臨著產(chǎn)業(yè)鏈的重構(gòu)，因?yàn)榛ヂ?lián)從而可以共享，核心技術(shù)由發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱轉(zhuǎn)變成電池、電機(jī)，商業(yè)模式轉(zhuǎn)變了、資產(chǎn)轉(zhuǎn)型對(duì)OEM來說無疑是種負(fù)擔(dān)，同時(shí)也誕生了新的供應(yīng)鏈，但這也是一種新的機(jī)遇。
其次，模塊化也會(huì)成為包袱，進(jìn)入了萬物互聯(lián)時(shí)代，形成了跨維度的競(jìng)爭(zhēng)，大家都知道打倒康師傅方便面不是張師傅方便面，而是外賣，所以打敗奔馳、寶馬的一定不是豐田，而是共享，這個(gè)就是跨維競(jìng)爭(zhēng)。
另外，規(guī)?；?jìng)爭(zhēng)，產(chǎn)業(yè)密集、規(guī)模密集，未來實(shí)現(xiàn)共享，現(xiàn)在奔馳、寶馬都搞聯(lián)盟了，意味著什么？以后沒有寶馬、奔馳了，只有奔馬了。
趙院長(zhǎng)說，這一切都意味著，核心技術(shù)無論是內(nèi)部還是外部都在發(fā)生翻天覆地的變化，核心技術(shù)需要重新構(gòu)筑，需要OEM能真正洞見產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，重新思考核心路在何方。
智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)及策略
清華大學(xué)蘇州研究院成波教授認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車經(jīng)過近10個(gè)年頭的發(fā)展，不但沒有衰減，而且正在加速發(fā)展，如果形容這個(gè)形勢(shì)，一是“熱”，二是“亂”，處在一個(gè)“戰(zhàn)國(guó)時(shí)期”。他解釋到，從開始概念的驗(yàn)證到技術(shù)的開發(fā)，現(xiàn)在逐步走向應(yīng)用，謀求落地，暴露出一系列的問題，從商業(yè)落地到大面積應(yīng)用，已經(jīng)不是一個(gè)單純的技術(shù)和產(chǎn)品所能解決的，構(gòu)建整個(gè)社會(huì)的標(biāo)準(zhǔn)體系、法律體系、產(chǎn)業(yè)體系，還存在很多的問題。
為什么“熱”？成教授舉了個(gè)例子，當(dāng)大家都在說經(jīng)濟(jì)下行的時(shí)候，人工智能、智能汽車這些大佬還在持續(xù)投資。比如，亞馬遜投資12億美元在自動(dòng)駕駛和電動(dòng)車上，軟銀也投了許多智能網(wǎng)聯(lián)項(xiàng)目等。
自動(dòng)駕駛里的幾個(gè)勢(shì)力范圍，一是原來占龍頭地位的主機(jī)廠OEM；另一個(gè)是做自動(dòng)駕駛方案，以Waymo、Cruise、百度、Momenta這些初創(chuàng)公司為代表。還有是ICT公司，他們的優(yōu)勢(shì)是軟硬系統(tǒng)，如英偉達(dá)、英特爾、華為、地平線等，做芯片、操作系統(tǒng)、平臺(tái)、架構(gòu)的公司。最后一個(gè)是出行服務(wù)平臺(tái)，他們的優(yōu)勢(shì)是車隊(duì)運(yùn)營(yíng)管理。
那現(xiàn)在為什么亂了？對(duì)于成教授談到的“亂”的問題。他認(rèn)為，目前自動(dòng)駕駛公司出路要么是被大企業(yè)并購(gòu)，要么就像Waymo這樣做出行的平臺(tái)，做汽車行業(yè)的蘋果，所以他們一定會(huì)跟OEM來爭(zhēng)奪客戶。
另外出行平臺(tái)，原來是小型的獨(dú)立出租公司，現(xiàn)在如Uber、滴滴全國(guó)布局，未來可能是全世界布局的，這些公司很容易了解客戶需求，從而定義汽車，最后通過主機(jī)廠來幫他加工生產(chǎn)。所以主導(dǎo)權(quán)已經(jīng)逆轉(zhuǎn)了，這就是競(jìng)爭(zhēng)。
兩種發(fā)展的路徑：一個(gè)就是制造型的企業(yè)，受現(xiàn)有開發(fā)體系供應(yīng)鏈的影響，選擇以核心技術(shù)和終端產(chǎn)品為主線的逐級(jí)進(jìn)化發(fā)展路徑。另一個(gè)是造車新勢(shì)力，他們?nèi)鄙佼a(chǎn)業(yè)資源，以商業(yè)模式和未來產(chǎn)業(yè)生態(tài)布局為著眼，選擇由Ｌ4級(jí)高位切入發(fā)展路徑。
從技術(shù)成熟度來看，呈現(xiàn)頭部企業(yè)進(jìn)展迅猛，兩極分化趨勢(shì)明顯。在自動(dòng)駕駛?cè)斯じ深A(yù)方面，當(dāng)每一次干預(yù)里程越長(zhǎng)說明自動(dòng)化的程度越高。2018年加州在開放道路上測(cè)試結(jié)果顯示，Waymo人工干預(yù)的間隔已經(jīng)超過1萬英里，Uber好像是不到一英里就要干預(yù)一次，這個(gè)差距很大。
