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連續(xù)4年奪得新能源銷(xiāo)量冠軍的比亞迪，產(chǎn)品陣容的厚度業(yè)內(nèi)罕見(jiàn)。
3月28日，比亞迪舉辦了成立以來(lái)的首次并且也是業(yè)內(nèi)首次的春季新品發(fā)布會(huì)，將其王朝旗下的所有新車(chē)一股腦全部發(fā)布完畢，呈現(xiàn)出“燃油車(chē)+插電式混動(dòng)車(chē)+純電動(dòng)車(chē)，轎車(chē)+SUV+MPV”的立體式矩陣，表現(xiàn)出了極大的競(jìng)爭(zhēng)力。
正如比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理 趙長(zhǎng)江所說(shuō)：“我們拼了”。的確，一次發(fā)布9款新車(chē)外加一款神秘新品，這樣的新車(chē)發(fā)布節(jié)奏，實(shí)屬汽車(chē)界的第一次，足以體現(xiàn)出比亞迪車(chē)型陣容的厚度。
1、燃油車(chē)矩陣
發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，比亞迪三款燃油車(chē)矩陣首先登場(chǎng)。
在過(guò)去的4個(gè)月中，全新一代唐（燃油）5座/7座版以19423輛的銷(xiāo)售成績(jī)奪得了自主15萬(wàn)級(jí)中大型SUV銷(xiāo)量冠軍。成功背后的邏輯是比亞迪對(duì)細(xì)分市場(chǎng)的精準(zhǔn)把握，而經(jīng)過(guò)市場(chǎng)調(diào)研，比亞迪又非常清晰的看到了15級(jí)6座SUV的空白。
于是，全新一代唐（燃油）6座版來(lái)了。
新車(chē)核心配置：
“2+2+2”布局更好地滿足中國(guó)用戶的特定用車(chē)場(chǎng)景，同時(shí)針對(duì)第二排座椅，比亞迪推出了“頭等艙式S級(jí)VIP專(zhuān)席座椅”，很好的滿足了特定用戶的需求。
秦Pro超能版將目標(biāo)瞄準(zhǔn)合資競(jìng)品，據(jù)悉，有67%以上首購(gòu)車(chē)主來(lái)自合資意向車(chē)主，足以證明這款車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力。尤其是在動(dòng)力和自動(dòng)駕駛方面的升級(jí)，尤為明顯。
新車(chē)核心升級(jí)點(diǎn)：
秦Pro超能版在全系車(chē)型上搭載了TI動(dòng)力，屬于業(yè)內(nèi)首創(chuàng)，新的動(dòng)力配置使得功率和扭矩水平大幅提升。此外，秦Pro超能版還可選裝L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，并可實(shí)現(xiàn)ACC-S7G、ESP、LDWS、LKS等主流功能。
宋MAX最能體現(xiàn)比亞迪挖掘細(xì)分市場(chǎng)的潛力和對(duì)國(guó)人消費(fèi)群體的深刻了解，率先闖入了此前無(wú)人問(wèn)津的10萬(wàn)級(jí)家庭MPV市場(chǎng)，大獲成功。
宋MAX自上市以來(lái)累計(jì)銷(xiāo)量已超20萬(wàn)輛，更是創(chuàng)造了連續(xù)13個(gè)月銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)，2018年10萬(wàn)級(jí)MPV銷(xiāo)量冠軍等系列成就。
全新宋MAX則要繼續(xù)將這份成績(jī)保持和努力拔高，新車(chē)更加符合用戶的換代需求。
核心升級(jí)：
全新宋MAX首次搭載DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，中控屏升級(jí)為12.8英寸8核自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad；同時(shí)為用戶提供六座、七座兩種座椅布局，選擇范圍更加廣泛。
而全新宋MAX自公布預(yù)售以來(lái)，在15天的時(shí)間內(nèi)收獲了8000輛訂單。
2、DM矩陣
DM矩陣同樣帶來(lái)了全新三款車(chē)型，TA的亮點(diǎn)則是搭載了第三代DM技術(shù)，進(jìn)一步降低了油耗，并在性能表現(xiàn)層面進(jìn)一步提升，形成插混車(chē)型“50+、80+、100”純電續(xù)航里程的新產(chǎn)品序列。
與唐（燃油）5座/7座版類(lèi)似，唐DM 5座/7座版同樣是爆款車(chē)，是首個(gè)達(dá)成10萬(wàn)+銷(xiāo)量的新能源插混SUV車(chē)型，同時(shí)也是自主SUV銷(xiāo)量冠軍和新能源SUV銷(xiāo)量冠軍。
