自動(dòng)駕駛快速發(fā)展背后 是AI與資本的驅(qū)動(dòng)

本屆上海車展的最大亮點(diǎn)之一是“造車新勢力”的集體亮相，在新能源、自動(dòng)駕駛和智能互聯(lián)等方面各顯身手。與AI息息相關(guān)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域已成為車廠、互聯(lián)網(wǎng)巨頭、資本市場、科技創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)競爭與競合的焦點(diǎn)。在各種技術(shù)路徑的背后，是唯一的資本路徑，而在炫目光環(huán)的背后，也必然會(huì)看到陰影。

上海車展落幕，酷炫展臺與靚車的背后，車廠、互聯(lián)網(wǎng)巨頭、資本市場、科技創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)的PK與合作卻是永恒。競爭與競合的焦點(diǎn)集中體現(xiàn)在了風(fēng)生水起的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，只不過有志者們要“事竟成”或許尚有時(shí)日。

本屆上海車展上，傳統(tǒng)車廠集中展示自動(dòng)駕駛概念車，“造車新勢力”則幾乎完全聚焦于新能源、自動(dòng)駕駛和智能互聯(lián)方面。合眾汽車高級副總裁戴大力表示：“自動(dòng)駕駛是一個(gè)趨勢，我們制定了自己的關(guān)于自動(dòng)駕駛的技術(shù)路線，就是陪駕司機(jī)、代駕司機(jī)和專屬司機(jī)對應(yīng)的L2、L3、L4的技術(shù)路線。

實(shí)力雄厚的互聯(lián)網(wǎng)巨頭們在切入自動(dòng)駕駛新賽道時(shí)的眼界則更為廣闊。

百度Apollo企業(yè)版攜手十余家國內(nèi)外車企亮相，將在自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等智能出行領(lǐng)域?yàn)檐嚻筇峁╊I(lǐng)先科技。以“構(gòu)建萬物互聯(lián)的智能世界”為己任的華為推出汽車數(shù)字化解決方案，立志基于ICT技術(shù)，成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應(yīng)商。

1 行業(yè)趨勢：汽車與大IT的融合

華為輪值董事長徐直軍認(rèn)為，過去130多年來，ICT（信息、通信技術(shù)）和汽車產(chǎn)業(yè)都在為同一個(gè)方向努力，就是為了“自由”。ICT在解決人類溝通的自由，汽車行業(yè)是為了出行的自由。現(xiàn)在，這兩個(gè)行業(yè)的技術(shù)會(huì)共享。

持有類似觀點(diǎn)的還有上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心副總經(jīng)理林瑜。他表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是一個(gè)跨界融合的事物，不同的行業(yè)基因體現(xiàn)出不同特點(diǎn)。傳統(tǒng)汽車行業(yè)強(qiáng)調(diào)安全性、可靠性，IT行業(yè)強(qiáng)調(diào)的是快速迭代與智能化。智能網(wǎng)聯(lián)汽車概念出現(xiàn)后，這兩個(gè)行業(yè)要相互靠近、相互融合。

那么問題來了：如何靠近？怎樣融合？

車展期間，高德地圖副總裁、Amap平臺事業(yè)部總經(jīng)理韋東在與媒體談及互聯(lián)網(wǎng)公司與車企的合作時(shí)直言：“現(xiàn)在很多互聯(lián)網(wǎng)公司總以為可以通過‘全家桶’的方式，把自己的東西賣給車企，我想問一下，這是我（車企）在做車，還是你想怎么做車？”

他認(rèn)為，車企不需要互聯(lián)網(wǎng)公司的“全家桶”集成方案，他們一定會(huì)走向自主控制的集成模式，把產(chǎn)品定義和核心系統(tǒng)研發(fā)抓在自己手上。而作為服務(wù)方，要把自己的專業(yè)做到最好，做到單項(xiàng)最優(yōu)，同時(shí)通過開放策略做好被集成的準(zhǔn)備。