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? ? ? ?從產(chǎn)業(yè)化能力還看，傳統(tǒng)車企占據(jù)優(yōu)勢(shì)，Waymo表示搶眼。從2016年和2017年數(shù)據(jù)對(duì)比，2016年占第一梯隊(duì)的都是主機(jī)廠，第二年這個(gè)梯隊(duì)的企業(yè)越來越多，特別是Waymo的加入。另外百度從第三梯隊(duì)躍升到第二梯隊(duì)，其他的都是主機(jī)廠。因此來看自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)科技公司任重道遠(yuǎn)。
通過多年迭代，無論是OEM，還是初創(chuàng)科技公司、供應(yīng)商，他們共同認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)必須要做，目前的問題是怎么做？而且作起來并不容易，這是一個(gè)生態(tài)，需要跨界融合、產(chǎn)業(yè)融合，合作比單打獨(dú)斗好。
? ? ? ?在生態(tài)圈中，對(duì)自動(dòng)駕駛的公司來說，尤其是頭部企業(yè)，它要顛覆產(chǎn)業(yè)，要引領(lǐng)潮流的，現(xiàn)在已經(jīng)從原型驗(yàn)證向產(chǎn)品開發(fā)、迭代，由應(yīng)用示范向商業(yè)落地在大步邁進(jìn)，并且吸收大量融資，快速進(jìn)化自己的技術(shù)。
? ? ? 主機(jī)廠商面臨的挑戰(zhàn)以及應(yīng)對(duì)策略？
? ? ? ? 對(duì)于傳統(tǒng)制造業(yè)，面臨非常巨大的壓力，所有的主機(jī)廠商都提出轉(zhuǎn)型做服務(wù)，但是如何能夠轉(zhuǎn)身既做產(chǎn)品制造又做科技服務(wù)呢？這里需要有自動(dòng)駕駛算法、要有運(yùn)營(yíng)平臺(tái)和管理能力、以及駕駛員在線交互的所有體系。這恰好是主機(jī)廠不具備的，他們面臨著挑戰(zhàn)，一方面想做，但是又缺發(fā)資源，這是共性問題。怎么辦呢？只能通過自救來組織生態(tài)，從技術(shù)到方案、組織聯(lián)盟。如寶馬和奔馳就組建了一個(gè)團(tuán)隊(duì)，緊密合作資源整合。
福田汽車研究總院院長(zhǎng)張志亮談挑戰(zhàn)
? ? ? ?來自福田汽車研究總院院長(zhǎng)張志亮先生說，在這種新態(tài)勢(shì)下，他們也感到了威脅，2016年他們發(fā)布了1.0版本卡車自動(dòng)駕駛后得到了與很多初創(chuàng)企業(yè)，包括京東、阿里旗下的菜鳥的合作機(jī)會(huì)，他形容這種合作感覺要被人家吃掉了，為什么呢？他進(jìn)一步解釋，用戶需求以及核心技術(shù)都不需要他們干涉，更像是代工。鑒于此不做好應(yīng)對(duì)如何挑戰(zhàn)？
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? ? ? ? 張?jiān)洪L(zhǎng)從以下幾個(gè)方面介紹了他們的應(yīng)對(duì)策略：一，繼續(xù)與國(guó)內(nèi)其他企業(yè)進(jìn)行研究；二，資源投入包括在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)這兩部分引進(jìn)大量的人才，主要負(fù)責(zé)控制軟件開發(fā)，包括技術(shù)平臺(tái)開發(fā)；第三，合作共贏，他們與動(dòng)力控制、線控技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)、做了深度的合作，目的是為主機(jī)廠產(chǎn)品創(chuàng)造一個(gè)新的生態(tài)，做自己的主人。
? ? ? ? ?武漢中海庭數(shù)據(jù)技術(shù)有限公司總經(jīng)理助理兼技術(shù)總監(jiān)李玉東談改變
? ? ? ? ?而武漢中海庭數(shù)據(jù)技術(shù)有限公司總經(jīng)理助理兼技術(shù)總監(jiān)李玉東說，他們是上汽控股專門做服務(wù)的公司，他們將大力發(fā)展技術(shù)，第一，成立人工智能研究院；第二，成立了上汽整個(gè)數(shù)據(jù)平臺(tái)、數(shù)據(jù)挖掘的體系，建立云管端；第三，上汽出行，上汽與斑馬合作，促進(jìn)了上汽在互聯(lián)網(wǎng)汽車的銷售，但是上汽并沒有拿到斑馬的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，這也是個(gè)很大的問題，因此他們應(yīng)對(duì)方案是所有數(shù)據(jù)上傳到云端。
? ? ? ? 科技公司面對(duì)的挑戰(zhàn)和策略
