谷歌摸到了語(yǔ)音控制車輛自動(dòng)駕駛的門檻

語(yǔ)音控制自動(dòng)駕駛可以看作是L3-L5級(jí)別的過渡手段。

前不久，一年一度的谷歌I/O大會(huì)如期在加州山景城召開。在這場(chǎng)互聯(lián)網(wǎng)和技術(shù)開發(fā)者們的盛會(huì)上，谷歌帶來(lái)了：

全新升級(jí)的Android Auto車載系統(tǒng)；

對(duì)第三方開源的Android Auto OS操作系統(tǒng)；

新的Driving Mode駕駛模式（內(nèi)嵌在Google Assistant語(yǔ)音助手中）；

Waymo車隊(duì)的最新進(jìn)展，即已在公共道路上行駛了600萬(wàn)英里。

縱然對(duì)第三方開放的安卓平臺(tái)足夠吸睛，但車云菌這次將關(guān)注點(diǎn)聚焦到了Driving Mode駕駛模式上。據(jù)了解，整個(gè)模式嵌入進(jìn)了完整的谷歌語(yǔ)音交互中，用戶可以在駕駛模式中對(duì)導(dǎo)航、娛樂、電話等功能進(jìn)行操作。

更為重要的是，基于此功能，車云菌認(rèn)為谷歌已經(jīng)摸到了語(yǔ)音控制車輛自動(dòng)駕駛功能的門檻。什么意思？

現(xiàn)在車上的智能語(yǔ)音助手，大多只能控制音樂、導(dǎo)航類似的軟件服務(wù)，或是實(shí)現(xiàn)對(duì)車內(nèi)諸如車窗、空調(diào)、天窗等傳統(tǒng)零部件的控制。但通過語(yǔ)音控制車輛自動(dòng)駕駛功能，類似“向左轉(zhuǎn)”、“向右并線”、“靠邊停車”等指令我們可能只在電影中見到過。

不過，谷歌憑借強(qiáng)大的語(yǔ)音助手和不斷前進(jìn)的自動(dòng)駕駛能力，語(yǔ)音控制車輛自動(dòng)駕駛在不遠(yuǎn)的將來(lái)或許就能實(shí)現(xiàn)。進(jìn)一步展開之前，我們先說一下語(yǔ)音控制車輛自動(dòng)駕駛功能的意義。

就目前而言，如果我們想要控制一輛車，最簡(jiǎn)單直接的方式就是自己上手操作。而當(dāng)完全自動(dòng)駕駛時(shí)代到來(lái)，我們則只需要告訴車輛目的地，車輛就能自動(dòng)駕駛過去，自然也不需要我們語(yǔ)音控制車輛行為了。這樣看來(lái)，好像從現(xiàn)在向完全自動(dòng)駕駛時(shí)代邁入的階段，并不需要用戶語(yǔ)音控制車輛自動(dòng)駕駛這一過渡手段。

不過真的是這樣嗎？其實(shí)不然。

智能語(yǔ)音助手“走上”汽車，是因?yàn)槟壳白詣?dòng)駕駛能力還不夠強(qiáng)大，車企希望通過語(yǔ)音助手幫助用戶將更多的目光聚焦到前方，通過語(yǔ)音對(duì)車內(nèi)功能進(jìn)行控制，從而保證用戶的行車安全。

而當(dāng)指針進(jìn)入2020年，也就是L3級(jí)別自動(dòng)駕駛普及的“元年”，部分車輛已經(jīng)能在人為監(jiān)管下，實(shí)現(xiàn)特定場(chǎng)景內(nèi)的完全自動(dòng)駕駛。而當(dāng)車輛從特定場(chǎng)景到常規(guī)場(chǎng)景，或是具備L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能的車與不具備的車發(fā)生交互時(shí)，語(yǔ)音控制車輛自動(dòng)駕駛功能就能發(fā)揮其作用了。

總的來(lái)說，二者的區(qū)別就在于，語(yǔ)音控制自動(dòng)駕駛屬于更高一個(gè)維度的過渡手段。換句話說，現(xiàn)在的語(yǔ)音助手是從L0到L2的過渡，而語(yǔ)音控制自動(dòng)駕駛則是L3-L5級(jí)別的過渡手段。

現(xiàn)在我們?cè)賮?lái)說谷歌摸到語(yǔ)音控制車輛自動(dòng)駕駛門檻的兩個(gè)先決條件。

其一，強(qiáng)大的智能語(yǔ)音助手。

Google Assistant語(yǔ)音助手的智能化程度已無(wú)須多言，值得一提的是，在本次大會(huì)上該語(yǔ)音助手再一次得到了優(yōu)化，即用戶不需要呼出喚醒詞就可直接進(jìn)行車內(nèi)控制。例如“Hey Google，打開空調(diào)并把溫度調(diào)到24度”的指令。

可以預(yù)見的是，谷歌語(yǔ)音助手的升級(jí)能夠很好的服務(wù)語(yǔ)音控制車輛自動(dòng)駕駛功能。至于為何，大家可以試想一下：當(dāng)你舒服的躺在車內(nèi)欣賞窗外風(fēng)景時(shí)，前方突然出現(xiàn)的面包車打破了你的美好心情，這時(shí)你打算讓車輛從右邊并線超車，然而經(jīng)過“Hey Google”，“我在”，“向右并線”，“好的”一套操作時(shí)，右車道的車早就跟上來(lái)了。

其二，強(qiáng)大的自動(dòng)駕駛能力。

如果想要實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音控制車輛自動(dòng)駕駛行為，則需要聯(lián)動(dòng)車內(nèi)的各種傳感器，而主機(jī)廠和第三方供應(yīng)商不僅將這些數(shù)據(jù)牢牢掌握在自己手中，且各個(gè)傳感器的電子單元大多不是一家供應(yīng)商提供，所以，這背后有著傳統(tǒng)車企、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、第三方供應(yīng)商在數(shù)據(jù)上的深度博弈。

好在近十余年的研發(fā)投入，讓W(xué)aymo（谷歌旗下的自動(dòng)駕駛公司）在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面走在了眾多公司前列。如今，Waymo已經(jīng)能夠通過其自主研發(fā)的激光雷達(dá)、雷達(dá)和視覺傳感器等，實(shí)現(xiàn)軟、硬件的協(xié)同工作。這意味著，谷歌在車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有望形成自己的“數(shù)據(jù)壁壘”，從而不依靠第三方的數(shù)據(jù)，更好的實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音控制車輛自動(dòng)駕駛這一功能。

小結(jié)

其實(shí)，如果不考慮語(yǔ)音助手和數(shù)據(jù)之糾結(jié)，語(yǔ)音控制車輛自動(dòng)駕駛功能實(shí)現(xiàn)起來(lái)則容易的多。去年，國(guó)外就有一大神在自家后院打造了一臺(tái)具備上述功能的原型車。

但是，如果將這一功能成體系的量產(chǎn)搭載到車上，還需要很長(zhǎng)的一段路要走。好消息是，谷歌已經(jīng)摸到了這個(gè)門檻?；蛟S，如果谷歌有意將這一功能帶到車上，我們不久后就能在鳳凰城的Waymo無(wú)人車上看到用戶通過語(yǔ)音控制車輛自動(dòng)駕駛了。