無印良品和宜家的自動駕駛夢

無印良品和宜家們，在未來的移動空間革命中，角色可能格外重要。

智能座艙，乃至于自動駕駛的未來，都在發(fā)生著變化。

日前，外媒報道稱，日本無印良品（MUJI）與芬蘭自動駕駛公司Sensible 4 合作設計了一款名為“GACHA”的自動駕駛公共汽車。

其中，無印良品為公交車提供設計語言，Sensible 4則提供相應的自動駕駛技術。據(jù)了解，該車預計在今年4月份開始在埃斯波市（Espoo）對公眾開放，到2020年，它將在3個芬蘭城市上路運作。

無印良品相關負責人介紹，該公交車最大的特點在于可以全天候24小時為當?shù)毓矙C關服務，以便于在某些少子高齡化的地區(qū)解決一定的社會問題。

基于該場景，我們可以試想一下，若無印良品在該公交車內設有收縮功能的小桌子，或單獨的咖啡角落等，那么，若當?shù)毓矙C關工作人員因工作需要，必須去到老人家中時，工作人員就可以在公交車上一邊喝著咖啡，一邊繼續(xù)處理工作。

這時，這輛自動駕駛公交車所執(zhí)行的就不僅僅只是巴士的功能，而是成為一個移動的辦公室。

基于此，在車云看來，隨著未來自動駕駛技術的發(fā)展，以及人們對車輛使用權和擁有權的分離，因人而異的座艙空間需求將出現(xiàn)細分，通過智能座艙革命，該行業(yè)將會誕生一個全新的品類，即智能移動空間，它顛覆的不僅是傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)，而將會是整個人類社會的結構。

在這個過程之中，像無印良品、宜家這樣的家居品牌，雖然在技術上并沒有優(yōu)勢，但在產(chǎn)品設計以及用戶體驗上，卻更勝一籌。

無印良品與自動駕駛

作為一個日本的雜貨品牌，無印良品以“冷淡”的風格打動了不少買家的心，而其經(jīng)營范疇也涵蓋了人們日常的“衣食住行”。

事實上，在“行”的方面，此次無印良品牽手Sensible 4并不是其第一次進軍汽車行業(yè)。

據(jù)了解，早在2001年，無印良品就和日產(chǎn)合作制造了1000輛名為Muji Car的汽車，其的外觀設計風格，則是采用了無印良品的極簡主義。

基于此，該車的所有標志和品牌都被移除，保險杠沒有上色，后座還是普通的PVC材質，而且只有基本車型供以選擇。即使是車身的顏色，也只有一種可以選擇，那就是白色。

在當時看來，這種極簡主義應用在汽車身上，幾乎是瘋狂的，甚至，就算到了現(xiàn)在，汽車的自動化程度已經(jīng)有了很大的進步，但想要在保證汽車功能豐富的前提下，極簡設計還是沒有辦法完全在汽車上面實現(xiàn)。

不過，根據(jù)這種定義，汽車上面的許多功能都是可以經(jīng)過極簡的設計，如更加智能的自動大燈和自動雨刷。功能復雜的空調經(jīng)過極簡設計以后，就變成了一個鍵開啟的自動空調。

由此，我們可以預見的是，在未來高度自動化的時代，極簡汽車將會存在。而這，想必也是無印良品積極參與自動駕駛汽車設計的重要原因之一。

據(jù)了解，2017年，無印良品就想要進軍自動駕駛領域，其當年在芬蘭舉辦的家具設計展會上發(fā)表了對自動駕駛的構想。而該構想則與Sensible 4的想法不約而同，這也就促進了本次“跨界合作秀”。

直到2018年11月份，本次跨界合作才讓外界看到結果。

前文可知，該款公交車車名為“GACHA”，改名字來源于日本歌地商店和購物中心常見的日本玩具雕像，這也成為了無印良品對Gacha的靈感，這個名字也承擔著更多含義。

設計方面，由Muji操刀的內外設計，則延續(xù)品牌一貫的極簡風格。該巴士外觀形似玩具太空艙，方正高聳的外型和極力向邊角延伸的4個車輪，都為車內空間的極大化盡心力。而其車身長 4.5 米，車內所乘載的乘客數(shù)量最多為16人，10個座位，6個站位。