顯然，可以被集成的單項(xiàng)有很多，從硬件芯片到軟件算法，從單一設(shè)備到系統(tǒng)解決方案?？v觀大部分玩家，在自動(dòng)駕駛這篇命題作文下，人工智能或許是最好的副標(biāo)題。甚至在一定程度上，自動(dòng)駕駛因人工智能而起，人工智能也由自動(dòng)駕駛而興。

2 技術(shù)百態(tài)：自動(dòng)駕駛背后的AI

小馬智行聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO彭軍在本屆上海車展上表示，希望AI技術(shù)應(yīng)用到真正為人們的生活產(chǎn)生巨大價(jià)值的應(yīng)用場景，因此希望小馬智行做最安全、最高效的無人駕駛，真正能把人從開車中解放出來，能讓出行更安全。

據(jù)了解，在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)研發(fā)領(lǐng)域，小馬智行可謂志存高遠(yuǎn)，從創(chuàng)立之初就把目標(biāo)直指L4及以上級別無人車技術(shù)的開發(fā)。但硬幣的另一面是，高級別的自動(dòng)駕駛或許很難在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)落地，更難帶來企業(yè)生存的現(xiàn)金流。

林瑜認(rèn)為，全面的自動(dòng)駕駛可能需要15－20年，甚至更久。另外，自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)還不只是在于車。車在路上走，對于道路基礎(chǔ)設(shè)施也是很大的挑戰(zhàn)?；A(chǔ)設(shè)施在連續(xù)性、完整性，交通安全措施、標(biāo)識標(biāo)牌的統(tǒng)一可識別方面，都要做出很大改進(jìn)。

但他也表示，在封閉環(huán)境中，比如公園內(nèi)部游客的接駁、港口物流車輛的自動(dòng)駕駛、夜間道路清掃車的自動(dòng)駕駛，這些特定場景已經(jīng)一步步在城市生活中開始體現(xiàn)。

國內(nèi)自動(dòng)駕駛獨(dú)角獸公司Momenta合伙人孫環(huán)也認(rèn)為，完全實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛可能需要經(jīng)歷10－20年，并且是在一定區(qū)域范圍內(nèi)。她同時(shí)樂觀展望，未來用滴滴叫來的車?yán)锟赡芫蜎]有司機(jī)，而是一輛自動(dòng)駕駛汽車。

算力智庫發(fā)現(xiàn)，與小馬智行“一步到位”的定位不同，Momenta的路徑更為務(wù)實(shí)。該公司相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴算力智庫，Momenta在各級別自動(dòng)駕駛、高精地圖等領(lǐng)域都有布局，從經(jīng)營來看這是為了保證造血能力，逐步迭代。

孫環(huán)透露，在上海車展期間，Momenta剛剛宣布與納斯達(dá)克上市公司安霸半導(dǎo)體合作為自動(dòng)駕駛汽車研發(fā)高精地圖協(xié)作平臺。雙方合作開發(fā)的解決方案將利用安霸半導(dǎo)體的計(jì)算機(jī)視覺芯片，結(jié)合Momenta的深度學(xué)習(xí)原創(chuàng)算法積累，為自動(dòng)駕駛提供高精度、適合眾包、支持車輛定位以及快速更新的地圖技術(shù)。

若再以更務(wù)實(shí)的眼光來看，在AI完全獲得駕駛決策權(quán)和控制權(quán)之前，先讓AI輔助人類或許更具可操作性。

AR產(chǎn)品與服務(wù)提供商亮風(fēng)臺在本屆車展上與安吉星聯(lián)合展出了“AR汽車駕駛艙”，駕駛者戴上AR眼鏡，就能看到與真實(shí)環(huán)境融合的路線規(guī)劃、停車位、特殊路況提醒等信息，先于大腦給出反應(yīng)方案，讓駕駛更智能安全。

