通用推出新一代汽車電子架構(gòu) 支持整車OTA升級

5月23日消息，通用汽車公司在本周一公布了全新一代汽車電子架構(gòu)，該電子架構(gòu)基于超高速以太網(wǎng)打造，信息處理速度高達每小時4.5TB，約為目前處理速度的5倍，這種高速處理能力，使通用汽車未來的新車將具備整車OTA功能，也讓通用汽車成為第一批具備這種能力的大型國際車企。

通用方面表示，新一代電子架構(gòu)將率先搭載于今年推出的2020款凱迪拉克CT5上，預計在2023年前推廣至旗下大部分車型。

隨著汽車智能化水平日益提高，已經(jīng)有有越來越多的車企（尤其是新興車企，如特斯拉、蔚來等）具備整車OTA功能。而整車OTA技術一直被視為智能汽車的一個關鍵標志，通用推出新的電子架構(gòu)，意味著以后的新車都將具備整車OTA升級能力，將大大提升了旗下產(chǎn)品的智能化水平。

一、2019年起投入使用，信息處理速度高達每小時4.5TB

5月21日，通用汽車在其官網(wǎng)發(fā)布消息，公司總裁馬可·睿思 (Mark Reuss) 昨日在底特律宣布推出全新一代電子架構(gòu)，為公司未來汽車產(chǎn)品開發(fā)中的電氣化、主動安全、車載娛樂、智能互聯(lián)以及Super Cruise技術升級提供系統(tǒng)支持。

消息稱，通用汽車的全球電子技術和軟硬件工程團隊打造了這一全新電子架構(gòu)，使信息處理速度能夠達到每小時4.5TB, 約為目前處理速度的5倍。同時，在最高支持10Gbps以太網(wǎng)的支持下，汽車內(nèi)部系統(tǒng)之間以及與外部資源之間將實現(xiàn)更快捷的信息通訊。

而目前車企廣泛采用CAN總線方式，通過各種電線路將汽車各控制單元連接起來，數(shù)據(jù)傳輸速度慢，最高僅為1Mbps。另外，由于整車各部分控制器供貨廠家不統(tǒng)一，各廠家通訊協(xié)議互不相同。上述兩點，導致了傳統(tǒng)車企車輛無法實現(xiàn)整車OTA功能。

通過搭載該電子架構(gòu)，憑借超高速的處理速度的幫助，通用今后的新車將實現(xiàn)整車OTA功能，不僅能升級導航地圖、應用程序等軟件，還可以升級發(fā)動機、變速箱等硬件的控制程序。

據(jù)悉，該電子架構(gòu)將率先搭載于今年推出的2020款凱迪拉克CT5上，并于2023年前廣泛應用于通用汽車的全球車型。

通用表示，公司正在電氣化、互聯(lián)、自動駕駛和共享領域加大投入，以早日實現(xiàn)“零事故、零排放、零擁堵”的愿景。

二、特斯拉開創(chuàng)汽車OTA時代，傳統(tǒng)車企逐漸跟進

OTA，全稱“Over－the－Air Technology”，中文譯為“空中下載技術”，是通過網(wǎng)絡從遠程服務器下載新的軟件更新包對自身系統(tǒng)進行升級。它相較于傳統(tǒng)方式具有升級快捷、無需備份等優(yōu)點。

汽車OTA分為FOTA（Firmware-over-the-air，固件在線升級，固件即車載系統(tǒng)）和SOTA（Software-over-the-air，軟件在線升級，即固件之外的其他軟件，包括導航地圖和應用程序等）兩大類。

作為汽車OTA領域的先行者，特斯拉已可實現(xiàn)FOTA和SOTA，即整車OTA功能。自旗下產(chǎn)品上市以來，特斯拉共對這些產(chǎn)品進行了大小數(shù)十項升級，其中最重要的一次是通過OTA升級將制動距離縮短近6米。

2018年，《消費者報告》稱，特斯拉Model 3 96km/h到0的剎車成績?yōu)?6米，甚至比福特F-150這種“大塊頭”還要差，引發(fā)了Model 3用戶的強烈不滿。隨后，特斯拉通過OTA升級，成功的將Model 3的制動距離縮短了近6米，成功解決了該問題。這是其它車企一百多年來從未做到過的事。

今年以來，全球發(fā)生了多起特斯拉汽車自燃事件，為此，特斯拉表示將通過OTA升級修復Model S和Model X車型的充電、熱管理設置，進一步保護電池，延遲電池使用壽命。

與此同時，特斯拉不僅能通過OTA升級解決駕駛方面的問題，也可以為用戶帶來了各種彩蛋。

比如，2015年底，特斯拉為用戶精心準備了一場“圣誕燈光秀”；2016年底，特斯拉為Model S 100D增加了“復活節(jié)彩蛋”模式，將百公里加速時間縮短至2.28秒。

既然OTA升級具有諸多優(yōu)點，那為什么只有寥寥造車新勢力（如國內(nèi)蔚來、小鵬等）采用，而傳統(tǒng)車企卻遲遲沒有動作呢？

一方面，從技術角度來說，內(nèi)燃機的特點決定了通過OTA升級動力系統(tǒng)的不現(xiàn)實性。內(nèi)燃機作為一種復雜的機器，需要多項參數(shù)（如進氣時間、燃油霧化程度、空燃比、壓縮比等）配合才能可靠運轉(zhuǎn)。而一款發(fā)動機的標定可能需要耗費十幾甚至二十多個月才能完成。廠家不可能通過OTA功能來實現(xiàn)標定。而電動汽車在這動力系統(tǒng)方面便簡單的多了，影響動力輸出的因素相對而言也少得多，只需要修改電機的控制程序便可輕易實現(xiàn)。

另一方面，從企業(yè)策略角度而言，傳統(tǒng)車企持相對保守的態(tài)度。它們追求的是可靠性、穩(wěn)定性、低風險，不希望看到因升級失敗而導致其他問題的情況發(fā)生。與此同時，汽車經(jīng)銷商也擔心這種升級方式普及后，無法獲得原有的系統(tǒng)升級方式（用戶前往4S店，由經(jīng)銷商對汽車系統(tǒng)進行升級）所帶來的利潤。

但是近年來，傳統(tǒng)車企也開始涉足電動汽車領域，而整車OTA功能又是電動汽車必不可少的，因此，傳統(tǒng)車企不得不更新電子構(gòu)架來實現(xiàn)整車OTA功能。反過來，它們也把新電子架構(gòu)應用在燃油車上，是燃油車也具備整車OTA能力。

結(jié)語：通用加快智能化步伐！

近年來，汽車智能化水平越來越高，OTA功能更是汽車智能化的核心所在。由于通用汽車此前車輛電子架構(gòu)落后、信息傳輸速度慢、各控制器供應商不統(tǒng)一等原因，一直無法實現(xiàn)整車OTA功能，遠遠落后于特斯拉等新興車企。

顯然，通用汽車不甘心于此。為了加快追趕步伐，它一方面推出了新一代基于超高速以太網(wǎng)的汽車電子架構(gòu)，另一方面整合控制器供應商，確保今后車輛具備整車OTA功能。

在戰(zhàn)略方面，通用汽車也是相當激進的，搭載新一代汽車電子架構(gòu)的2020款凱迪拉克CT5將在今年上市，到2023年前覆蓋旗下大部分車型，這顯示了通用汽車正在加快智能化步伐。