? ? ? ? 對(duì)于大型巨頭的科技企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)而言，他們擁有整個(gè)平臺(tái)、架構(gòu)、核心芯片，占據(jù)這種產(chǎn)業(yè)的科技和核心產(chǎn)品的制高點(diǎn)，很容易形成生態(tài)圈。
? ? ? ? 在圓桌論壇上，蔚來副總裁黃晨東表明，他們的定位是做用戶體驗(yàn)的服務(wù)，比如產(chǎn)品的軟件和硬件的升級(jí)，以及最核心的功能。蔚來面臨的挑戰(zhàn)是，車市下沉，新能源補(bǔ)貼也在滑坡；其次要面對(duì)同行的競(jìng)爭(zhēng)，蔚來表示，他們會(huì)站在消費(fèi)者的角度完成產(chǎn)品設(shè)計(jì)，同時(shí)提升效率。
? ? ? ? ?智能網(wǎng)聯(lián)車的基本構(gòu)成
? ? ? ? ?成教授分享了網(wǎng)聯(lián)車的基本構(gòu)成，一是由通用的、電動(dòng)的、線控的智能底盤；還有一個(gè)核心是智能座艙，包括車聯(lián)網(wǎng)、信息與娛樂的功能，還有計(jì)算平臺(tái)、E/E架構(gòu)等。通過這些連接到控制底盤，車才能智能去行駛。還要有個(gè)性化的空間，決定了用戶的體驗(yàn)。這些就構(gòu)成了未來智能網(wǎng)聯(lián)總體的架構(gòu)。
? ? ? ? 成教授花了一定的時(shí)間特別強(qiáng)調(diào)了的E/E架構(gòu)，傳統(tǒng)的架構(gòu)是分布式架構(gòu)，每個(gè)功能擁有一個(gè)ECU，有可能一個(gè)操作系統(tǒng)會(huì)出現(xiàn)不同的供應(yīng)商；到了自動(dòng)駕駛階段，ECU已經(jīng)從幾個(gè)、幾十個(gè)到幾百個(gè)，代碼過億，未來L5級(jí)可能到10億的規(guī)模，必須通過垂直融合取代分布協(xié)同。未來會(huì)向車載計(jì)算平臺(tái)和云端發(fā)展，即車載計(jì)算的算力向中間集中，以更抽像的標(biāo)準(zhǔn)化E/E架構(gòu)設(shè)計(jì)，像pc和手機(jī)一樣實(shí)現(xiàn)軟硬件分離，才有更豐富的軟件選擇，真正實(shí)現(xiàn)“軟件定義汽車”的目標(biāo)。
回到最開始成教授提到的網(wǎng)聯(lián)車現(xiàn)狀，熱和亂，他提到，雖說現(xiàn)在是一個(gè)亂局，有很多不確定性，他認(rèn)為最終還會(huì)走向一個(gè)有序的發(fā)展，而且人工智能和基于人工智能的自動(dòng)駕駛服務(wù)，一定會(huì)走進(jìn)我們的生活、走進(jìn)我們的空間。
? ? ? ? ? 智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈全景圖
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? ? ? ? ? ? 智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)主要企業(yè)名單
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? ? ? ? ?智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)核心技術(shù)
? ? ? ?智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域融資情況
? ? ? ? 自動(dòng)駕駛相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)品的潛在市場(chǎng)規(guī)模
由于智能網(wǎng)聯(lián)、能源的轉(zhuǎn)型，帶來新的出行模式的改變，汽車產(chǎn)業(yè)正在產(chǎn)生一場(chǎng)革命，產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)全新的重構(gòu)階段，這種產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重構(gòu)帶來了很多的機(jī)會(huì)，同時(shí)也給傳統(tǒng)一百多年發(fā)展起來的汽車產(chǎn)業(yè)帶來了巨大的挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)車企也在尋求變革，新勢(shì)力也在躍躍欲試，這就是現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)面臨的大生存環(huán)境。
本次論壇針對(duì)新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，就發(fā)展過程當(dāng)中存在的問題、熱點(diǎn)事項(xiàng)、未來戰(zhàn)略事項(xiàng)做了深度的研討，為觀眾送上兩天滿滿的干貨。
工商網(wǎng)監(jiān)
評(píng)論