自動駕駛技術方面，則由Sensible 4負責。由于芬蘭冬季“大霧、積雪與風雨”氣候情況比較多，極易對自動駕駛車輛形成阻礙，從而中斷其正常運作。

為了解決該問題，Sensible4特別跑到芬蘭最北端的城市拉普蘭測試，讓Gacha的定位、導航和障礙物認知等功能，在惡劣的天氣環(huán)境下仍能正常使用。

由于是針對北歐地區(qū)推出，為了應付惡劣天氣，Gacha采用四輪驅動，并擁有最高時速40公里的水準，最大續(xù)航里程可達100公里，并支持快速充電以及無線充電等。

此外，Sensible 4的首席執(zhí)行官Harri Santamala還表示，表示，Gacha的小尺寸以及最高40mph的速度，非常適合小型班車活動。未來，如果市場對Gacha的需求增加，市政可以簡單地在道路上部署更多的車輛，而不是制造更寬松的大型車輛。

從現(xiàn)有的消息來看，無印良品與Sensible 4共同打造的這輛自動駕駛巴士，尚停留在單純的載客階段。相較來看，無印良品的競爭對手，瑞典宜家，在自動駕駛領域更為前瞻。

自動駕駛的“輪上空間”

雖然宜家目前對于自動駕駛的切入點尚只是一個概念車，但也展現(xiàn)了未來自動駕駛汽車的另一種模式，即智能移動空間。

2018年10月份，宜家一口氣推出了7款自動駕駛概念車。在這7個概念車當中，包含了咖啡館、辦公室、醫(yī)療場所、農(nóng)場、AR 電影院、酒店和商店，承包了吃喝玩樂的各個方面。

與其說它們是車，倒不如說是宜家將獨特的生活方式理念融入其中，創(chuàng)意出了一系列未來城市的“輪上空間”。

我們經(jīng)常聽到“自動駕駛改變未來城市”的論調，宜家的創(chuàng)意算是為這個抽象概念，提供了一些具象化的參照。

在未來城市，移動的不再僅僅是交通工具，而是車輪上所承載的空間。在移動中工作、社交、吃飯、睡覺將成為常態(tài)化生活方式。

如，我們通過APP招呼一聲，一個長在輪子上的“宜家黃”咖啡館就能夠開到你身邊，其配有幾張小桌子，車外延展出的陽臺空間上擺滿了各類綠植。當然，如果愿意，可以隨手替換成一個鮮花或者有機蔬菜的攤位。

雖然現(xiàn)在來看，該項目還有些不太靠譜，但可以看出，作為一家傳統(tǒng)行業(yè)的家居公司，宜家在科技方面的嗅覺和創(chuàng)造力，絲毫不輸給互聯(lián)網(wǎng)和科技圈的巨頭們。

而這些源源不斷的創(chuàng)意，全部來自于其旗下的創(chuàng)新實驗室。

和科技圈大佬們的品味一樣，宜家也選擇了阿拉伯數(shù)字 10（羅馬數(shù)字 X）來命名這家實驗室——IKEA SPACE 10，聽起來就自帶一種探索和神秘的加成屬性。

上面看到的概念無人車，正是 IKEA SPACE 10 與視覺工作室 f°am studio 聯(lián)合推出的。

IKEA SPACE 10之于宜家，有點Google X之于谷歌的意味。他們經(jīng)常會拿出一些和公司主頁風馬牛不相及的產(chǎn)品，也許不實用，也許十年八年也等不到量產(chǎn)，但腦洞一定夠大。

就像在其剛剛成立的2015年，就推出了一系列“集美貌與才華于一身”的智能家居設備。

如，一款自帶無線充電功能的桌子，其能吸收桌面上餐具或者電子設備的熱量，并轉化成電能，直接給智能手機充電。

一個可以連接到手機APP上的“彈射椅”，當設備檢測到你連續(xù)坐著超過 6 小時，就會觸發(fā)彈射功能，椅面自動掀起，對付懶癌患者的有效手段。

宜家的腦洞夠大，但也讓我們看到了自動駕駛的在載客之后的下一個階段。

不過，不管是宜家也好，還是無印良品也好，跨界進軍自動駕駛領域，最重要的還是要發(fā)揮自己的優(yōu)勢，即獨特的設計風格以及良好的用戶體驗。畢竟，相比于車企，乃至于互聯(lián)網(wǎng)科技公司，這兩者在技術實力上都不能夠與之相比較。