而全新一代唐DM6座版則填補(bǔ)了25萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)空白，豐富了唐DM系列的車(chē)型選擇。
新車(chē)核心配置：
"2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+ 6DCT變速箱"的動(dòng)力組合，純電續(xù)航水平能達(dá)到81公里和100公里。還有搭配全時(shí)電四驅(qū)、V8+級(jí)動(dòng)力，以及2018版C-NCAP五星安全新能源車(chē)做背書(shū)。
當(dāng)宋MAX與第三代DM技術(shù)結(jié)合時(shí)，全新一代宋MAX DM出現(xiàn)了。TA的推出將于新宋MAX組成比亞迪的MPV“二人組”，在競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的MPV市場(chǎng)多一分殺傷力。
新車(chē)核心配置：
“1.5TDI+110KW電機(jī)+BSG電機(jī)”的動(dòng)力組合，最高功率223KW，最大扭矩490Nm，百公里加速6.9S。81公里的純電續(xù)航能滿足一二線城市80%的出行需求；51公里的純電續(xù)航能滿足三四線城市80%的出行需求。同時(shí)，全新一代宋MAX DM同樣搭載了L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)。
15萬(wàn)級(jí)秦Pro DM超能版，在82公里純電續(xù)航里程版本基礎(chǔ)上，加推53公里版本，百公里加速僅需5.9s，并且全系標(biāo)配多連桿獨(dú)立后懸架。
3、EV矩陣
壓軸出場(chǎng)的EV矩陣，可以稱(chēng)得上是比亞迪的“看***”。核心三電系統(tǒng)的自給自足，再加上光伏、儲(chǔ)能站、充電樁等一系列的配套設(shè)施布局，比亞迪純電車(chē)型在成本方面具備先天優(yōu)勢(shì)，這也使得比亞迪專(zhuān)注在純電車(chē)的產(chǎn)品力方面的打造。
“BNA架構(gòu)+e平臺(tái)”的升級(jí)，使得比亞迪新款純電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程全部突破400公里。
元EV的推出以普及純電動(dòng)車(chē)為使命，其連續(xù)8個(gè)月奪得了細(xì)分市場(chǎng)銷(xiāo)量第一，競(jìng)爭(zhēng)力十足。全新元EV535在原有車(chē)型基礎(chǔ)上再升級(jí)。
新車(chē)搭載最大功率為120kW的永磁同步電機(jī)，動(dòng)力電池為鎳鈷錳酸鋰電池組，最高車(chē)速可達(dá)101km/h，綜合續(xù)航里程為410km?？斐淠Ｊ较?，新車(chē)僅需30分鐘便可將電量充至80%。50公里加速僅需3.9S。
據(jù)悉，新款元EV535與元EV360兩個(gè)續(xù)航版本將同時(shí)在市場(chǎng)中銷(xiāo)售。
純電智能中級(jí)車(chē)秦Pro EV超能版在此次春季新品發(fā)布會(huì)開(kāi)啟預(yù)售，相較上一代車(chē)型，秦Pro EV超能版實(shí)現(xiàn)了39項(xiàng)升級(jí)。其中，車(chē)輛續(xù)航能力大幅提升，電池容量達(dá)到69.5KWh，NEDC工況續(xù)航高至520 km。
全新一代唐EV 600D毫無(wú)疑問(wèn)是本次發(fā)布會(huì)環(huán)節(jié)中最受關(guān)注的一款車(chē)型，著名車(chē)評(píng)人韓路在社交媒體上直言最期待EV 600D，可見(jiàn)這款車(chē)的熱度空前。
而全新一代唐EV 600D也沒(méi)讓關(guān)注TA的消費(fèi)者失望，新車(chē)采用e平臺(tái)最高階技術(shù)，NEDC工況續(xù)航達(dá)到500公里，搭載80kW升壓快充，充電12分鐘即可增加100公里續(xù)航。純電智能電四驅(qū)的首次采用，使其綜合最大功率高達(dá)360kW，車(chē)手實(shí)測(cè)0-100km/h最快加速僅4.1秒， 100-0km/h制動(dòng)剎車(chē)距離34.5m。
而全新一代唐EV 600D鎖定的對(duì)手無(wú)疑是市場(chǎng)上的高端純電動(dòng)車(chē)型，蔚來(lái)ES6、即將國(guó)產(chǎn)化的特斯拉Model 3等車(chē)型將是全新一代唐EV 600D的直接對(duì)手。據(jù)了解，全新一代唐EV 600D的主力車(chē)型為次配車(chē)型，售價(jià)為30.99萬(wàn)元。對(duì)于一款大尺寸、電池容量達(dá)到80度、續(xù)航里程500公里、百公里加速4S出頭的純電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，30萬(wàn)出頭的價(jià)格可以說(shuō)是真心不貴。