亮風(fēng)臺相關(guān)負(fù)責(zé)人向算力智庫強(qiáng)調(diào)，完全顛覆性的自動(dòng)駕駛還比較遙遠(yuǎn)，眼下AI可以先通過AR技術(shù)來增強(qiáng)人的能力。盡管AR導(dǎo)航目前只是駕駛輔助方式之一，但展望未來其不僅可以輔助駕駛，甚至還能輔助乘客的游覽和車內(nèi)辦公。

3 資本洪流：聚光燈下的陰影

與所有新科技一樣，推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的根本動(dòng)力來自于“燒錢”。

尤其對于造車“新勢力”而言，一邊做技術(shù)做生產(chǎn)，一邊也要做資本。據(jù)悉，合眾汽車已完成B輪融資30億元。截至目前，合眾汽車?yán)塾?jì)融資已超過70億元人民幣。

有人在一級市場融資，更有人已經(jīng)瞄準(zhǔn)了二級市場。4月22日，奇點(diǎn)汽車董事長沈海寅對媒體表示，奇點(diǎn)汽車計(jì)劃登錄科創(chuàng)板，目前正在與數(shù)家券商商討此事。

麥肯錫上月發(fā)布的出行領(lǐng)域投資報(bào)告指出，汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷四大趨勢：自動(dòng)駕駛，網(wǎng)聯(lián)汽車、電動(dòng)汽車以及智能出行（簡稱：ACES）。在整個(gè)出行領(lǐng)域，自2010年以來，全球的資本已經(jīng)為1100多家創(chuàng)業(yè)公司注入了2200億美元。

具體而言，自2010年以來自動(dòng)駕駛傳感器及ADAS組件領(lǐng)域共獲得投資299億美元，專利數(shù)量達(dá)9100項(xiàng)。聚焦中國，自2010年以來共有154家公司獲得506億美元投資，僅次于位列第一的美國。

資本助力下，相關(guān)明星公司的估值也水漲船高。據(jù)上述報(bào)告，特斯拉及Uber的估值分別從2010年的30億和180億美元，升至2019年的600億和720億美元。此外，Waymo的估值更是高達(dá)1750億美元。

資金注入，估值飆升，也為新一輪的擴(kuò)張打了雞血。Waymo近日宣布，將在底特律建廠量產(chǎn)自動(dòng)駕駛汽車。幾乎同時(shí)，特斯拉也發(fā)布了FSD自動(dòng)駕駛芯片并宣布其已擁有實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛所需的硬件，馬斯克更放言明年將實(shí)現(xiàn) RoboTaxi（自動(dòng)駕駛出租車）。

然而，科技與資本光環(huán)下的自動(dòng)駕駛落地之路，注定也是荊棘滿地。

從特斯拉近日發(fā)布的一季度財(cái)報(bào)來看，公司季度交付斷崖下跌，虧損遠(yuǎn)超預(yù)期。火上澆油的是，4月21日上海發(fā)生的自燃事件更為特斯拉的電池技術(shù)蒙上陰影。在此背景下高舉高打自動(dòng)駕駛，恐仍難挽回顏面。

特斯拉自燃之火剛滅，國內(nèi)的“新勢力”又后院起火。4月22日，西安蔚來授權(quán)服務(wù)中心一輛正在維修中的ES8發(fā)生燃燒。此前，蔚來發(fā)布2018年財(cái)報(bào)顯示虧損96億元，上海嘉定建廠計(jì)劃亦遭擱淺。隨后，公司又在美國被指發(fā)布誤導(dǎo)性信息而遭集體訴訟。

4月20日，上海車展迎來首個(gè)周末，20萬大客流引發(fā)延安路高架整日擁堵。當(dāng)展館內(nèi)各路豪杰在大秀自動(dòng)駕駛、智能互聯(lián)將如何為城市交通增效時(shí)，尚有許多他們的受眾還堵在路上。