事實上，此前，由于燃油車的限制，傳統(tǒng)車企在智能座艙行業(yè)中的反應是慢一拍的，基于此，在很多時候，智能座艙的重點，被限制在駕駛艙這個領域。

于是，駕駛艙的那些屏幕，成了智能座艙現(xiàn)階段的關注重點。如果說還有什么延展的話，就是加上Hud，手勢操作，人臉識別，語音助手等功能。

而在這樣的限制之下，智能座艙產(chǎn)品的用途，在更多的時候，是駕駛輔助，在駕駛過程中的信息交互、娛樂交互。

不過，這樣的時代要過去了，原因就在于智能電動化時代的到來。

據(jù)了解，智能電動車的到來，將會使得智能座艙的應用，從原來的駕駛場景，不斷地向靜止場景擴張。最終，將使得靜止狀態(tài)的使用，會成為汽車使用的主場景，而駕駛場景，將成為汽車使用場景中的輔助場景。

在這樣的情況下，智能座艙產(chǎn)品的設計思路將會發(fā)生巨大的變化。

智能座艙的核心功能，將不會是駕駛過程中的信息及娛樂的交互輔助，其核心功能將會是讓電動車的整車空間利用率最大化。讓這個跟著車主移動的空間，能夠滿足辦公、家居和娛樂等多重功能。

比如，在去年舉辦的CES大會上，豐田推出的e-Palette概念車。據(jù)悉，該車為一臺無人駕駛的純電動汽車，內部可以根據(jù)不同需求進行自定義改造，用戶可通過開放平臺來預約使用它。

目前，e-Palette分為S、M、L三個型號，其中S用來實現(xiàn)共享汽車服務，M用來零售，或為必勝客這樣快餐進行食品配送，L將用于運輸物流行業(yè)，并且具體車型會根據(jù)使用者的需求進行開發(fā)。

當前，e-Palette已經(jīng)和必勝客、Uber、亞馬遜以及滴滴達成合作，豐田正在積極推進這個項目，希望能在2020年的東京奧運會上讓e-Palette 亮相。

值得一提的是，在自動駕駛方面，e-Palette將實現(xiàn)L4級自動駕駛，為此豐田汽車開發(fā)了LIDAR自動駕駛系統(tǒng)，在下一代LIDAR自動駕駛系統(tǒng)上，將搭載頻閃式激光雷達，讓車輛探測距離更遠，探測精確度更高。

高度自動化下的智能移動空間

如果用硅谷曲線的階段來看，當前智能座艙行業(yè)尚處于第一個爬坡階段，即萌芽期。

因此，當前，各大整車、零部件供應商和初創(chuàng)企業(yè)宣揚的“智能座艙”都只是階段性的偏電子化的過渡產(chǎn)品，真正“完美”的座艙將為乘客在移動過程中提供智能舒適的空間。

想要實現(xiàn)移動智能空間，單單只是腦洞大是不夠的，在車云看來，未來還需要做到兩點：

其一，自動駕駛應用的普及程度。原因在于越高的自動駕駛級別就越需要座艙的多功能化，也越能降低被動安全件在總布置層面對空間的影響，從而為“舒適”設計提供更多可能。

其二，則在于設計和用戶體驗。移動智能空間并不只是在高度自動化的汽車內部安上很多智能產(chǎn)品，如VR/AR、V2X等等，更重要的，還在于人性化的設計以及良好的用戶體驗。若非如此，即使汽車擁有在高的智能化，也很難讓更加追求服務與質量的大眾滿意。

目前，傳統(tǒng)車企以及零部件巨頭，乃至于互聯(lián)網(wǎng)科技公司，在自動駕駛領域當中的技術層面的研究水平都處于前列，但說實話，在對汽車外觀及內飾的設計上，往往不盡如人意。

基于此，在整個智能座艙行業(yè)格局尚不明朗，沒有出挑的領先者的情況下，車企們不能忽視如宜家、無印良品等生活服務巨頭對汽車行業(yè)的外來侵入，指不準哪個非汽車行業(yè)的世界500強某天振臂一呼，開始展露積淀已久的研發(fā)成果，爆發(fā)第七感，全力進軍座艙業(yè)務。

一家通吃汽車、火車、無人船、飛機等領域半壁江山的格局也不是沒有可能。