全新一代唐EV 600D毫無(wú)疑問(wèn)將是比亞迪入局高端純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的旗艦車(chē)型，這款車(chē)從外觀設(shè)計(jì)、尺寸、內(nèi)飾配置、動(dòng)力搭配、智能配置，以及底盤(pán)調(diào)教層面，都代表了比亞迪造車(chē)的最高水準(zhǔn)。全新一代唐EV 600D對(duì)于比亞迪，意義非凡。
而發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，比亞迪還為消費(fèi)者準(zhǔn)備了一個(gè)彩蛋，其全新命名的中型車(chē)——漢，將在上海車(chē)展揭幕，期待一下。
比亞迪開(kāi)春季發(fā)布會(huì)的背后邏輯
發(fā)布會(huì)結(jié)束后在返回的路上，我不禁疑問(wèn)比亞迪為何會(huì)一次性發(fā)布9款新車(chē)，而不是分批發(fā)布？這是否會(huì)分散主力車(chē)型的受關(guān)注度，讓消費(fèi)者陷入“數(shù)車(chē)”的怪圈中。
帶著以上問(wèn)題，我咨詢了比亞迪的工作人員，得到了答案。
比亞迪之所以要考慮開(kāi)一次春季新品發(fā)布會(huì)，主要有兩方面考慮。
其一，據(jù)比亞迪的工作人員透露，本來(lái)打算想更早推出的，但由于2019年補(bǔ)貼政策未出，還不方便上市。
其二，比亞迪也將借此契機(jī)，今后每年都會(huì)搞一場(chǎng)大型發(fā)布會(huì)，展示過(guò)去一年的最新成果。
3月26日，2019年新能源補(bǔ)貼政策正式落地。三天后的比亞迪王朝系列所有新能源車(chē)便上市銷(xiāo)售，趕在政策公布后上市，一是可以制定符合政策規(guī)定的價(jià)格，二是趕在政策公布后即上市，相當(dāng)于是新政后的第一批新車(chē)，搶先登陸市場(chǎng)，提前搶占一定的市場(chǎng)份額。
不過(guò)，與2018年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策相比，2019年的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡力度更大。
以純電動(dòng)乘用車(chē)為例，《通知》顯示，續(xù)駛里程在250-400公里之間（含250公里）的純電動(dòng)乘用車(chē)補(bǔ)貼金額為1.8萬(wàn)元。而2018年的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策要求，續(xù)航里程為250公里的純電動(dòng)乘用車(chē)，可享受3.4萬(wàn)元的補(bǔ)貼；續(xù)航里程在300公里到400公里的純電動(dòng)乘用車(chē)，2018年可享受4.5萬(wàn)元補(bǔ)貼。
這意味著續(xù)航里程250公里到400公里的純電動(dòng)乘用車(chē)，補(bǔ)貼下降幅度最高達(dá)2.7萬(wàn)元，補(bǔ)貼退坡60%。
而續(xù)航里程大于等于400公里的純電動(dòng)乘用車(chē)，2018年可享受補(bǔ)貼5萬(wàn)元，2019年補(bǔ)貼新政調(diào)整為2.5萬(wàn)元，補(bǔ)貼退坡50%。
補(bǔ)貼退坡力度的加大，肯定會(huì)淘汰一批依靠補(bǔ)貼度日的“渾水摸魚(yú)”者，新能源市場(chǎng)的發(fā)展將會(huì)由政策驅(qū)動(dòng)過(guò)渡到市場(chǎng)決定機(jī)制。產(chǎn)品力無(wú)疑是在市場(chǎng)存活下去的唯一指標(biāo)，這對(duì)于比亞迪等以新能源技術(shù)為核心競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)企而言，無(wú)疑是重大利好。
比亞迪選擇每年開(kāi)一次新品發(fā)布會(huì)的第二層考量，還在于其產(chǎn)品的厚度足夠深。
目前，從產(chǎn)品命名角度來(lái)看，比亞迪已經(jīng)擁有了秦、唐、宋、元等新命名產(chǎn)品系列，更覆蓋了燃油車(chē)、插電式混動(dòng)車(chē)、純電動(dòng)車(chē)，以及SUV、轎車(chē)、MPV等立體式產(chǎn)品布局，一個(gè)命名系列就可以衍生出多款新車(chē)。比如，宋系列車(chē)型就涵蓋了：宋燃油版、宋新能源、宋MAX、宋MAX DM多款車(chē)型。
而且，比亞迪還在源源不斷的推出新命名系列車(chē)型，其全新命名的漢系列的首選新車(chē)，將在上海車(chē)展亮相。
如此看來(lái)，比亞迪每年搞一次新品發(fā)布會(huì)非常有必要。
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